電磁式饋能減振器阻尼及饋能特性研究.pdf

1、車輛行駛時(shí)由于路面不平引起車身的振動(dòng)，傳統(tǒng)的懸架利用液壓減振器將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。而饋能懸架以饋能減振器代替液壓減振器，不僅可以提供阻尼力，還可將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并加以回收利用。因此，饋能懸架的研究對(duì)于提高車輛性能和降低燃油消耗具有重要意義。本文以滾珠絲杠式饋能減振器作為研究對(duì)象，主要進(jìn)行如下分析：
　　首先進(jìn)行饋能減振器的結(jié)構(gòu)選型。通過對(duì)比分析幾種滾珠絲杠式饋能減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，最終選擇串聯(lián)式結(jié)構(gòu)作為本文的研究對(duì)象；對(duì)饋能

2、懸架的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析，并給出旋轉(zhuǎn)部件引入的慣性質(zhì)量對(duì)懸架系統(tǒng)傳遞特性以及幅頻特性的影響。
　　分析滾珠絲杠式饋能減振器的阻尼特性。由于饋能電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性的限制，饋能減振器表現(xiàn)為分段的非線性阻尼特性。提出基于遺傳算法、概率統(tǒng)計(jì)法結(jié)合電機(jī)的基速比確定饋能電機(jī)和絲杠參數(shù)的匹配方法。針對(duì)電機(jī)需求功率過大的問題，提出采用較小功率的饋能減振器與傳統(tǒng)的液壓減振器組成的并聯(lián)饋能系統(tǒng)，對(duì)其懸架特性和能量回收特性進(jìn)行研究。
　　運(yùn)