中國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的分析

1、我國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄 目錄一、當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)……………………………21.1 當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇………………………………………………………21.1.1中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激航空貨運(yùn)發(fā)展…………………………………………………………………21.1.2政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展…………………………………………………………………………………21.1.3各航空公司對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加………………………………………

2、…………………………21.2 我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)…………………………………………………………21.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮…………………………………………………21.2.2外航巨頭搶灘加劇國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)…………………………………………….31.2.3國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸方式發(fā)展對(duì)空運(yùn)的市場(chǎng)影響…………………………………………………3 1.2.4 航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性………………………

3、…41.2.5 貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小………………………………………………41.2.6 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服務(wù)存在諸多不足…………………………………41.2.7 國(guó)際貨源大量流失到周邊機(jī)場(chǎng)……………………………………………………………………4二、我國(guó)航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)例和分析…………………42.1 華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn) 航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球………………………52.2 南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟 提升國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)

4、爭(zhēng)力………………………6三、我國(guó)航空公司加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析………………………83.1 我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的益處…………………………………………………83.1.1 發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)……………………………………………………….8 3.1.2 提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理……………………………………………………………………….83.1.3 提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 加快國(guó)際化步伐…………………………………………………………

5、…….8 3.1.4 提升品牌價(jià)值 增加知名美譽(yù)度……………………………………………………………………93.2 我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的弊端…………………………………………………9外，揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城航、翡翠航等也成立了貨運(yùn)航空公司。1.2 我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)：1.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開(kāi)始，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，全球

6、貨運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運(yùn)量在2008年下降了4％，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑。今年以來(lái)，受美歐經(jīng)濟(jì)回暖及庫(kù)存回補(bǔ)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2010年全年中國(guó)進(jìn)出口增速有望達(dá)到30％左右，而民航貨郵運(yùn)輸量增速將達(dá)到40％．50％左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟(jì)尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。1.2.2外國(guó)航空巨頭的搶灘加

7、劇了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)近年來(lái)，國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不斷增加至我國(guó)的貨運(yùn)航班。2007年以來(lái)，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)早已處于國(guó)外貨運(yùn)航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國(guó)航空公司在中國(guó)開(kāi)通了國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 相比之下，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司的情況并不樂(lè)觀，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來(lái)我國(guó)機(jī)

8、隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。由于專用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過(guò)分依賴于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長(zhǎng)需求同步，也越來(lái)越不能適應(yīng)客戶對(duì)于航空貨運(yùn)服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力特別是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。2006年國(guó)際航線(含港澳)中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率28.3%，外航市場(chǎng)占有率71.7%，盡管與2005年相比，

9、中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國(guó)本土航空公司并沒(méi)有成為中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大受益者，市場(chǎng)份額正不斷被國(guó)際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實(shí)。新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國(guó)航空市場(chǎng)的快速發(fā)展和飛機(jī)引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國(guó)民航發(fā)展的兩大瓶頸1.2.3國(guó)內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)