城市公共交通站場(chǎng)景觀化設(shè)計(jì).pdf

1、城市公共交通已經(jīng)成為大都市調(diào)整城市布局，引導(dǎo)城市發(fā)展，重構(gòu)城市人口集中分布的重要手段。通過對(duì)公共交通站場(chǎng)景觀要素和區(qū)域空間模式的分析，以及對(duì)交通特征與周邊區(qū)域環(huán)境特征的研究，進(jìn)行車站作為公共綠地營(yíng)造的可行性和必要性研究，提出在城市公共綠地營(yíng)造方面發(fā)揮改善地區(qū)人居環(huán)境的作用，彌補(bǔ)交通公共綠地的不足，為周邊居民提供游憩休閑的公共空間。將車站景觀化的理念將對(duì)今后公共交通站場(chǎng)的建設(shè)和改造具有一定的指導(dǎo)意義。
　　(1)交通站場(chǎng)按交通形式一

2、般劃分為:綜合樞紐站場(chǎng)、換乘樞紐站場(chǎng)、一般樞紐站場(chǎng)、首末站。
　　(2)軌道交通站場(chǎng)周邊用地研究及與城市公共空間體系關(guān)系的研究。
　　(3)關(guān)于土地發(fā)展的模式研究上有:城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)TOD規(guī)劃模型及應(yīng)用，基于TOD理論建立以軌道交通站點(diǎn)地區(qū)不同類型土地的容積率為決策變量的多目標(biāo)決策模型;對(duì)城市外圍地區(qū)TOD模式的實(shí)證研究，分析公共交通對(duì)大都市外圍地區(qū)規(guī)劃開發(fā)策略的影響。
　　(4)公共交通體系與城市公共活動(dòng)中心體

3、系的空間耦合關(guān)系研究，提出了兩者“空間耦合一致度”的評(píng)價(jià)指標(biāo);基于城市交通站場(chǎng)的立體空間綜合開發(fā)規(guī)劃研究，提出軌道交通站場(chǎng)結(jié)合商業(yè)娛樂為一體的空間綜合體建設(shè)模式。
　　(5)公共交通站場(chǎng)景觀化設(shè)計(jì)和對(duì)城市景觀影響的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建研究:對(duì)公共交通站場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)的研究熱點(diǎn)主要關(guān)注在公共交通站場(chǎng)的車站建筑整體形象與周邊環(huán)境的適宜度、車站建筑出入口客流集散的導(dǎo)向設(shè)計(jì)、出入口廣場(chǎng)空間的適宜度以及廣場(chǎng)內(nèi)布置的各環(huán)境要素的景觀設(shè)計(jì)、高架軌道對(duì)城市整