W3T282-F263復(fù)合材料修理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)值研究.pdf

1、先進(jìn)復(fù)合材料制造技術(shù)在飛機(jī)制造中應(yīng)用越來越廣泛，尤其是在飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，替代以往的金屬結(jié)構(gòu)，減輕飛機(jī)重量，提升飛機(jī)性能，同時(shí)提高飛機(jī)使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。但復(fù)合材料在低速?zèng)_擊下內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷，導(dǎo)致強(qiáng)度嚴(yán)重下降，給民航飛機(jī)維修業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。
　　本文以空中客車公司 A320飛機(jī)升降舵上表面蒙皮前緣 W3T282/F263復(fù)合材料層壓板為研究對(duì)象，對(duì)民航飛機(jī)在服役中的先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件損傷修復(fù)技術(shù)進(jìn)行研究，主要研究工作如

2、下：
　?。?）在分析民航飛機(jī)復(fù)合材料部件材料及其修理基本規(guī)范基礎(chǔ)上，基于ANSYS軟件建立了復(fù)合材料部件修理的有限元仿真模型。
　?。?）利用數(shù)值仿真分析方法，對(duì)W3T282/F263層壓板熱膠接挖補(bǔ)修理后強(qiáng)度恢復(fù)情況進(jìn)行了研究，并且與原始制造結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比分析，得到了修理后在均布載荷下的應(yīng)力分布和強(qiáng)度結(jié)果。
　?。?）根據(jù)民航飛機(jī)在服役中的環(huán)境及工藝因素對(duì)實(shí)際修理后強(qiáng)度恢復(fù)情況的影響，研究了這些因素對(duì)W3T282/

3、F263層壓板熱膠接挖補(bǔ)修理后性能的影響，并對(duì)修理進(jìn)行優(yōu)化，采用不同鋪層形式和使用不同材料預(yù)測(cè)熱膠接挖補(bǔ)修理后載荷的應(yīng)力分布和強(qiáng)度結(jié)果。
　　重點(diǎn)研究了民航飛機(jī)的復(fù)合材料維修水平以及修理后靜強(qiáng)度恢復(fù)水平，從靜強(qiáng)度進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性局部分析，以滿足飛機(jī)復(fù)合材料設(shè)計(jì)的損傷容限的要求。根據(jù)復(fù)合材料修理中熱膠接修理的理論研究成果，結(jié)合工程實(shí)際中的情況，設(shè)計(jì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修復(fù)方案，研究實(shí)際工況下復(fù)合材料修理后靜強(qiáng)度恢復(fù)水平，通過模型分析得到滿足