簡(jiǎn)介：營(yíng)業(yè)稅改征增值稅（以下簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”）指的是現(xiàn)在針對(duì)以前征收營(yíng)業(yè)稅的業(yè)務(wù)征收增值稅，取消對(duì)其營(yíng)業(yè)稅的征收。“營(yíng)改增”對(duì)于我國(guó)的財(cái)稅體制改革很重要，同時(shí)也是增值稅改革進(jìn)一步擴(kuò)圍的重要步驟。從本質(zhì)上來說，“營(yíng)改增”打破了營(yíng)業(yè)稅與增值稅并存的稅制格局，是全面在勞務(wù)、商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)實(shí)施增值稅制，這對(duì)于企業(yè)避免重復(fù)征稅和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展有重要意義，并且有利于建立與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、轉(zhuǎn)型更為協(xié)調(diào)的稅制環(huán)境。2012年1月1日，上海市的交通運(yùn)輸業(yè)和六類現(xiàn)代服務(wù)業(yè)最先開始實(shí)施“營(yíng)改增”政策，這是最初的“16”模式，隨著改革的不斷深化，試點(diǎn)地區(qū)和試點(diǎn)行業(yè)不斷擴(kuò)大，截至目前“營(yíng)改增”的試點(diǎn)范圍已擴(kuò)展至全國(guó)范圍內(nèi)的“37”模式。自改革之初，交通運(yùn)輸業(yè)就作為試點(diǎn)行業(yè)納入了“營(yíng)改增”的改革范圍。經(jīng)過四年多的試點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)的許多方面都受到了“營(yíng)改增”政策的深遠(yuǎn)影響。交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)非常重要，因此研究“營(yíng)改增”政策對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)以及財(cái)務(wù)績(jī)效方面的影響具有重大的意義。國(guó)內(nèi)外對(duì)于“營(yíng)改增”的相關(guān)研究，尤其是在國(guó)內(nèi)研究方面，研究學(xué)者雖然眾多，從不同的角度和方面提出了問題和解決方式，但是仍有一些不足。第一，大部分研究是針對(duì)理論的分析，在實(shí)證分析層面的研究數(shù)量較少第二，部分國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)實(shí)行“營(yíng)改增”對(duì)試點(diǎn)行業(yè)績(jī)效的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，但是因?yàn)楦母锏臅r(shí)間較短，獲取的相關(guān)有效的分析數(shù)據(jù)比較有限，所以實(shí)證分析不夠透徹和全面第三，大部分的研究都是以最先開始“營(yíng)改增”試點(diǎn)的上海地區(qū)為樣本，但這不能代表全國(guó)的其他地方，可能會(huì)使分析結(jié)果存在一定的偏差和片面性。針對(duì)以上的研究現(xiàn)狀，本文以我國(guó)最新的稅制改革“營(yíng)改增”為研究背景，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)特征和經(jīng)營(yíng)模式，以“營(yíng)改增”的初始試點(diǎn)時(shí)間2012年為分界點(diǎn)，以2009年2014年的上市交通運(yùn)輸企業(yè)為樣本，將文獻(xiàn)分析法、描述性研究法、規(guī)范分析和實(shí)證研究有機(jī)結(jié)合，比較“營(yíng)改增”政策實(shí)施的前三年和后三年，企業(yè)的績(jī)效是否發(fā)生顯著的變化，研究“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生的影響，并進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)生影響的深層次的原因進(jìn)行分析。本文基于對(duì)相關(guān)理論的分析和對(duì)“營(yíng)改增”政策的剖析，提出兩個(gè)研究假設(shè)，并在交通運(yùn)輸上市企業(yè)中進(jìn)行樣本選取和數(shù)據(jù)收集，選取合適的研究變量，建立分析回歸模型，以經(jīng)濟(jì)增加值EVA作為企業(yè)績(jī)效的衡量指標(biāo)，以“營(yíng)改增”政策的變動(dòng)以及影響績(jī)效變動(dòng)的相關(guān)指標(biāo)作為自變量，加入其他可能對(duì)績(jī)效產(chǎn)生影響的變量作為控制變量，進(jìn)行回歸分析，從而對(duì)假設(shè)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，根據(jù)實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果，最終得出本文的研究結(jié)論，并從稅務(wù)部門對(duì)“營(yíng)改增”政策的完善和調(diào)整以及交通運(yùn)輸企業(yè)自身內(nèi)部的改革和管理兩個(gè)角度，提出可能的建議。本文的研究結(jié)論表明，“營(yíng)改增”政策會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效產(chǎn)生負(fù)影響，同時(shí)證明了經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)投資比率對(duì)負(fù)影響的限制作用。本文的結(jié)論說明，“營(yíng)改增”作為一項(xiàng)新的稅收改革，在短期內(nèi)并沒有實(shí)現(xiàn)減少重復(fù)征稅，降低企業(yè)稅負(fù)的初衷，其主要有兩方面的原因一方面是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)自身沒有根據(jù)稅收政策的變化，制定合適的稅收籌劃方針和發(fā)展策略，導(dǎo)致可進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的營(yíng)業(yè)成本的比例過低，使得有些交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)上升另一方面是因?yàn)槲覈?guó)的“營(yíng)改增”政策還不夠完善，存在增值稅抵扣鏈條不夠完整、稅率設(shè)置不夠合理等問題。對(duì)于稅收政策制定部門而言，本文結(jié)論可以提供政策完善和修改的有益參考和證據(jù)支持，為“營(yíng)改增”的改革方向提供了新視角。對(duì)于“營(yíng)改增”范圍內(nèi)的企業(yè)，本文的研究結(jié)論為他們積極應(yīng)對(duì)稅收改革帶來的影響提供了新的思路。

