飛機(jī)電源系統(tǒng)建模仿真及實驗平臺研制.pdf

1、隨著當(dāng)代新型飛機(jī)朝著多電、全電飛機(jī)方向快速發(fā)展，對飛機(jī)電源系統(tǒng)的要求也越來越高，其供電質(zhì)量及可靠性已經(jīng)成為影響飛機(jī)性能的重要因素，對它的研究也日漸成為航空界的熱點(diǎn)。本文通過建模、仿真以及搭建實驗平臺對飛機(jī)電源系統(tǒng)進(jìn)行研究。
　　首先，文章在對飛機(jī)同步發(fā)電機(jī)工作原理介紹分析的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出同步發(fā)電機(jī)基本方程，利用派克變換，建立同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型。研究和分析小腦模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法以及遺傳算法，并利用改進(jìn)GA對PIDCMAC復(fù)合控制器的

2、四個控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過仿真實驗對優(yōu)化前后的復(fù)合控制器進(jìn)行性能對比和分析。
　　然后，建立飛機(jī)電源系統(tǒng)的仿真模型，并設(shè)計三種勵磁控制方案，分別為常規(guī)PID控制器、PIDCMAC復(fù)合控制器以及基于改進(jìn)GA優(yōu)化的PIDCMAC復(fù)合控制器勵磁控制方案。通過對三種勵磁控制方案中主發(fā)電機(jī)勵磁電流、輸出三相交流電壓、輸出電壓有效值波形、負(fù)載突變時系統(tǒng)的響應(yīng)波形進(jìn)行詳細(xì)的對比和分析，從上升時間、超調(diào)量、調(diào)節(jié)時間、穩(wěn)態(tài)誤差等性能指標(biāo)驗證基于改進(jìn)