轎車(chē)臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法及側(cè)面約束系統(tǒng)數(shù)學(xué)仿真技術(shù)研究.pdf

1、本文對(duì)車(chē)輛臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法和側(cè)面約束系統(tǒng)的數(shù)學(xué)仿真技術(shù)開(kāi)展了研究。本文： (1)基于對(duì)實(shí)車(chē)正碰車(chē)體減速度波形的研究，發(fā)現(xiàn)在較低頻率等級(jí)濾波的情況下正碰車(chē)體減速度波形具有雙臺(tái)階特征。在此基礎(chǔ)上提出了將正碰車(chē)體減速度波形簡(jiǎn)化成等效雙梯形波形進(jìn)行正碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)的雙加速度平臺(tái)正碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法。仿真驗(yàn)證表明，在臺(tái)車(chē)試驗(yàn)中用等效雙梯形波代替相應(yīng)的實(shí)車(chē)正碰車(chē)體減速度波形是完全可行的。針對(duì)這一正碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法還設(shè)計(jì)出了一種利用金屬棒材作為吸能件的減速

2、型正碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)裝置。 (2)基于對(duì)實(shí)車(chē)側(cè)面碰撞車(chē)門(mén)內(nèi)飾板速度波形的研究，找出了車(chē)門(mén)內(nèi)飾板速度波形所具有的特征。在此基礎(chǔ)上提出了一種將車(chē)門(mén)內(nèi)飾板速度波形簡(jiǎn)化為雙速度平臺(tái)波形進(jìn)行側(cè)碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)的雙速度平臺(tái)側(cè)碰臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法。仿真驗(yàn)證表明，利用簡(jiǎn)化后的雙速度平臺(tái)波形代替實(shí)車(chē)側(cè)碰內(nèi)飾板速度波形進(jìn)行側(cè)碰撞臺(tái)車(chē)試驗(yàn)是完全可行的。 (3)針對(duì)目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有關(guān)于側(cè)氣囊建模技術(shù)的完整論述的現(xiàn)狀，以安裝在X車(chē)型上的頭胸組合側(cè)氣囊以及安裝在Y車(chē)型

3、上的簾式側(cè)氣囊和簡(jiǎn)單側(cè)氣囊為研究對(duì)象，詳述了這三種典型的側(cè)氣囊的建模過(guò)程、建模過(guò)程中需要關(guān)注的地方、在建模過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決方法。 (4)針對(duì)目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有關(guān)于側(cè)碰撞臺(tái)車(chē)試驗(yàn)數(shù)學(xué)仿真技術(shù)完整論述的現(xiàn)狀，詳述了基于車(chē)門(mén)不變形的和基于PSM的側(cè)碰撞臺(tái)車(chē)試驗(yàn)的數(shù)學(xué)仿真建模方法，并對(duì)這兩種側(cè)碰臺(tái)車(chē)模型的優(yōu)缺點(diǎn)以及使用范圍進(jìn)行了比較。 (5)通過(guò)一車(chē)門(mén)扶手與側(cè)碰假人腹部完全對(duì)應(yīng)的側(cè)碰臺(tái)車(chē)仿真模型研究了座椅、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板、

4、側(cè)氣囊以及車(chē)門(mén)內(nèi)飾板速度波形對(duì)CNCAP中側(cè)碰假人傷害值響應(yīng)指標(biāo)的影響。研究表明，座椅摩擦系數(shù)和剛度僅對(duì)假人背板力有較大影響；車(chē)門(mén)內(nèi)飾板材料和形面對(duì)假人的各傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)有很大影響；車(chē)輛在增加了側(cè)氣囊后假人肋骨變形量以及VC指數(shù)均得到明顯改善，但假人的某些指標(biāo)如恥骨力可能會(huì)增大；假人與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的接觸時(shí)間、雙速度平臺(tái)上兩平臺(tái)間的過(guò)渡段斜率以及第二個(gè)速度平臺(tái)對(duì)假人傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)特別是肋骨變形量以及VC指數(shù)有很大的影響。鑒于T12力矩Mx時(shí)間歷