簡(jiǎn)介：大連洛事大學(xué)DALIANMARITIMEUNIVERSITYIIIIIIIIIIIIIIIILLIIFY3369126碩士學(xué)位論文MASTERDLSSERTATION傘口制學(xué)術(shù)學(xué)位基于RMBPDEMATEL的交通運(yùn)輸?shù)吞蓟撐念}目能力影響因素分析ANALYZINGTHEINFLUENCINGFACTORSOFLOWCARBONIZATIONCAPACITYOFTRANSPORTATION英文題目BASEDONRMBP．DEMATEL作指導(dǎo)教師學(xué)位類別專業(yè)名稱研究方向徐鑫匡海波教授工學(xué)碩士物流工程與管理物流發(fā)展戰(zhàn)略與策略2018年3月ANALYZINGTHEINFLUENCINGFACTORSOFLOWCARBONIZATIONCAPACITYOFTRANSPORTATIONBASEDONRMBPDEMATELATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFSCIENCEBVXUXINLOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENTTHESISSUPERVISORPROFESSORKUANGHAIBOMARCH2018

簡(jiǎn)介：（申請(qǐng)管理學(xué)碩士學(xué)位論文）（申請(qǐng)管理學(xué)碩士學(xué)位論文）交通運(yùn)輸主干專業(yè)評(píng)估體系研究培養(yǎng)單位教育科學(xué)研究院培養(yǎng)單位教育科學(xué)研究院學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)教育經(jīng)濟(jì)與管理教育經(jīng)濟(jì)與管理研究生生段江波段江波指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師李志峰李志峰教授教授2015年5月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名日期學(xué)位論文使用授權(quán)書學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人承諾所提交的學(xué)位論文（含電子學(xué)位論文）為答辯后經(jīng)修改的最終定稿學(xué)位論文，并授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導(dǎo)師（簽名）日期

