簡介：隨著科技的進(jìn)步和社會信息化的不斷發(fā)展，對產(chǎn)品的規(guī)模和復(fù)雜程度的要求不斷提高，企業(yè)間的競爭日益激烈，傳統(tǒng)的制造與設(shè)計已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展需要。因此信息技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品研制以及實施途徑的改造，是現(xiàn)代企業(yè)生存、發(fā)展的必然結(jié)果。在這種狀況下，為了提高企業(yè)的效率和效益，改進(jìn)和更新產(chǎn)品的開發(fā)模式是當(dāng)務(wù)之急。本文以CATIA軟件為二次開發(fā)平臺，使用VB作為編輯工具，對減速器進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計和自動虛擬裝配。利用SIMDESIGNERFCATIAV5和PROE軟件把虛擬樣機導(dǎo)入到動力學(xué)分析軟件ADAMS中，建立了減速器的多剛體虛擬樣機系統(tǒng)，具體研究工作如下1在CATIA軟件中，應(yīng)用VB編程功能編寫程序，生成齒輪模型。由于齒輪傳動減速器應(yīng)用比較廣泛，為了提高減速器的生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期提高產(chǎn)品在市場上的競爭力，由此開發(fā)出齒輪庫和標(biāo)準(zhǔn)件庫。根據(jù)用戶需要，只需輸入所需零件的基本參數(shù)，便可相應(yīng)地生成所需的模型。2基于VB編程，把減速器的零件及附件進(jìn)行全自動虛擬裝配，然后進(jìn)行干涉分析與檢測。3利用插件SIMDESIGNERFCATIAV5和PROE軟件把減速器虛擬樣機導(dǎo)入到ADAMS中，并對其傳動部分施加約束和載荷，以便進(jìn)行動力學(xué)仿真以及對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，即三根軸的轉(zhuǎn)動角速度，得到輸入軸、中間軸和輸出軸的轉(zhuǎn)動角速度隨時間變化曲線，把用兩種方法得到的仿真值與理論值進(jìn)行比較，分析誤差，進(jìn)一步說明用兩種方法導(dǎo)入到ADAMS軟件中的可行性和減速器設(shè)計的合理性。

簡介：隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，CAD在機械制造行業(yè)應(yīng)用的越來越廣泛。但是CAD軟件的通用性難以滿足各種具體產(chǎn)品設(shè)計的需要，根據(jù)不同的實際需求，以通用CAD軟件為基礎(chǔ)，CAD二次開發(fā)技術(shù)已成為現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計的重要組成部分。虛擬樣機技術(shù)作為新的CAE技術(shù)方法，能夠在物理樣機制造出來之前，通過建立虛擬樣機模型方便地修改產(chǎn)品的設(shè)計，不但可以縮短開發(fā)周期，而且設(shè)計質(zhì)量和效率得到了提高。本論文以參數(shù)化設(shè)計和虛擬樣機技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計手段來進(jìn)行減速器的零部件設(shè)計，在減速器的參數(shù)設(shè)計以及仿真分析方面，主要研究的內(nèi)容包括首先，以功能強大的三維軟件UG作為開發(fā)平臺，深入研究UG二次開發(fā)方法，利用UG二次開發(fā)工具UGOPENGRIP實現(xiàn)了漸開線直齒輪的三維參數(shù)化造型，利用UGOPENAPI、VC等技術(shù)開發(fā)設(shè)計了漸開線直齒輪齒輪參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)。在完成漸開線直齒輪的三維模型后，可以創(chuàng)建其它零部件三維模型，并完成減速器的虛擬裝配，對齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行干涉分析。然后，把UG中建立的減速器的三維模型以PARASOLID格式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ADAMS中。討論ADAMS虛擬樣機的基本理論，添加各種約束、接觸力、驅(qū)動力矩和負(fù)載，完成虛擬樣機模型的建立。最后，設(shè)置減速器的虛擬樣機模型仿真的條件，對虛擬樣機模型進(jìn)行動力學(xué)仿真分析，分別得出減速器虛擬樣機各軸的轉(zhuǎn)速和加速度大小與方向，各級輪齒的嚙合力等情況。并根據(jù)實際設(shè)計減速器的數(shù)據(jù)，得出理論計算值，將動力學(xué)仿真分析出的結(jié)果與理論計算值相比較，得出的結(jié)論。

