送風(fēng)方式對(duì)座艙環(huán)境的影響.pdf

1、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，座艙時(shí)刻處于密閉狀態(tài)，乘客的健康與艙內(nèi)空氣質(zhì)量息息相關(guān)。增加座艙供氣中的新風(fēng)量可以對(duì)座艙內(nèi)氣態(tài)污染物濃度起到稀釋的作用，合理的座艙供氣方式也可以防止氣態(tài)污染物的大面積擴(kuò)散，有效的將污染源和周?chē)沫h(huán)境規(guī)避開(kāi)。如果通過(guò)增加新風(fēng)量的辦法來(lái)提高座艙內(nèi)空氣品質(zhì)，勢(shì)必會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，增加飛行成本。相比較而言，改變座艙供氣方式可以在不增加新風(fēng)量的基礎(chǔ)上防止污染物的大面積擴(kuò)散，有效的將污染源與周?chē)h(huán)境隔離開(kāi)。

2、
　　本文將會(huì)針對(duì)送風(fēng)方式對(duì)座艙環(huán)境的影響展開(kāi)研究。在研究之前，還需要基于流場(chǎng)的控制方程和本文提出的氣態(tài)污染物輸運(yùn)方程，對(duì)二維、三維空間模型進(jìn)行理論分析和建模，并采用VC++語(yǔ)言對(duì)模型進(jìn)行編程計(jì)算，并對(duì)所建立的模型和計(jì)算方法進(jìn)行驗(yàn)證。本文采用有限差分的方法對(duì)控制方程和氣態(tài)污染物輸運(yùn)方程進(jìn)行離散，采用具有二階精度的中心差分格式，為了使得計(jì)算能夠穩(wěn)定，在離散方程中還添加有粘性項(xiàng)。在控制方程的求解過(guò)程中，本文采用的是湍流模型，網(wǎng)格采用均

3、勻化網(wǎng)格。為了解決湍流模型在近壁區(qū)處的使用局限性，本文采用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)來(lái)處理湍流模型在近壁區(qū)處的應(yīng)用。針對(duì)二維矩形腔模型，本文將通過(guò)VC++語(yǔ)言編程計(jì)算得出的腔內(nèi)氣態(tài)污染物濃度值與實(shí)驗(yàn)值和Fluet軟件計(jì)算出的濃度值分別進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)平均污染物濃度相對(duì)誤差在10％以內(nèi)；針對(duì)三維座艙模型，本文同樣將通過(guò)VC++語(yǔ)言編程計(jì)算得出的座艙內(nèi)各點(diǎn)速度值與實(shí)驗(yàn)值和Fluent軟件計(jì)算出的各點(diǎn)速度值分別進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)平均速度值相對(duì)誤差也在10%以

4、內(nèi)。由此驗(yàn)證了本文所建立數(shù)學(xué)模型和所采用計(jì)算方法的正確性。
　　通過(guò)所建立的數(shù)學(xué)模型和所編寫(xiě)的程序，計(jì)算出座艙在兩風(fēng)口和五風(fēng)口送風(fēng)情況下的座艙速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)、污染物濃度場(chǎng)以及呼吸區(qū)吹風(fēng)不滿意率和人體頭腳處垂直溫差不滿意率。通過(guò)對(duì)比兩種送風(fēng)方式下的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)、污染物濃度場(chǎng)以及呼吸區(qū)吹風(fēng)不滿意率和人體頭腳處垂直溫差不滿意率，發(fā)現(xiàn)在不改變新風(fēng)量的基礎(chǔ)上，五風(fēng)口送風(fēng)方式得到的速度場(chǎng)在座椅上方?jīng)]有出現(xiàn)明顯的渦，溫度場(chǎng)分布均勻，能更好的防