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代號(hào)10536學(xué)號(hào)10101060125密級(jí)公開長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文交通運(yùn)輸工程造價(jià)信息公開風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名曾瞳吐指導(dǎo)教師王苴緒教握所在學(xué)院交通運(yùn)輸王程堂院專業(yè)名稱笸理科堂生工程論文提交日期2Q三生壘目論文答辯日期2Q三生5旦答辯委員會(huì)主席韭飛蓬熬援長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名就。F日期弘B年占月6日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)長(zhǎng)沙理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密團(tuán)。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”作者簽名嗜誠(chéng)葉日期歸F弓年占月‘日導(dǎo)師簽名王弓殤日期Ⅺ侈年占月6日

簡(jiǎn)介：皇妻未交博士學(xué)位論文基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究RESEARCHONEFFECTSOFTRANSPORTATIONONREGIONALECONOMICDEVELOPMENTINTHEVIEWOFPROVINCIALPERSPECTIVEINCHINA作者王瑞軍導(dǎo)師孫全欣教授姜秀山副教授北京交通大學(xué)2013年12月中圖分類號(hào)UDC學(xué)校代碼10004密級(jí)公開北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究RESEARCHONEFFECTSOFTRANSPORTATIONONREGIONALECONOMICDEVELOPMENTINTHEVIEWOFPROVINCIALPERSPECTIVEINCHINA作者姓名王瑞軍導(dǎo)師姓名孫全欣姜秀山學(xué)位類別工學(xué)學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)號(hào)05114146職稱教授副教授學(xué)位級(jí)別博士研究方向運(yùn)輸組織現(xiàn)代化北京交通大學(xué)2013年12月

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)密級(jí)UDC本校編號(hào)10652碩士學(xué)位論文論文題目“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效影響的實(shí)證研究研究生姓名蔣雨荷雨荷學(xué)號(hào)2013120202102320131202021023校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名劉建民劉建民職稱教授校外指導(dǎo)教師姓名職務(wù)職稱申請(qǐng)學(xué)位等級(jí)碩士碩士學(xué)科工商管理專業(yè)企業(yè)管理論文提交日期20162016年3月1515日論文答辯日期2016年6月4日論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下開展研究工作取得的成果；盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料；對(duì)于與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)，均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。即學(xué)校有權(quán)保留所送交的論文，允許論文被查閱和借閱，可以公布論文內(nèi)容，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存論文，可以向有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)送交論文的紙質(zhì)復(fù)印件和電子版本。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日

簡(jiǎn)介：縱觀當(dāng)今風(fēng)云變幻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，企業(yè)想要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中求發(fā)展，關(guān)鍵是要擁有一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，隊(duì)伍中除技術(shù)、管理型人才外，還應(yīng)有一支高素質(zhì)的服務(wù)型的一線員工隊(duì)伍。特別是道路運(yùn)輸業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，更需把直接服務(wù)的一線員工重視起來，激勵(lì)起來。很多道路運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)閷?duì)一線員工激勵(lì)機(jī)制缺乏應(yīng)有的重視，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量投訴、安全生產(chǎn)事故多發(fā)、員工跳槽等問題。服務(wù)一線員工是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主力軍，是企業(yè)利潤(rùn)的直接創(chuàng)造者，也是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要源泉。因此企業(yè)應(yīng)重視一線員工的激勵(lì)機(jī)制，這對(duì)企業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)激勵(lì)理論進(jìn)行簡(jiǎn)要的概述，對(duì)國(guó)內(nèi)外激勵(lì)理念和觀點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析，指出激勵(lì)理論對(duì)企業(yè)建立有效激勵(lì)機(jī)制的啟示；接著對(duì)客運(yùn)企業(yè)一線員工的主要范圍進(jìn)行界定和分類，分析了一線員工的特征；其次是對(duì)客運(yùn)企業(yè)一線員工的人力資源管理和激勵(lì)機(jī)制現(xiàn)狀和面臨的內(nèi)外環(huán)境，從薪資分配、員工福利、績(jī)效考核、員工培訓(xùn)及職業(yè)生涯管理、企業(yè)文化等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析，指出目前公司對(duì)一線員工激勵(lì)中存在的問題和原因剖析。在此基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地提出了該公司一線員工激勵(lì)機(jī)制的優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，即公平公正原則、物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合原則、系統(tǒng)性原則、適應(yīng)性原則和約束性原則，然后根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，綜合運(yùn)用各種激勵(lì)理論，從考核激勵(lì)、薪酬激勵(lì)、精神激勵(lì)、培訓(xùn)激勵(lì)、約束激勵(lì)等幾個(gè)方面，提出構(gòu)建科學(xué)、合理的客運(yùn)企業(yè)激勵(lì)機(jī)制的具體措施，力求整個(gè)激勵(lì)機(jī)制更加完善、豐富多彩，全方位對(duì)一線員工的積極性以最大限度的調(diào)動(dòng)，使其充分發(fā)揮激勵(lì)一線員工積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性的作用。

