城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目產(chǎn)品-服務(wù)價格模型研究.pdf

1、改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展城市化水平也不斷提高，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足與需求快速增長的矛盾也日益突出。未來幾年，我國在城市軌道交通及隧道等方面建設(shè)投資將達6000多億元，而我國是發(fā)展中國家，財政實力不夠雄厚。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的需求和政府資金不足的矛盾催生了PPP融資模式的引入，價格問題是PPP項目成功的關(guān)鍵因素之一，關(guān)系到私營機構(gòu)、公眾和政府多方的利益。本文的目的在于：通過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目產(chǎn)品/服務(wù)價格形成機理

2、的研究，構(gòu)建科學(xué)的價格模型體系，為政府制定合理價格提供科學(xué)依據(jù)，以實現(xiàn)私營機構(gòu)、公眾和政府“三贏”的目標(biāo)，促進項目健康可持續(xù)的發(fā)展。 首先，通過國內(nèi)外文獻及典型案例等資料從政府、私營機構(gòu)、公眾、承包與運營商、項目與市場、政治、經(jīng)濟、社會與法律等多方面多角度系統(tǒng)提出了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目產(chǎn)品/服務(wù)價格影響因素，并在問卷調(diào)查及統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建了價格關(guān)鍵影響因素結(jié)構(gòu)方程理論模型，對輕軌(地鐵)和隧道(大橋)兩類PPP項目進行

3、了實證分析，結(jié)論表明論文提出的理論模型與實際情況相符合。 其次，在分析城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的自然壟斷性、公益性及外部性特征基礎(chǔ)上，提出其價格形成機制是政府、私營機構(gòu)和公眾對價格相互影響及相互作用并使之達到平衡狀態(tài)的結(jié)果，并從系統(tǒng)動力學(xué)角度分析了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目產(chǎn)品/服務(wù)價格影響因素之間的因果反饋關(guān)系，針對輕軌(地鐵)和隧道(大橋)兩類PPP項目的不同特點分別研究了其價格的形成過程。 再次，重點探討了城市交通基礎(chǔ)

4、設(shè)施PPP項目產(chǎn)品/服務(wù)的三種價格模型與方法，即定價模型、政府補貼模型與調(diào)價模型。在第一個模型中，從廣義成本出發(fā)，用博弈論構(gòu)建了基于市場的PPP項目完全信息動態(tài)博弈定價模型，以此為基礎(chǔ)考慮公眾承受能力、政府補貼能力后科學(xué)地提出了輕軌(地鐵)PPP項目定價模型；根據(jù)隧道(大橋)PPP項目的準經(jīng)營性特點，構(gòu)建了基于合同與風(fēng)險收益對等定價模型；以北京地鐵4號線PPP項目和南京長江隧道PPP項目為對象，運用上述模型進行實證研究。在第二個模型中，

5、以定價模型為基礎(chǔ)科學(xué)地提出了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目的政府補貼模型，并從政府補貼機制的角度出發(fā)，分別提出了政府在廉潔與腐敗兩種情況下的政府補貼不完全信息動態(tài)博弈模型與政府補貼合謀博弈模型，并通過對博弈均衡的分析得出有益結(jié)論，為政府制定政策提供了科學(xué)依據(jù)。在第三個模型中，科學(xué)分析了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目運營階段價格變化原因及機理后，將遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，建立了基于GA-BP的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目智能化調(diào)價模型，并結(jié)合實證