高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)研究.pdf

1、高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)是高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心，是保障高速鐵路列車安全、正點(diǎn)、穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)。本文圍繞高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的“人-機(jī)-環(huán)”結(jié)構(gòu)，以危險(xiǎn)源辨識(shí)為目的，從系統(tǒng)分析、方法概述和方法比選、模型建立、計(jì)算機(jī)仿真、綜合評(píng)價(jià)等方面對(duì)高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。
　　首先，結(jié)合文獻(xiàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，對(duì)高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，具體分析它的構(gòu)成、結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、人員、相關(guān)機(jī)器設(shè)備和環(huán)境因素，并對(duì)高速鐵路行車

2、調(diào)度系統(tǒng)中的主要操作人員——列車調(diào)度員和列車助理調(diào)度員的工作職責(zé)、工作流程、與其他調(diào)度人員的信息傳遞的內(nèi)容與方式等方面進(jìn)行了詳細(xì)地分析。
　　其次，本文對(duì)常用的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法進(jìn)行概述與總結(jié)，包括危險(xiǎn)源的定義、危險(xiǎn)源辨識(shí)的目的等。再結(jié)合高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)，比選出適用于該系統(tǒng)的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法:系統(tǒng)分析法、人為因素分析分類系統(tǒng)(HFACS)模型、灰色關(guān)聯(lián)分析法和綜合評(píng)價(jià)法。然后，根據(jù)選用的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法，從“人-機(jī)-環(huán)”三個(gè)角度

3、對(duì)高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性分析，并且結(jié)合文獻(xiàn)中2009年至2012年的典型高速鐵路應(yīng)急事故案例數(shù)據(jù)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行定量分析，分“人-機(jī)-環(huán)”三類危險(xiǎn)源對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，根據(jù)選用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)危險(xiǎn)源因素與評(píng)價(jià)指標(biāo)之間進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計(jì)算和重要度的排序，同時(shí)，結(jié)合定性分析的結(jié)果，運(yùn)用matlab編寫相應(yīng)的算法對(duì)人為因素、機(jī)器設(shè)備因素和環(huán)境因素三個(gè)大類危險(xiǎn)源中具體細(xì)分的類別進(jìn)行關(guān)聯(lián)度的仿真計(jì)算和危險(xiǎn)程度的綜合評(píng)價(jià)與等級(jí)劃分，列出了高速鐵路