鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修論文

1、蘭州交通大學(xué) 蘭州交通大學(xué)課程論文 課程論文通過線路維修養(yǎng)護(hù)延長曲線鋼軌使用壽命班級: 學(xué)號: 姓名：但實(shí)測達(dá)到 1.5mm 有 16 處。鋼軌低頭，輕傷要求不得超過 4mm，但實(shí)測達(dá)到 3mm 有 5 處。翻漿冒泥有 21 處?？奂鸭y有 33 件。連三以上假軌距有 13 處等。 這些問題的發(fā)生給日常的線路維修養(yǎng)護(hù)帶來很大困難，也影響列車運(yùn)輸安全。三、曲線鋼軌傷損原因分析 對于曲線鋼軌傷損問題，工

2、區(qū)多次組織人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和原因分析，認(rèn)為造成鋼軌傷損的主要因素是 ： （一）運(yùn)輸形勢的影響。近年來，25 噸車輛逐漸淘汰完畢，全部使用 30 噸車輛，貨車更新?lián)Q代后，列車軸重和通過總重不斷增加，造成曲線鋼軌傷損加劇。 （二）鋼軌材質(zhì)問題。根據(jù)日常觀察發(fā)現(xiàn)，鋼軌磨耗初期為魚鱗傷損，逐步發(fā)展為剝落掉塊，普通線路地段及曲線線路地段均有不同程度的磨耗。大部分曲線線路都不同程度地出現(xiàn)鋼軌肥邊、壓塌、掉塊等病害。 （三）曲線鋼軌超高設(shè)置不合適。由

3、于曲線鋼軌超高過大或過小引起鋼軌的偏載和輪軌的不正常接觸。如超高過大，列車的重量偏載于里股鋼軌，使里股鋼軌的垂直磨耗加大，出現(xiàn)輾壓現(xiàn)象，同時(shí)對外股鋼軌的側(cè)向磨耗也不利。在曲線鋼軌上里外兩股鋼軌的長度不同，內(nèi)外輪走行距離不同，在運(yùn)行中外輪沿外軌縱向滑動(dòng)或里輪向后滑動(dòng)，形成打空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，縱向滑動(dòng)發(fā)生在外軌上時(shí)，就導(dǎo)致外軌的側(cè)向磨耗。如超高過小，外輪緊貼外軌運(yùn)行，對外軌的向磨耗更不利。（四）軌底坡不正確。在曲線鋼軌軌道上，外軌長內(nèi)軌短，只有外

4、輪的滾動(dòng)半徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)半徑時(shí)。轉(zhuǎn)向架才有良好地通過曲線鋼軌的性能。從而減少車輪在鋼軌上的滑動(dòng)摩擦距離。如曲線鋼軌下股鋼軌增大軌底坡，車輪的踏面接觸位置外移。滾動(dòng)半徑減少，內(nèi)輪滾動(dòng)半徑增加，滑動(dòng)摩擦距離減少，所以曲線鋼軌下股鋼軌軌底坡增加，有利于減緩鋼軌的磨耗。由于軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，加速鋼軌的磨耗。軌底坡正確與否，要根據(jù)每一條曲線鋼軌的鋼軌光帶、曲線鋼軌是否外撞等情況進(jìn)行綜合判斷。 （五）軌距