城市軌道交通信號論文

1、城市軌道交通信號控制 城市軌道交通信號控制1 城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)發(fā)展概況 城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)發(fā)展概況世界經(jīng)濟快速發(fā)展，促使人口向城市流動，造成城市人口增加和規(guī)模擴大，對城市交通提出了新的要求，促進了城市交通的發(fā)展。最近幾年，在一些發(fā)展中國家地鐵和輕軌得到了迅速發(fā)展，意圖解決城市交通的擁堵現(xiàn)象。運用磁懸浮軌道技術(shù)是目前軌道交通前沿科技水平和 發(fā)展趨勢的真正體現(xiàn)，如上海磁懸浮列車的投入使用，體現(xiàn)了我國整體城市軌道交通技術(shù)的

2、發(fā)展。目前，我國各大城市逐步形成了以城市軌道交通作為主干，高速公路和等級公路作為 輔助設(shè)施的立體交通網(wǎng)絡(luò)，給人們的出行和城市經(jīng)濟繁榮提供了很大的方便。交通信號可以保證列車的運行安全，具有非常重要的作用。只有大力發(fā)展和應(yīng)用軌道交通信號技術(shù)，才能滿足軌道交通的安全運行和提高通過能力的要求。20 世紀中期以來，微電子技術(shù)、信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)徹底改變了軌道交通技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，產(chǎn)生了城市軌道交通信號系統(tǒng)， 在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)

3、揮了巨大作用。2 城市軌道交通信號系統(tǒng)分析 城市軌道交通信號系統(tǒng)分析 （1）城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成和作用 ）城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成和作用軌道交通信號系統(tǒng)包括各種信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主要設(shè)備和一些附屬設(shè)施，共同構(gòu)成一個完整的指揮系統(tǒng)。聯(lián)鎖裝置和列車自動控制系統(tǒng) ATC 組成城市交通的信號系統(tǒng)。ATC 系統(tǒng)又包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS） 、列車自動防護系統(tǒng)（ATP） 、列車自動運行系統(tǒng)（ATO） 。

4、ATC 系統(tǒng)依靠地面反饋上來的各種信息，對列車的運行狀況實行自動控制，可以隨時對列車的軌道運行速度做出反應(yīng)，保證列車依照允許速度安全 運行，通過控制列車的制動系統(tǒng)，始終保證列車的速度在安全范圍內(nèi)，對列車的高效和安全運行具有非常重要的作用。城市軌道交通信號系統(tǒng)可以有效利用智能化設(shè)備，及時地指出問 題，保證列車的運行安全，隨時指揮列車的運行情況，使列車的運輸能力和運行效率得到顯著提高。 （2）城市軌道交通 ）城市軌道交通 ATC ATC 系

5、統(tǒng)的特點 系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)軌道交通信號系統(tǒng)為了傳遞不同的行車信息和命令，必須依靠設(shè)置在地面的彩色信號燈發(fā)出的信號，司機再根據(jù)各種不同信號完成對列車的速度控制和調(diào)整。人在其中發(fā)揮著 重要的作用，包含引入許多不安全因素?，F(xiàn)在的 ATC 系統(tǒng)完全實現(xiàn)智能化指揮，主體信號是 列車信號，向列車指揮系統(tǒng)實時傳遞列車的速度或距離信息，調(diào)度人員預(yù)先設(shè)置工作程序和時刻表，列車將依據(jù)這些預(yù)先設(shè)置自動運行和自動調(diào)整停站時分。為了實現(xiàn)列車的車站?？?要求，要依據(jù)

6、控制程序來進行。ATC 系統(tǒng)使軌道運營效率和安全系統(tǒng)大幅提高。3 通信信號系統(tǒng)的發(fā)展 通信信號系統(tǒng)的發(fā)展（1）系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn) ）系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn) IP IP 化隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道交通信號的發(fā)展方向必然是實現(xiàn) IP 化。各種先進技術(shù)與公用網(wǎng)交換機間借助于傳輸系統(tǒng)提供的2M數(shù)字或模擬通道傳遞信息。同時還應(yīng)有普通程控 交換系統(tǒng)所沒有的功能，如本系統(tǒng)應(yīng)與時鐘系統(tǒng)的時間同步。本系統(tǒng)應(yīng)提供區(qū)間電話業(yè)務(wù)功能，即各區(qū)間之間通過特有的話機能夠通

7、話，且話機具有延時熱線功能，即摘機不撥號，延 時一段時間后，自動轉(zhuǎn)接至本管轄區(qū)的車站值班室數(shù)字話機上。（3） 專用電話系統(tǒng) 專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)是為軌道交通行車指揮、系統(tǒng)正常運行專設(shè)的通信系統(tǒng)，是軌道交通系統(tǒng)專用的，主要負責控制中心和各車站的列車、電力、防災(zāi)及公安的調(diào)度，提供調(diào)度電話、站間電話、緊急電話業(yè)務(wù)。其主要由設(shè)于控制中心的數(shù)字式程控調(diào)度交換機的主設(shè)備、調(diào)度總 機(調(diào)度臺)和設(shè)于各車站的調(diào)度分設(shè)備、調(diào)度值班臺、調(diào)度分機等組成

8、。站內(nèi)集中電話業(yè)務(wù)由設(shè)在車站控制室的值班臺和車站各部門的分機提供。專用子系統(tǒng)的主要功能是：調(diào)度電 話、站間電話、集中電話、緊急電話等功能。通話功能：提供控制中心調(diào)度員與各車站值班員之間的直接通話以及控制中心調(diào)度員之間的通話。錄音功能：在控制中心設(shè)置錄音設(shè)備，可實時完成對調(diào)度總機與調(diào)度分機之間的通話內(nèi)容及通話時間、分機號等信息，以數(shù)字方式記錄在多信道錄音設(shè)備上。站問電話功能：站間電話是直接為行車服務(wù)的，相鄰兩車站值班員之間通話利用調(diào)度程控

9、交換機熱線電話功能提供；用戶摘機即能及時、迅速溝通兩車站值班員之間通話聯(lián)絡(luò)。站內(nèi)集中電話功能：站內(nèi)集中電話用于車站內(nèi)值班臺和各分機之間的通話。其功能類似調(diào)度電話；值班臺對其各分機之間的通話可進行監(jiān)聽、插話、強拆。集中電話分機與公務(wù)電話分機之間相互不能呼叫。緊急電話功能：緊急電話是在緊急狀態(tài)下供乘客或車站工作人員或駕駛員使用，每臺電話都設(shè)置成熱線電話，用戶按鍵即連接至車控室值班臺上。5 結(jié)論 結(jié)論從全球軌道交通的發(fā)展及技術(shù)演進的方向來看

10、，通信信號系統(tǒng)的集成將會越來越緊密，并且隨著 IP 及無線技術(shù)的應(yīng)用越來越成熟，國內(nèi)的軌道交通包括通信、信號在內(nèi)的各系統(tǒng)的建設(shè)必然將沿上述趨勢進行發(fā)展。展望未來，隨著各地軌道交通的發(fā)展，運營成本的壓力 必將增大，這種整合與集成化的要求也會越來越強烈并將最終成為現(xiàn)實。城市軌道交通系統(tǒng)，是未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，非凡是在超大城市、大城市解決交通擁擠 具有很強的優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展市場。從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，無論目前是否有