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1、減速頂是一種應(yīng)用于鐵路駝峰編組場(chǎng)內(nèi),安裝在鋼軌上通過(guò)滑動(dòng)油缸帽頭與行經(jīng)車(chē)輛接觸來(lái)吸收其動(dòng)能,從而對(duì)車(chē)輛速度進(jìn)行控制的調(diào)速設(shè)備。近年來(lái)在中國(guó)及以美國(guó)為主的鐵路編組站廣泛地應(yīng)用了可控減速頂,該調(diào)速制式利用測(cè)速、測(cè)重傳感器和軌道電路等設(shè)備來(lái)收集車(chē)組的輛數(shù)、重量、速度等各種信息,按照設(shè)計(jì)好的程序由計(jì)算機(jī)作出判斷,針對(duì)不同的難易行車(chē)組組合,讓可控減速頂?shù)幕瑒?dòng)油缸吸下或立起,用來(lái)改善前后車(chē)組之間的溜車(chē)間隔,提高機(jī)車(chē)推峰速度和駝峰編解效率,增加難行車(chē)
2、的溜行距離,實(shí)現(xiàn)對(duì)溜放車(chē)輛連續(xù)的實(shí)時(shí)控制,提高整個(gè)系統(tǒng)的安全連掛率。本文對(duì)該型可控減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)特性、工作原理及應(yīng)用效果進(jìn)行了理論和實(shí)驗(yàn)研究。
根據(jù)該型可控減速頂?shù)脑O(shè)計(jì)原則,對(duì)其進(jìn)行了分析設(shè)計(jì),確定了該型可控減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式,實(shí)現(xiàn)自吸下、自鎖閉和自解鎖的功能,滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。對(duì)所需要的風(fēng)能進(jìn)行理論分析,通過(guò)計(jì)算確定該獨(dú)立供風(fēng)系統(tǒng)的組成及各項(xiàng)基本參數(shù)。從鎖閉狀態(tài)和非鎖閉狀態(tài)兩方面介紹了其控制原理,并詳細(xì)地介紹了該頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
3、
對(duì)該型可控減速頂進(jìn)行了理論分析,解釋了減速頂速度閥判速機(jī)理和減速頂受力狀態(tài)的分析,并通過(guò)積分方法確立了制動(dòng)功及其影響因素。對(duì)其進(jìn)行了原理性實(shí)驗(yàn)和性能試驗(yàn),并對(duì)原有減速頂回程閥板進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)后的性能實(shí)驗(yàn),分別對(duì)回程閥板過(guò)流孔直徑對(duì)回程時(shí)間的影響、氮?dú)鈮毫?duì)回程時(shí)間的影響、溫度對(duì)回程時(shí)間的影響因素進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。通過(guò)在齊齊哈爾三間房站的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)證明了該自吸下風(fēng)動(dòng)可控減速頂能夠適應(yīng)高寒、高溫差的惡劣環(huán)境,可以滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求,更好的為
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