城市間軌道交通 中低速磁懸浮地面設(shè)備 牽引供電系統(tǒng)-編制說明

1、1國家標(biāo)準(zhǔn)/鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城際磁浮交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）編 制 說 明1 工作簡況 工作簡況1.1 1.1 編制依據(jù) 編制依據(jù)根據(jù)《國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃號》 （20211176-T-347）項(xiàng)目的要求，由全國軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC278）歸口，并由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車青島

2、四方機(jī)車車輛股份有限公司共同起草《城際磁浮交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》 。本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定。1.2 1.2 制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性 制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性隨著我國多條中低速磁浮項(xiàng)目的開通，中低速磁浮交通以其安全度高、環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢，已成為中低運(yùn)量軌道交通的重要組成部分。而目前國家標(biāo)準(zhǔn)體系中尚無牽引供電系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中低速磁浮工程牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制，系統(tǒng)總結(jié)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備試驗(yàn)、和系統(tǒng)

3、試驗(yàn)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，旨在為中低速磁浮工程牽引供電系統(tǒng)的工程建設(shè)提供有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一重要的技術(shù)裝備，為提高中低速磁浮軌道交通的運(yùn)輸供電安全可靠性、實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)做好先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)備，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義重大。1.3 1.3 編制過程 編制過程在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本標(biāo)準(zhǔn)編制過程概要如下：（1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，

4、在歸口單位指導(dǎo)下，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，開始標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對城際磁浮交通中低速磁浮牽引供電系統(tǒng)中的外部電源、中壓網(wǎng)絡(luò)、變電所、牽引網(wǎng)及設(shè)備和零部件的主要參數(shù)、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。（3）2022 年

5、4 月 22 日通過網(wǎng)絡(luò)召開工作組會(huì)議，與會(huì)專家討論提出修改意見。起草專家綜合多方面意見，經(jīng)過修改,于 2022 年 04 月形成征求意見稿（SAC/TC278/SC3[2022]1 號） ，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中車青島四方車輛研究所有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中車戚墅堰機(jī)車有限公司及中車大連機(jī)車車輛有限公司等 72 個(gè)單位進(jìn)行意見征集。2 編制原則 編制原則2.1 2.1 標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范

6、，符合 GB/T 1.1-2020 要求。1表 2 《城市間軌道交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評估表序號 被評估標(biāo)準(zhǔn)編號及名稱 關(guān)聯(lián)條款 關(guān)聯(lián)性分析 本標(biāo)準(zhǔn)條款的合理性分析 后續(xù)工作建議1CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 1.0.2 與本標(biāo)準(zhǔn)第 1 章存在關(guān)聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 1.0.2 是適用于中低速 磁浮交通供電系統(tǒng)新建工程的設(shè)計(jì)、施

7、工、調(diào)試和運(yùn)營維護(hù)。 而本規(guī)范適用于最高運(yùn)行速度不超過 140 km/h、 采用直流側(cè)部授流接觸軌系統(tǒng)取電的短定子結(jié)構(gòu)的中低速磁浮軌道交通牽引供 電系統(tǒng)。 本文件規(guī)定了軌道交通中低速磁浮牽引供電系統(tǒng)中的外部電源、中壓供電網(wǎng) 絡(luò)、 變電所、 牽引網(wǎng)的主要參數(shù)和技術(shù)條件，以及施工、安裝、試驗(yàn)與試運(yùn)行的要求等。結(jié)合長沙磁浮工程提速，本標(biāo)準(zhǔn)增加適應(yīng)最高 速度的要求，并補(bǔ)充了試運(yùn)行的要求。補(bǔ)充了 適應(yīng)最高時(shí) 速，并補(bǔ)充了試運(yùn)行 要 求 。 與 C

8、JJ/T256-2016 條 款 無 沖 突2CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 與本標(biāo)準(zhǔn)第 2 章存在關(guān)聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是采用常導(dǎo)電磁懸浮技術(shù)，通過直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)懸浮導(dǎo)向、牽引和電制動(dòng)，最高運(yùn)行速度不超過160 km/h 的軌道交通。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中低速磁浮最新定義，最高運(yùn)行速度提高至 160km/h。結(jié)合長沙磁浮提速運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)到了14

9、0km/h， 最高試驗(yàn)速度為 160km/h，建議修改。3CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 5.3.1 與本標(biāo)準(zhǔn) 7.6.2 存在關(guān)聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是接觸軌接觸面中心線的安裝誤差在 Y（橫線路水平）方向和 Z（橫線路垂直）方向均不得大于±2mm本規(guī)范中增加在 X、Y 方向安裝誤差基礎(chǔ)上增 加了接觸軌授流面與 F 型導(dǎo)軌夾角偏差≤±

10、; 0.9°、X（順線路）方向偏差≤±5 mm、接觸軌授流面坡度變化率≤1‰增加了 3 個(gè)參數(shù)的偏 差限定，建議補(bǔ)充。4CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 5.3.3 與本標(biāo)準(zhǔn) 7.4.4 存在關(guān)聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是側(cè)部受流的接觸軌支撐跨距不宜大于 4m本規(guī)范中為接觸軌跨距應(yīng)根據(jù)行車速度、靴軌 動(dòng)態(tài)仿真、承軌梁等綜合因素計(jì)算確定?？?/p>