聯(lián)結(jié)翼復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與重量特性分析.pdf

1、聯(lián)結(jié)翼布局飛機(jī)可以被定義為由上反角的后掠前翼和下反角的前掠后翼聯(lián)結(jié)在一起形成菱形框架結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。作為一種飛行器創(chuàng)新布局，聯(lián)結(jié)翼飛機(jī)具有較輕的重量、較高的剛度、較小的誘導(dǎo)阻力和較大的升力系數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，是兼顧氣動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)效率折衷方案的一種較佳的布局型式。
　　 聯(lián)結(jié)翼機(jī)翼結(jié)構(gòu)由于前后翼存在耦合作用，使結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變得比較復(fù)雜。目前對(duì)于聯(lián)結(jié)翼的研究，探討與總體布局相關(guān)的工作較多，而對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面的研究較少，且大多是金屬結(jié)構(gòu)，復(fù)合

2、材料結(jié)構(gòu)很少。本文采用分步實(shí)現(xiàn)的優(yōu)化策略，進(jìn)行了在多種工況和不同約束條件下聯(lián)結(jié)翼復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，探討了剛度分配和有關(guān)參數(shù)對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量的影響。
　　 本文提出分步實(shí)現(xiàn)的優(yōu)化策略。首先，在應(yīng)力、應(yīng)變和位移約束下，以結(jié)構(gòu)重量最輕為目標(biāo)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定蒙皮的鋪層尺寸；第二步：優(yōu)化設(shè)計(jì)梁的緣條和長(zhǎng)桁的尺寸，使整個(gè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)既滿足強(qiáng)度和剛度要求，又滿足穩(wěn)定性要求。
　　 采用分步優(yōu)化設(shè)計(jì)的策略，分別研究了聯(lián)結(jié)板高度、