地下停車(chē)庫(kù)通風(fēng)及排煙系統(tǒng)數(shù)值模擬.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人均收入的大幅度提高，越來(lái)越多的人擁有私家車(chē)，隨之而來(lái)的是更多的停車(chē)位。在一線和二線城市，土地十分緊張且價(jià)格異常昂貴，“停車(chē)難”現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。為了解決這一問(wèn)題，開(kāi)發(fā)商開(kāi)始建造地下停車(chē)庫(kù)。然而，地下空間一般是處于封閉或者半封閉的狀態(tài)，很難進(jìn)行通風(fēng)換氣，再加上汽車(chē)在地下停車(chē)庫(kù)中產(chǎn)生的大量的污染物，這就需要選擇合適的通風(fēng)方式來(lái)改善車(chē)庫(kù)的空氣品質(zhì)，這其中伴隨著電力的消耗和大量的通風(fēng)熱損失。除此之外，由于地下停車(chē)庫(kù)的相對(duì)

2、封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果非常嚴(yán)重，所以一個(gè)好的防排煙系統(tǒng)是非常有必要的。
　　汽車(chē)在地下車(chē)庫(kù)處于怠速狀態(tài)時(shí)，主要污染物CO、HC、NOx的散發(fā)量的比例大約是7∶1.5∶0.2，所以CO的室內(nèi)允許限值和汽車(chē)的CO排放量影響著車(chē)庫(kù)通風(fēng)量的大小。而汽車(chē)處于啟動(dòng)和怠速狀態(tài)時(shí)，CO的產(chǎn)生量受環(huán)境溫度的影響很大，所以在冬、夏季節(jié)應(yīng)采取不同的通風(fēng)策略。具體工作如下:
　　(1)對(duì)地下停車(chē)庫(kù)自然通風(fēng)進(jìn)行CFD數(shù)值模擬，分別模擬出冬、夏季車(chē)庫(kù)

3、典型斷面空氣的溫度場(chǎng)、濃度場(chǎng)、空氣齡以及速度的分布云圖等?？梢钥闯?
　　在冬季，由于車(chē)道口處有熱風(fēng)幕，最低溫度在車(chē)道口與人行通道口處，最高溫度位于熱風(fēng)幕出口處。CO濃度分布不均勻，離進(jìn)風(fēng)口較遠(yuǎn)的豎井處的CO濃度高于離進(jìn)風(fēng)口較近的豎井。離進(jìn)風(fēng)較近的豎井的自然排風(fēng)的風(fēng)速大于離進(jìn)風(fēng)遠(yuǎn)的豎井。除樓梯豎井風(fēng)口的風(fēng)速較大外，空氣幕附近的空氣流速較大，此處風(fēng)速是由空氣幕送風(fēng)與車(chē)道自然進(jìn)風(fēng)合成的速度?？諝恺g的分布與速度、CO濃度分布相符合，CO

4、濃度大、空氣速度小的位置，空氣齡大，反之亦然。在夏季，車(chē)庫(kù)內(nèi)的熱壓方向與冬季相反，夏季樓梯口形成的流速小于冬季，夏季車(chē)庫(kù)內(nèi)空氣齡也大于冬季。車(chē)庫(kù)夏季的CO濃度、空氣齡大于冬季，夏季的自然通風(fēng)量遠(yuǎn)小于冬季，但對(duì)于車(chē)庫(kù)的CO濃度，冬夏季相差并不很大。
　　(2)對(duì)七種不同型式機(jī)械通風(fēng)組合系統(tǒng)進(jìn)行CFD數(shù)值模擬，分別模擬出冬、夏季車(chē)庫(kù)典型斷面空氣的溫度場(chǎng)分布、速度場(chǎng)分布、CO濃度場(chǎng)分布、空氣齡分布云圖等?？梢钥闯觯T導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與其它較好