基于SEM的城市交通PPP項(xiàng)目特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格影響因素研究.pdf

1、中國(guó)的城市化正處于高速發(fā)展期，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口快速的增加，城市面積的不斷擴(kuò)大，公眾的出行需求不斷增加與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有限的承載力的矛盾日益凸顯。拓寬城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給方式，引入社會(huì)資本參與投資和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)在我國(guó)政府層面形成了廣泛的共識(shí)。我國(guó)政府多次出臺(tái)政策，鼓勵(lì)社會(huì)資金參與到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，該方式已經(jīng)得到城市各級(jí)政府的大力實(shí)踐。政府和私營(yíng)機(jī)構(gòu)在決策城市交通PPP項(xiàng)目時(shí)，PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格是重要考慮因素，是項(xiàng)目招投

2、標(biāo)過(guò)程中以及特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議中核心要素，是決定城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目涉及利益群體眾多，地域影響范圍較大、法律結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地域影響范圍較大，影響其特許價(jià)格的因素也相對(duì)復(fù)雜，而這些風(fēng)險(xiǎn)是前期很難準(zhǔn)確并通過(guò)合同規(guī)定來(lái)進(jìn)行規(guī)避的，導(dǎo)致特許價(jià)格調(diào)整時(shí)的不確定性較高。因此對(duì)城市交通 PPP項(xiàng)目特許運(yùn)營(yíng)期的價(jià)格影響因素的研究迫在眉睫。
　　首先，通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)收集分類然后歸納總結(jié)出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施定價(jià)及 PPP模

3、型研究的現(xiàn)狀，梳理了準(zhǔn)公共產(chǎn)品及其定價(jià)理論、利益相關(guān)者理論，為論文的研究奠定理論基礎(chǔ)。對(duì)影響因素識(shí)別常見(jiàn)的方法進(jìn)行了對(duì)比分析，得到文獻(xiàn)研究法和案例分析法適用于論文的研究，并使用案例分析和文獻(xiàn)研究法總結(jié)出37個(gè)影響因并建立了城市交通 PPP項(xiàng)目?jī)r(jià)格影響因素清單；通過(guò)文獻(xiàn)研究和理論分析法將識(shí)別的因素從利益相關(guān)者以及項(xiàng)目所處的宏觀環(huán)境將影響因素分為政府部門、私營(yíng)機(jī)構(gòu)、社會(huì)公眾、政治法律、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)市場(chǎng)和項(xiàng)目自身等七類。
　　其次，基于影

4、響因素清單，結(jié)合研究目的探究?jī)r(jià)格影響因素之間的關(guān)系及規(guī)律，根據(jù)特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格影響因素清單設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，通過(guò)預(yù)調(diào)查對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行修正，然后正式發(fā)放問(wèn)卷。問(wèn)卷收集結(jié)果借助SPSS軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析和效度進(jìn)行分析，驗(yàn)證調(diào)查問(wèn)卷收集數(shù)據(jù)的可靠性和合理性。對(duì)于信度和效度對(duì)問(wèn)卷的影響因素指標(biāo)進(jìn)行修改或修正，為結(jié)構(gòu)方程實(shí)證模型提供數(shù)據(jù)支持。
　　再次，對(duì)結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行介紹，分析SEM在論文中適用性，然后以通過(guò)理論分析，構(gòu)建城市交通 PP

5、P項(xiàng)目特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格影響因素的結(jié)構(gòu)方程理論模型，進(jìn)行實(shí)證分析。運(yùn)用AMOS對(duì)結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，通過(guò)模型擬合、模型評(píng)價(jià)及模型修正等規(guī)范研究順序得到結(jié)構(gòu)方程結(jié)果：政府方的因素路徑系數(shù)0.92為為一級(jí)影響因素，政治法律、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)社會(huì)因素的路徑系數(shù)在0.8以上為二級(jí)影響因素,公眾、私營(yíng)機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目自身因素的路徑系數(shù)在08以下，為三級(jí)影響因素。
　　最后，對(duì)城市交通PPP項(xiàng)目特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格影響因素SEM實(shí)證模型結(jié)果，從潛變量模型和觀察

6、變量模型的實(shí)證結(jié)果進(jìn)行了分析，對(duì)城市交通 PPP項(xiàng)目特許運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵潛變量和關(guān)鍵觀測(cè)變量并對(duì)其進(jìn)行分析。然后對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行總結(jié)影響因素內(nèi)在關(guān)系及存在的問(wèn)題：政府、私營(yíng)機(jī)構(gòu)和公眾對(duì)城市交通 PPP項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)價(jià)格影響程度不均衡；城市交通 PPP項(xiàng)目?jī)r(jià)格特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格受宏觀環(huán)境影響大。針對(duì)上述問(wèn)題，論文從利益相關(guān)者全程參與城市交通 PPP項(xiàng)目?jī)r(jià)格制定與調(diào)整、城市交通PPP項(xiàng)目的特許運(yùn)營(yíng)價(jià)格調(diào)整與政府補(bǔ)貼相協(xié)調(diào)和加強(qiáng)城市交通PPP項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等三方面