地鐵車(chē)輛基地綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)

1、地鐵車(chē)輛基地綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì) 地鐵車(chē)輛基地綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)摘要：地鐵車(chē)輛基地是對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行清洗、檢查、維修等生產(chǎn)作業(yè)的基地， 以 保證車(chē)輛處于健康狀態(tài)，保障車(chē)輛在正線(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)。地鐵車(chē)輛基地的業(yè)務(wù)眾多， 包含車(chē)輛清洗、車(chē)輛檢修、進(jìn)路安排、調(diào)車(chē)作業(yè)、乘務(wù)派班、收發(fā)車(chē)作業(yè)等，同 時(shí)也配備了大量的資源，如地鐵車(chē)輛、股道、工藝設(shè)備、人員以及工程車(chē)輛等。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；基地綜合；自動(dòng)化管理；系統(tǒng)架構(gòu)；設(shè)計(jì)1車(chē)輛基地業(yè)

2、務(wù)分析1.1車(chē)輛整備及檢修業(yè)務(wù)車(chē)輛整備及檢修業(yè)務(wù)主要包括整備及檢修計(jì)劃的制訂、計(jì)劃的實(shí)施以及工作 情 況的統(tǒng)計(jì)等，是車(chē)輛基地的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，直接關(guān)系到車(chē)輛的健康狀態(tài)。整備及檢 修 計(jì)劃確定車(chē)輛的作業(yè)地點(diǎn)、時(shí)間和負(fù)責(zé)人員。計(jì)劃的實(shí)施作業(yè)主要包括維修工 具 的管理、作業(yè)進(jìn)度的監(jiān)督以及對(duì)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行處理。1.2車(chē)輛調(diào)度業(yè)務(wù)車(chē)輛調(diào)度業(yè)務(wù)主要包括車(chē)輛日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定、實(shí)施和情況統(tǒng)計(jì)分析。日運(yùn) 營(yíng) 計(jì)劃指定哪些車(chē)輛上線(xiàn)運(yùn)行完成運(yùn)輸任務(wù)以

3、及車(chē)輛回基地時(shí)將車(chē)輛停放在哪個(gè) 股 道，方便車(chē)輛的檢修和第二日的上線(xiàn)運(yùn)行。日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施主要是對(duì)發(fā)車(chē)過(guò) 程 和接車(chē)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)收發(fā)車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況及時(shí)做出處理。1.3乘務(wù)員派班業(yè)務(wù)乘務(wù)員派班業(yè)務(wù)主要包括乘務(wù)交路計(jì)劃的制訂、實(shí)施和情況統(tǒng)計(jì)分析。乘務(wù) 員 派班計(jì)劃指定哪個(gè)乘務(wù)員在哪輛車(chē)上承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)以及乘務(wù)員出勤、用餐和退 勤 的地點(diǎn)，還有對(duì)乘務(wù)員的出勤、退勤進(jìn)行監(jiān)督以及對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行處理。1.4車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)是對(duì)車(chē)輛

4、進(jìn)行換軌的工作，一般貫穿于車(chē)輛清洗、檢修、調(diào)試 和 收發(fā)車(chē)業(yè)務(wù)過(guò)程中。調(diào)車(chē)作業(yè)一般耗時(shí)較長(zhǎng)，且占用股道，造成時(shí)間上的浪費(fèi)。 因此在指定檢修計(jì)劃和日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，盡量避免不必要的調(diào)車(chē)作業(yè)。2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)根據(jù)對(duì)車(chē)輛基地的業(yè)務(wù)分析，針對(duì)5個(gè)主要業(yè)務(wù)，本文設(shè)計(jì)了車(chē)輛基地綜合 自 動(dòng)化管理系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)，如圖1所示。車(chē)輛段基地綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的邏輯架 構(gòu)由 數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析層和綜合應(yīng)用層三個(gè)層級(jí)構(gòu)成。圖1綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)邏輯架構(gòu)2.1數(shù)據(jù)

5、采集層數(shù)據(jù)采集層采用專(zhuān)用DCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備從車(chē)輛段相關(guān)系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)分析 層提供數(shù)據(jù)。2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析層數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析層為車(chē)輛段基地綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)平臺(tái)系統(tǒng)對(duì) 于 整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的工作流集成、用戶(hù)權(quán)限綜合管理、數(shù)據(jù)交互共享、數(shù) 據(jù) 分析存儲(chǔ)等工作。同時(shí)，肩負(fù)整個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份管理、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)管理等 職 能。2.3綜合應(yīng)用層綜合應(yīng)用層為地鐵運(yùn)營(yíng)公司車(chē)輛段各層級(jí)、各崗位全體員工的日常運(yùn)維工作， 提供最直接的業(yè)務(wù)支撐，