簡介：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，和高尖端技術(shù)在各個方面更為廣泛的應(yīng)用，機械系統(tǒng)和機械產(chǎn)品對于傳動裝置尤其是減速器等減速裝置的要求也在不斷的提升，那些能在小空間小體積下提供大傳動比、高輸出扭矩、低輸出轉(zhuǎn)速的減速器將成為未來減速裝置的主流。本文詳細(xì)研究了一種具有體積小、重量輕、傳動效率高、傳動平穩(wěn)、承載力大、可靠性高、使用壽命長等特點的新型減速器的兩種設(shè)計，針對平動嚙合傳動方式進(jìn)行了一定的理論分析，介紹了兩種設(shè)計方法的部分設(shè)計參數(shù)，利用相應(yīng)三維仿真軟件進(jìn)行了機構(gòu)三維造型和運動仿真，并進(jìn)行了部分零部件的強度校核。內(nèi)平動嚙合傳動是一種新型的減速方式，本文中的內(nèi)平動嚙合齒輪減速器采用了平動與定軸轉(zhuǎn)動相結(jié)合的分級減速的方式，結(jié)合了平行四邊形放縮機構(gòu)。本文介紹了部分齒輪設(shè)計方法和理論公式，討論平動齒輪嚙合的部分條件，并通過計算和仿真得到一組內(nèi)平動嚙合齒輪減速器設(shè)計數(shù)據(jù)，針對設(shè)計方案中出現(xiàn)了部分缺陷進(jìn)行優(yōu)化，不斷改進(jìn)方案，也為后續(xù)的設(shè)計工作提供了很多參考數(shù)據(jù)。外平動嚙合傳動與以往的三環(huán)減速器有相似的地方，本文中的外平動嚙合齒輪減速器設(shè)計方案吸收了三環(huán)減速器中的高傳動比優(yōu)點，同時對其平動結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，此種傳動方案結(jié)合了球面副和球桿，創(chuàng)新了一種運用在平動嚙合減速器中的運動轉(zhuǎn)化方式。通過理論計算、三維造型和仿真，得到一組減速器設(shè)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行了初步的振動理論分析，最終達(dá)到小空間小體積下大傳動比、高輸出扭矩、低輸出轉(zhuǎn)速的設(shè)計要求，為后續(xù)的樣機制作和相關(guān)參數(shù)實驗提供了很好的設(shè)計平臺

簡介：內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文論文題目論文題目轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)減速器斜齒輪異常嚙合有限元分析英文題目英文題目FINITEELEMENTANALYSISOFCONVERTERTILTINGMECHANISMHELICALGEARREDUCERINABNMALMESHINGCONDITION學(xué)位類學(xué)位類別工程碩士研究生姓研究生姓名趙越凡學(xué)號學(xué)號201102354學(xué)科學(xué)科領(lǐng)域領(lǐng)域名稱名稱機械工程指導(dǎo)教指導(dǎo)教師郭志強職稱職稱教授協(xié)助指導(dǎo)教協(xié)助指導(dǎo)教師師職稱職稱2012年6月6日分類號分類號TF341TF341密級級公開公開UDC學(xué)校代碼學(xué)校代碼1012710127I摘要轉(zhuǎn)爐減速機是轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)的關(guān)鍵部分，其工作的正常與否直接決定了該轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)安全。轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)減速機工作狀況復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣，因此對轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)減速器有較高要求。在實際生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)有減速器齒輪異常嚙合情況。這種情況一旦發(fā)生后果較為嚴(yán)重，輕則影響轉(zhuǎn)爐正常工作，重則極易出現(xiàn)安全問題。為了避免轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)減速器斜齒輪在異常嚙合工況下發(fā)生斷齒、塑性變形等生產(chǎn)事故，掌握異常嚙合對傾動系統(tǒng)的影響程度，有必要對異常嚙合情況下的斜齒輪對接觸狀態(tài)的強度性能進(jìn)行分析，以便保證其具有足夠的接觸強度。本文以彈性力學(xué)和接觸力學(xué)為理論依據(jù)，以有限單元法為研究平臺，針對某鋼鐵集團(tuán)轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)減速器，運用SOLIDWKS軟件建立了正常嚙合工況下和異常嚙合工況下斜齒輪副的三維實體模型。在仿真分析時，分別從正常嚙合和異常嚙合兩個方面進(jìn)行分析。針對齒輪異常嚙合程度的不同，分別對具有中心距偏差和軸線平行度偏差的不同工況，進(jìn)行了非線性接觸分析。在具體計算分析時，利用ANSYS與SOLIDWKS之間的較好的鏈接性，通過中間標(biāo)準(zhǔn)格式將模型導(dǎo)入ANSYS軟件中，運用ANSYS有限元分析軟件對其進(jìn)行計算與分析。本文分析了正常嚙合情況下斜齒輪副的應(yīng)力情況，計算結(jié)果顯示其齒輪的最大應(yīng)力處在正常范圍內(nèi)，從而得出原設(shè)計是合理可行的。對于異常嚙合情況，本文分析了中心距偏差和軸線平行度偏差對接觸應(yīng)力的影響，得到了不同的異常嚙合程度對齒輪應(yīng)力變動趨勢以及變動程度的影響，并指出了兩種異常嚙合情況的最大安全偏差。通過對減速機嚙合齒輪應(yīng)力狀況的分析，為減速器設(shè)計和使用保養(yǎng)提供了理論依據(jù)，對提高其使用壽命，保證轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)正常運行有積極意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)；斜齒輪；異常嚙合；有限元接觸分析

