帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的饋能式減振器阻尼特性分析與實(shí)驗(yàn).pdf

1、行駛中的汽車受到不平路面的激勵(lì)會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的振動(dòng)，過多的振動(dòng)會(huì)影響乘車的舒適性、駕駛的安全性、汽車的操縱穩(wěn)定性等各方面的性能，這些振動(dòng)要通過車輛上的阻尼元件才能得到有效的衰減。傳統(tǒng)液力減振器作為阻尼元件可以將車身振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能通過油液粘性摩擦轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)出去，這是一種能量的浪費(fèi)。本文提出設(shè)計(jì)一種帶齒輪齒條機(jī)構(gòu)的壓電饋能式減振器來替代現(xiàn)有車輛懸架系統(tǒng)中的減振器，這種減振器既可以滿足不同路況下車輛減振所需阻尼，又能回收一部分汽車振動(dòng)能量并

2、將其轉(zhuǎn)化為可供車輛利用的電能。
　　首先以某型號(hào)乘用車后減振器為基礎(chǔ)，加入齒輪齒條機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)減振器本體，使減振器本體在產(chǎn)生阻尼的同時(shí)，將車架與車橋的相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；然后從理論上研究與分析減振器本體阻尼特性與閥系結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的物理數(shù)學(xué)關(guān)系，并用SIMULINK模塊建立減振器本體的仿真模型，分析減振器本體閥系參數(shù)改變對(duì)其阻尼特性影響規(guī)律，為進(jìn)一步仿真分析壓電饋能式減振器阻尼特性奠定了基礎(chǔ)。
　　確定實(shí)驗(yàn)方案，搭

3、建實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)購(gòu)置的某型號(hào)乘用車后減振器進(jìn)行阻尼特性測(cè)試；對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與減振器本體仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，驗(yàn)證仿真模型的正確性，通過對(duì)理論和仿真模型的分析選擇合適的優(yōu)化方案，修正減振器本體結(jié)構(gòu)參數(shù)。
　　研究壓電機(jī)構(gòu)等效阻尼產(chǎn)生機(jī)理，搭建其仿真模型，分析壓電機(jī)構(gòu)等效阻尼特性；建立壓電饋能式減振器仿真模型，得到不同激勵(lì)情況下，壓電饋能式減振器阻尼特性及壓電機(jī)構(gòu)等效阻尼系數(shù)占?jí)弘婐伳苁綔p振器總體阻尼系數(shù)的百分比；總結(jié)減振器本體和壓電機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)