大功率動(dòng)力鋰電池在線最優(yōu)控制策略研究.pdf

1、近幾十年以來(lái)，由于日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊張問(wèn)題，使得全球?qū)π履茉搭I(lǐng)域的研究變得更加積極，純電動(dòng)汽車作為零污染的綠色環(huán)保汽車得到了大力的發(fā)展。作為組成電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)之一的電池管理系統(tǒng)就是用來(lái)對(duì)電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理從而為電動(dòng)汽車能夠安全并且正常的行駛提供了保障。為了提高電池組的使用效率并最大程度的滿足電動(dòng)汽車的行駛需求，本文從實(shí)際電池管理系統(tǒng)應(yīng)用不足的角度出發(fā)，結(jié)合上位機(jī)軟件監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行在線優(yōu)化控制策略的研究。

2、
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴結(jié)合動(dòng)力鋰離子電池的特性，總結(jié)對(duì)比了不同的鋰電池模型的優(yōu)缺點(diǎn)，采用Thevenin等效電路模型作為本論文的研究基礎(chǔ)。從動(dòng)力鋰電池組的模型這一角度出發(fā)，對(duì)電池組模型的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了辨識(shí)。分析了采用離線辨識(shí)這一方法的不足,通過(guò)采用加權(quán)最小二乘法進(jìn)行參數(shù)的在線辨識(shí)獲得更加準(zhǔn)確的模型參數(shù)，并驗(yàn)證了該模型的準(zhǔn)確性；⑵分析了以單體電池參數(shù)作為峰值電流預(yù)測(cè)依據(jù)的不足之處，并提出了將單體電池參數(shù)和電池組參數(shù)相結(jié)合的多參

3、數(shù)融合作為電池組實(shí)時(shí)最大可充放電電流估算的依據(jù)。建立了多參數(shù)融合的電池組峰值電流預(yù)測(cè)體系并推導(dǎo)出了關(guān)于峰值電流的決策函數(shù)；⑶采用模糊控制理論對(duì)該決策函數(shù)進(jìn)行分析并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的模糊控制規(guī)則，通過(guò)模擬DST工況進(jìn)行仿真驗(yàn)證了多參數(shù)模糊控制策略的有效性。然后在此基礎(chǔ)之上采用遺傳算法分析了其隸屬度函數(shù)的劃分并對(duì)模糊控制策略進(jìn)行了優(yōu)化。同樣模擬DST工況仿真驗(yàn)證了遺傳模糊控制策略的有效性；⑷結(jié)合電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)了上位機(jī)軟件平臺(tái)用來(lái)對(duì)電池相關(guān)參數(shù)的