集裝箱運(yùn)輸講義全稿

1、導(dǎo)入案例：某集裝箱卡車公司成立時間很長，在當(dāng)?shù)赜泻艽蟮挠绊懞褪袌稣加新?。?公司主要從事兩類業(yè)務(wù)：一是承擔(dān)當(dāng)?shù)啬炒笮图b箱碼頭的內(nèi)集卡任務(wù)（在集 裝箱碼頭的前沿與堆場之間承擔(dān)集裝箱的短途駁運(yùn)） ；二是承擔(dān)集裝箱碼頭之間和市內(nèi)的集裝箱短途駁運(yùn)任務(wù)。該公司兩類業(yè)務(wù)的盈虧情況一直不平衡，內(nèi)集 卡的業(yè)務(wù)部分歷年盈余豐厚，而外集卡部分卻經(jīng)常發(fā)生虧損。分析：該公司發(fā)生這樣的盈虧情況應(yīng)該說是正常的。內(nèi)集卡業(yè)務(wù)依附于某大型集裝箱碼頭，其業(yè)務(wù)量有保障，收

2、入也容易穩(wěn)定。而外集卡的業(yè)務(wù)受市場影響，波動較大，設(shè)備配置和需求量之間的矛盾難以處理，不以企業(yè)自己的意志為轉(zhuǎn) 移。所以從企業(yè)的經(jīng)營管理角度，經(jīng)營者應(yīng)將較多的注意力放到外集卡的業(yè)務(wù)上，盡量爭取市場業(yè)務(wù)，努力做到企業(yè)設(shè)備能力的充分利用；而不是哪里掙錢多，就把管理的注意力放在哪里。學(xué)習(xí)情境一：集裝箱公路運(yùn)輸 學(xué)習(xí)情境一：集裝箱公路運(yùn)輸（一）組織貨源 （一）組織貨源集裝箱的定義 集裝箱的定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：(1)具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)

3、使用；(2)適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時箱內(nèi)貨物不需換裝；(3) 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置， 特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；(4)便于貨物裝滿和卸空；(5)具有 1m3 及 1m3 以上的容積。集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。 ”目前，許多國家制訂標(biāo)準(zhǔn)（如日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JISZ 1613-72《國際大型集裝箱術(shù)語說明》 、法國國家標(biāo)準(zhǔn) NFH90-001-70《集裝箱的術(shù)語》和我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB 1992

4、-85《集裝箱名詞術(shù)語》 ）都引用了這一定義。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1)擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強(qiáng)度。在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴(kuò)大了 20-40 倍；而集裝箱與托盤成組化相比，裝卸單元又?jǐn)U大了 15-30 倍。所以集 裝箱化對裝卸效率的提高是個不爭的事實(shí)。(2)減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。貨物裝人集裝箱后，在整個運(yùn)輸過程中不再倒載。由

5、于減少了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，就大大減少了 貨損、貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。 據(jù)我國的統(tǒng)計(jì)， 用火車裝運(yùn)玻璃器 皿， 一般破損率在 30％左右，而改用集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到 5%以下。在美國，類似運(yùn)輸破損率不到 0.01%，日本也小于 0.03%。(3)縮短貨物在途時間，降低物流成本。 集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機(jī)械化和自動化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留 的時間。據(jù)航運(yùn)部門

6、統(tǒng)計(jì)，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運(yùn)時間的（或非金屬）箱子，從其外形，無法得到任何說明其內(nèi)容的特征。所以集裝箱 的信息管理與件雜貨運(yùn)輸相比，具有特別重要的意義。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?．集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資開展集裝箱運(yùn)輸需要一系列新的設(shè)施與設(shè)備，這都需要有大量資金投入。如港口，需要投資裝備集裝箱橋吊、跨運(yùn)車、輪胎式龍門吊等機(jī)械，需要專門鋪設(shè)集裝箱場地；鐵路運(yùn)輸需要投資集裝箱車皮，能裝卸集裝箱的辦理站；公 路運(yùn)輸

7、需投資集裝箱卡車，能處理集裝箱的公路中轉(zhuǎn)站等。而且各種運(yùn)輸方式的投資還必須配套，集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)，只在一種運(yùn)輸方式上配備了 必要的設(shè)備，還是無法形成完整的運(yùn)輸能力，這就需要非常大的初始投資。據(jù)日本公布的數(shù)字，從 1967 年到 1977 年十年間，日本在海上集裝箱運(yùn)輸方面所投資金，就高達(dá) 5270 億日元。2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)曾作出評估：在許多發(fā)展中國家剛開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r候，其管理人員大多是

8、原件雜貨運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T。這些人容易照搬件雜貨運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ㄈス芾砑b箱運(yùn)輸，因此經(jīng)常把管理搞得一團(tuán)糟。集裝箱運(yùn)輸在信息管理、箱務(wù)管理、堆場管理、裝卸運(yùn)輸管理、機(jī)械設(shè)備管理、單證報(bào)表管理 等方面有全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊(duì)伍。這些目標(biāo)都不是一蹴而就的，需要有相當(dāng)時間的積累。3.增加了一些潛在的不安全因素第一，全集裝箱船常有三分之一（有時高達(dá)二分之一）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，

9、降低了穩(wěn)性。同時甲板上的堆箱，會影響駕駛臺的視線，還影響消防通道的暢通。1973 年 6 月美國“海巫號”集裝箱船在紐約港內(nèi)與一油輪相撞失火，由于甲板上集裝箱阻隔，無法撲救，致使大火連燒 8 天 8 夜，以全損告終。第二，全集裝箱船為使箱子入艙，其艙口必須大于普通貨輪，這使得集裝箱船與普通貨船相比，在抗縱向變形的能力方面減弱許多。第三，貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時 處置不妥，用集裝箱運(yùn)輸方式，途中就沒有任何