遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車運(yùn)輸組織研究.pdf

1、鐵路運(yùn)營(yíng)收益中貨物運(yùn)輸收入占有很大一部分，如何有效地爭(zhēng)取貨源和減少運(yùn)輸成本是鐵路未來(lái)的發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，大區(qū)域范圍內(nèi)貨物交換的越來(lái)越頻繁，遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)、車輛性能的提高、機(jī)走距離的越來(lái)越長(zhǎng)和鐵路管理水平的改善，積極組織開(kāi)行既能緩解運(yùn)能運(yùn)量矛盾、實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長(zhǎng)和運(yùn)輸效益提高又能緩解路網(wǎng)壓力、提高貨物送達(dá)速度的遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車是十分必要的。 本文分析了遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車開(kāi)行的緊迫性與優(yōu)缺點(diǎn)，以

2、及對(duì)貨主產(chǎn)生的影響和應(yīng)實(shí)行的貨運(yùn)策略。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)思想，遵循貨物列車編組計(jì)劃的優(yōu)化思路，考慮了遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車運(yùn)行徑路的選擇問(wèn)題，同時(shí)給出了車流集結(jié)時(shí)間、停站時(shí)間與旅行時(shí)間的定量確定方法，并闡述了其車流集結(jié)特點(diǎn)和采用機(jī)車長(zhǎng)交路輪乘制的優(yōu)越性。 采用Dijkstra算法和前N條最短路徑問(wèn)題算法相結(jié)合，首先求解區(qū)間運(yùn)行時(shí)間最少的前N條最短路徑方案，再將這些方案與其對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車停站方案結(jié)合，選取兩者總車小時(shí)最小的徑路

3、方案作為遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的運(yùn)行徑路。 確定遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的開(kāi)行條件，建立該方向編組計(jì)劃方案車小時(shí)節(jié)省最大為優(yōu)化目標(biāo)的模型。結(jié)合0-1整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題求解算法，利用C++軟件開(kāi)發(fā)工具編制求解該運(yùn)輸模型的程序，實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車編組計(jì)劃方案的確定。 結(jié)合西南路網(wǎng)和成都地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以成都-廣州為例，優(yōu)化該方向編組計(jì)劃方案，將得出的開(kāi)行成都一廣州遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的最優(yōu)編組方案與鐵路現(xiàn)行的方案相比較，分析其車小時(shí)節(jié)省情況