簡(jiǎn)介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERRESEARCHONTRANSPORTATIONLOGISTICSENTERPRISECREDITEVALUATIONSYSTEMBYLIZHANGSUPERVISORPROF．YUMINLIMANAGEMENTSCIENCEANDENGINEERINGSCHOOLOFMANAGEMENTENGINEERINGMAY2013摘要摘要伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的逐步提高，尤其是在以商品經(jīng)濟(jì)日益繁榮和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)愈加完善為背景而快速興起的電子商務(wù)的帶動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)務(wù)激增，呈飛速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。物流行業(yè)作為我國(guó)一個(gè)年輕的朝陽(yáng)行業(yè)取得了較快發(fā)展，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)了重要地位，但在其發(fā)展過程中仍存在著不少制約因素，這些都將成為制約現(xiàn)代物流更進(jìn)一步發(fā)展的短板。而誠(chéng)信缺失就是這些短板之一。交通運(yùn)輸作為物流過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其誠(chéng)信程度對(duì)于整個(gè)物流過程將產(chǎn)生重大影響。本文以企業(yè)信用評(píng)價(jià)的相關(guān)理論研究為基礎(chǔ)和指導(dǎo)，以交通運(yùn)輸物流企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系為研究對(duì)象，通過參照國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)通行準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)交通運(yùn)輸物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系及評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了基于不同評(píng)價(jià)主體的具有針對(duì)性的分析和研究，并對(duì)企業(yè)誠(chéng)信水平的監(jiān)控和維護(hù)提出了誠(chéng)信預(yù)警機(jī)制和保障機(jī)制。全文按以下邏輯層次展開。首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法模型兩個(gè)方面了解相關(guān)問題的研究現(xiàn)狀；其次，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行描述，并基于企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)公眾等組織群體進(jìn)行失信原因分析；第三，從影響企業(yè)誠(chéng)信水平的根源問題出發(fā)，通過因素分解法，將交通運(yùn)輸物流企業(yè)誠(chéng)信水平影響原因分解為企業(yè)服務(wù)能力、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和企業(yè)誠(chéng)信記錄三個(gè)關(guān)鍵因子，以關(guān)鍵因子為基點(diǎn)，逐層提取影響交通運(yùn)輸物流企業(yè)誠(chéng)信水平的因素，并以此構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；第四，提出了“基于不同角度確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重“的思想，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法ANP，對(duì)具有代表性的物流服務(wù)受用者、投資者和管理者三個(gè)角度下的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定過程給出了應(yīng)用示例；最后，針對(duì)如何監(jiān)控和提升我國(guó)交通運(yùn)輸物流企業(yè)誠(chéng)信水平，嘗試性地提出了相應(yīng)的誠(chéng)信預(yù)警機(jī)制和保障機(jī)制。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸物流誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系

