高速公路理工論文(3頁)

1、高速公路理工論文（3 頁）1 高速公路互通式立體交叉設計分析1、1 互通式立體交叉的設計交通量與通行能力道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力,減少交叉時交通的干擾,從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行1、2 互通式立交設計車速我國對設計車速的定義是:在天氣良好,交通量小,路面干凈的條件下,中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度設計車速實際是個理論的車速,而車輛的運行車速是實際的 85%車速1

2、、3 互通式立交的匝道設計匝道設計按一個固定車速來控制整個匝道的設計指標,是不符合汽車行駛特性的,導致匝道不能提供順適、安全、和通暢的要求匝道的設計車速與公路主線的設計車速的應用在設計中是不一樣的公路主線按設計車速來控制整個路線指標(公路主線沒有要求不同設計車速或等級情況下),來提供全線的安全、舒適的行駛而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道,匝道的設計車速除了滿足匝道本身設計的安全、經(jīng)濟外,還要考慮到與連接道路的順暢連接,這也是匝道的設計車速不

3、能用一個速度來控制的原因1、4 互通式立交的變速車道設計變速車道的橫斷面由左側(cè)路緣帶(與主線車道共用)、車道、右路肩(含右側(cè)路緣帶)組成變速車道分為直接式和平行式,路線規(guī)范規(guī)定:變速車道為單車道時,減速車道宜采用直接式,加速車道宜采用平行式變速車道為雙車道時,加、減速車道均應采用直接式路上設置平面交叉的旁置式單喇叭形、半苜蓿葉形立交匝道上不設收費時,宜采用菱形立交⑥一級公路與二、三、四級公路相交,因交通轉(zhuǎn)換而設置互通式立體交叉時,宜采用