聯結翼復合材料機翼結構優(yōu)化設計與重量特性分析.pdf

1、聯結翼布局飛機可以被定義為由上反角的后掠前翼和下反角的前掠后翼聯結在一起形成菱形框架結構的飛機。作為一種飛行器創(chuàng)新布局，聯結翼飛機具有較輕的重量、較高的剛度、較小的誘導阻力和較大的升力系數等優(yōu)點，是兼顧氣動性能和結構效率折衷方案的一種較佳的布局型式。
　　 聯結翼機翼結構由于前后翼存在耦合作用，使結構的優(yōu)化設計變得比較復雜。目前對于聯結翼的研究，探討與總體布局相關的工作較多，而對結構細節(jié)設計方面的研究較少，且大多是金屬結構，復合

2、材料結構很少。本文采用分步實現的優(yōu)化策略，進行了在多種工況和不同約束條件下聯結翼復合材料機翼結構優(yōu)化設計，探討了剛度分配和有關參數對于機翼結構重量的影響。
　　 本文提出分步實現的優(yōu)化策略。首先，在應力、應變和位移約束下，以結構重量最輕為目標，進行優(yōu)化設計，確定蒙皮的鋪層尺寸；第二步：優(yōu)化設計梁的緣條和長桁的尺寸，使整個機翼結構既滿足強度和剛度要求，又滿足穩(wěn)定性要求。
　　 采用分步優(yōu)化設計的策略，分別研究了聯結板高度、