簡(jiǎn)介：碳排放指的是二氧化碳和其它溫室氣體的排放，是關(guān)于溫室氣體排放的一個(gè)總稱或簡(jiǎn)稱。溫室氣體中最主要的氣體是二氧化碳，因此用碳CARBON一詞作為代表，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)近年提出要發(fā)展低碳交通，本文選擇正快速發(fā)展的中等內(nèi)陸城市宜賓為代表，從鐵路、航空、水運(yùn)、公路四種交通運(yùn)輸形式分析宜賓市交通領(lǐng)域的碳排放特征，為宜賓市實(shí)現(xiàn)碳減排的目的提供依據(jù)和參考。論文在閱讀大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合多途徑調(diào)查和訪問獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從航空、水運(yùn)、公交車、出租車、其他營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)、營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)、非營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)、非營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)、摩托車和其他車輛等方面總結(jié)了20052010年間宜賓市交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r；并根據(jù)20052010年不同類型交通工具的保有量、能耗情況及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，核算了宜賓市不同交通運(yùn)輸方式的碳排放量，比較分析了宜賓市不同運(yùn)輸方式碳排放的特征①宜賓市交通領(lǐng)域的碳排放在2005年到2010年間增長(zhǎng)迅速，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了296％；加之交通領(lǐng)域的增長(zhǎng)多屬于剛性增長(zhǎng)，這為后續(xù)的碳減排工作增加了很大的難度。②在各交通運(yùn)輸形式中，公路交通碳排放量占據(jù)了95％以上，且近幾年年均增速最快，占有比例越來越大；航空運(yùn)輸也增長(zhǎng)迅速，碳排放量平均年增長(zhǎng)率達(dá)21％；而鐵路、水運(yùn)交通等低碳運(yùn)輸方式的碳排放則增長(zhǎng)速度緩慢。③公路運(yùn)輸中又以客運(yùn)為主導(dǎo)，占公路運(yùn)輸碳排放總量的48％，而公路客運(yùn)的碳排放貢獻(xiàn)者中，又以非營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)中的中小型車輛的排放為主導(dǎo)，即通常所說的私家小車為主，占非營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)碳排放量的975％。④在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，受宜賓市地形條件的影響，摩托車導(dǎo)致的碳排放的逐年增長(zhǎng)速率也很高，2005到2010年間高達(dá)34％，不容忽視。⑤公共交通方面出租車碳排放增速遠(yuǎn)大于公交車增速，也是不容輕視的問題。論文依據(jù)對(duì)宜賓市交通領(lǐng)域不同運(yùn)輸形式的碳排放特征的分析結(jié)果，結(jié)合未來交通的可能發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)宜賓市交通領(lǐng)域碳排放量的演進(jìn)動(dòng)態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)要的預(yù)估分析，測(cè)算出按照規(guī)劃發(fā)展條件下，2020年宜賓市交通領(lǐng)域單位GDP碳排放量將比2005年減少264％，但未達(dá)到40％的減排目標(biāo)；論文最后結(jié)合宜賓市交通領(lǐng)域碳排放的特征，提出了未來宜賓市降低交通領(lǐng)域碳排放還需要采取的措施，為宜賓市交通領(lǐng)域碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供參考。論文的研究成果可為同類型中等規(guī)模發(fā)展城市的交通領(lǐng)域碳減排提供依據(jù)和參考。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)影響研究--以交通運(yùn)輸業(yè)上市公司為例.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)_______________________________密級(jí)_______________________________UDC_______________________________編號(hào)_______________________________年?yáng)|夫II太F全B制專他學(xué)位碩士論文交通運(yùn)輸業(yè)上市公司債務(wù)融資結(jié)構(gòu)對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響分析學(xué)位申請(qǐng)人閆榮學(xué)科領(lǐng)域會(huì)計(jì)碩士校內(nèi)導(dǎo)師黎毅教授校外導(dǎo)師魏成富高級(jí)會(huì)計(jì)師答辯日期獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝辰、O本人簽名日期關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容學(xué)生本人簽名日期校內(nèi)導(dǎo)師簽名日期校外導(dǎo)師簽名日期

