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文檔簡介
1、近年來，單船殼油輪發(fā)生海難和海洋污染事件屢見不鮮，促使國際海事組織(IMO)加速了淘汰單船殼油輪的進程。
同時，干散裝貨市場因船舶供不應(yīng)求，導(dǎo)致好望角型船舶的租金陡增，很多船東看到良機便紛紛加入這一市場并把噸位加大，以謀巨利。
進入新世紀，包括我國在內(nèi)的亞洲區(qū)域經(jīng)濟迅速發(fā)展，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進口激增。我國航運公司為了確保國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)闹鲃訖?quán)，近些年也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造、改裝合同，進一
2、步促進了超大型礦砂船的發(fā)展。
依照目前市場情況來說，增加VLOC（超大礦砂船）數(shù)量主要有以下三種方法：改裝單殼VLCC（超大油輪）、購買二手船、訂造新船。改裝單殼VLCC以其成本低、周期短，同時可以解決單殼油輪被淘汰的問題的優(yōu)勢，受到了許多船東的青睞。
VLCC改裝VLOC關(guān)鍵技術(shù)成為國內(nèi)眾多船廠研究的新課題。本文對單殼VLCC油輪“東山”改裝關(guān)鍵技術(shù)進行了探討，并用以指導(dǎo)該船的改裝工程。該船改裝鋼結(jié)構(gòu)800
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