基于系統(tǒng)仿真的港區(qū)口門數(shù)量與泊位數(shù)量的研究.pdf

1、口門是防波堤掩護(hù)港區(qū)不可或缺的組成部分，是船舶進(jìn)出港區(qū)的大門。口門的設(shè)置直接影響著整個(gè)港區(qū)通過(guò)能力的發(fā)揮?？陂T的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)船舶通航密度、自然條件和總體布置要求等因素確定。 本論文僅考慮船舶通航密度條件對(duì)口門數(shù)量設(shè)置的影響。通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真建模方法研究船舶通航密度與泊位數(shù)量之間的關(guān)系，進(jìn)而分析泊位數(shù)量與口門數(shù)量之間的關(guān)系。課題研究范圍局限于集裝箱港區(qū)。研究成果對(duì)研究防波堤掩護(hù)的散雜貨港區(qū)口門數(shù)量與泊位數(shù)量之間的關(guān)系具有一定的參

2、考意義。 論文從離散系統(tǒng)仿真的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)由船舶、錨地、航道、口門、泊位等有關(guān)元素組成的港口航道船舶作業(yè)過(guò)程和運(yùn)行規(guī)則進(jìn)行了分析研究。為得到各組成要素相關(guān)參數(shù)的合理取值，做了大量的統(tǒng)計(jì)工作。 在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了防波堤掩護(hù)集裝箱港區(qū)船舶航行通用作業(yè)系統(tǒng)并用Arena仿真軟件實(shí)現(xiàn)了該仿真模型。為在模型運(yùn)行中能夠方便地觀察模型運(yùn)行情況以及進(jìn)行控制參數(shù)調(diào)整，模型設(shè)計(jì)了仿真輔助動(dòng)畫并用VBA建立了用戶操作界面。利用大窯灣港

3、區(qū)2004年的實(shí)際運(yùn)行情況對(duì)模型進(jìn)行的仿真檢驗(yàn)，結(jié)果顯示仿真模型能夠反映防波堤掩護(hù)集裝箱港區(qū)的船舶航運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。 利用仿真模型分別對(duì)單一口門單雙向航道不同通航密度條件下不同等級(jí)泊位的合理數(shù)量進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果顯示，單一口門集裝箱港區(qū)不同通航密度條件下不同等級(jí)泊位對(duì)應(yīng)著不同的合理數(shù)量范圍。當(dāng)船舶通航密度超過(guò)一定范圍時(shí)，無(wú)法找到合理的泊位數(shù)量，說(shuō)明該通航密度下港區(qū)需要把單向航道拓寬為雙向航道或者考慮規(guī)劃兩個(gè)口門以及與之對(duì)