簡(jiǎn)介：本文以上市公司作為研究對(duì)象，采用實(shí)證研究的方法，研究我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司作為承租人進(jìn)行融資租賃的動(dòng)因。研究結(jié)果表明，融資租賃與所得稅稅率不相關(guān)，原因主要是我國(guó)現(xiàn)有的稅收政策相比國(guó)外存在著較大的差異，融資租賃相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策不完善。融資租賃與長(zhǎng)期負(fù)債負(fù)相關(guān)，主要因?yàn)槿谫Y租賃和企業(yè)長(zhǎng)期銀行借款有很多相似點(diǎn)，兩者都是期限較長(zhǎng)、還款方式固定的融資工具，兩者互為替代關(guān)系。融資租賃與盈利能力負(fù)相關(guān)，一方面是因?yàn)橛麪顩r較差的企業(yè)很難從銀行獲得貸款，另一方面融資租賃公司利用租賃物使用權(quán)與所有權(quán)分離的特性可以有效解決承租企業(yè)的破產(chǎn)成本問題。融資租賃與股權(quán)集中度正相關(guān)，主要是因?yàn)橥ㄟ^融資租賃的方式可以有效的避免代理問題。最后本文根據(jù)研究結(jié)果給出適當(dāng)?shù)恼咝越ㄗh，期望能以此促進(jìn)我國(guó)融資租賃業(yè)更好地服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

簡(jiǎn)介：I鴦L。。魄，。聱；峰，分類號(hào)U49F51071OB2007029諼步犬海博士學(xué)位論文陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸體系一體化研究導(dǎo)師姓名職稱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期學(xué)位授予單位徐陽(yáng)郗恩崇教授答辯委員會(huì)主席徐海成教授學(xué)位論文評(píng)閱人徐海成教授劉西林教授杜文教授程琳教授陳寧教授STUDYONTHEINTEGRATIONOFREGIONALECONOMICDEVELOPMENTANDTRANSPORTATIONSYSTEMOFSHAANXIPROVINCEADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFDOCTORCANDIDATEXUYANGSUPERVISORPROXIENCHONGCHANG’ANUNIVERSITYXI’AN，CHINA

簡(jiǎn)介：近年來，隨著通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化程度越來越高。由于發(fā)展的歷史原因，交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在建設(shè)過程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，不同階段主要考慮了一些應(yīng)用系統(tǒng)的局部業(yè)務(wù)需求，缺少必要的共建和共享，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。建設(shè)面向交通運(yùn)輸領(lǐng)域的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與服務(wù)系統(tǒng)，可以對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)施統(tǒng)一管理，確保數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，避免各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的不一致，同時(shí)，集中的數(shù)據(jù)管理方法可以保證參與集成的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都能夠及時(shí)地同步獲取到所需的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，工程應(yīng)用價(jià)值顯而易見。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域還沒有建立共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來保證各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性，煙草行業(yè)、金融業(yè)、煤炭業(yè)的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)涉及的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類型同交通運(yùn)輸領(lǐng)域不一致，因此無法將其他領(lǐng)域的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)直接移植到交通運(yùn)輸領(lǐng)域使用，本論文結(jié)合交通運(yùn)輸部相應(yīng)課題，采取自主研發(fā)的形式，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)面向交通運(yùn)輸領(lǐng)域的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與服務(wù)系統(tǒng)。本論文的主要工作如下1對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域現(xiàn)存的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確定了共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與服務(wù)系統(tǒng)管理的共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類型，給出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，針對(duì)每種類型數(shù)據(jù)給出相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)。2為了實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享與同步，提出了基于ACTIVEMQ的主題數(shù)據(jù)共享機(jī)制。3結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案以及主題數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)了共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與服務(wù)系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)功能以及性能進(jìn)行了測(cè)試。