簡介：本文密切結(jié)合工業(yè)機器人對高精度高效率減速器的迫切需求在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃項目的資助下針對RV減速器的結(jié)構(gòu)與傳動特點研究該減速器的整機誤差建模方法與擺線齒廓修形技術(shù)。全文的主要工作與研究成果如下在擺線傳動幾何特性方面采用反轉(zhuǎn)法建立擺線齒廓方程研究其曲率半徑和壓力角特性分析幾何參數(shù)對曲率半徑和壓力角的影響規(guī)律推導(dǎo)擺線齒廓的頂切判別條件初步探討針齒與擺線輪在多齒嚙合條件下的壓力角計算方法為該機構(gòu)零部件的強度設(shè)計提供借鑒。在等效運動學(xué)模型方面針對RV減速器中擺線輪的輸入與輸出運動共用曲柄軸以及輸出盤與系桿為同一構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點研究并建立該減速器的等效運動學(xué)模型。在該模型中對擺線輪輸入輸出共用的曲柄軸提出與之運動等效的平行四邊形連桿機構(gòu)對齒輪嚙合高副通過高副低代轉(zhuǎn)化為由轉(zhuǎn)動副和虛擬連桿組成的等效低副機構(gòu)進(jìn)而將該減速機構(gòu)等效為能揭示其瞬時運動特性的多支鏈環(huán)路機構(gòu)為其運動學(xué)研究提供了一種有效的方法。在誤差建模方面基于RV減速器的等效運動學(xué)模型采用環(huán)路增量法構(gòu)建出適用于該減速器整機回轉(zhuǎn)傳動誤差分析的解析模型。該模型以顯式方程建立了各構(gòu)件原始誤差與整機回轉(zhuǎn)傳動誤差的映射關(guān)系揭示了共用平行四邊形中誤差的傳遞過程以及反饋誤差與原始誤差的耦合關(guān)系因而可為各類復(fù)雜行星傳動系統(tǒng)的誤差分析與建模研究提供一種有效的方法。在擺線齒廓的展成法修形方面采用旋轉(zhuǎn)矢量法建立擺線齒廓的誤差分析模型分析歸納出各幾何誤差量對擺線齒廓形狀的影響規(guī)律。在此基礎(chǔ)上基于設(shè)計方法學(xué)基本原理研究展成加工方法下實現(xiàn)理想擺線修形齒廓的誤差組合方式得出針齒半徑和針齒分布圓半徑均為負(fù)偏差時更有利于獲得擺線最優(yōu)修形齒廓的結(jié)論。在擺線齒廓的成形法修形方面基于分段修形的思想將擺線齒廓劃分為工作段與非工作段齒廓提出以傳力最優(yōu)原則確定工作段齒廓范圍的一般方法。采用轉(zhuǎn)角修形法建立工作段齒廓方程通過樣條函數(shù)擬合非工作段齒廓。所建立的齒廓修形方程具有一般性可根據(jù)不同的工況需求選取不同的工作齒廓區(qū)域、潤滑側(cè)隙以及根隙與頂隙等具有工程應(yīng)用價值。

簡介：減速器試驗臺是用來測試減速器綜合性能的試驗設(shè)備。通過進(jìn)行各項相關(guān)試驗來檢驗減速器設(shè)計的合理性、加工和裝配的精度以及調(diào)試的性能，為減速器綜合性能的評價提供準(zhǔn)確、可靠、豐富的試驗數(shù)據(jù)，同時作為產(chǎn)品設(shè)計和改進(jìn)的依據(jù)，有利于縮短產(chǎn)品的設(shè)計周期，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對減速器的性能和質(zhì)量提出了更高的要求，因此對減速器試驗臺進(jìn)行相關(guān)研究具有重要的意義。在分析減速器試驗臺的組成和工作原理以及不同類型的減速器試驗臺的性能基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗臺的試驗項目和合作企業(yè)提出的試驗要求，采用電封閉功率流型試驗臺方案，設(shè)計了行星齒輪減速器試驗臺的機械結(jié)構(gòu)。同時，根據(jù)試驗對象的特點，采用被測減速器肩并肩的布置方式。設(shè)計了以工業(yè)計算機為上位機，PLC為下位機的減速器試驗臺控制系統(tǒng)以及試驗臺的硬件結(jié)構(gòu)，并對控制系統(tǒng)的硬件，如PLC、伺服驅(qū)動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行選型，結(jié)合實際情況，設(shè)計制作了試驗臺的電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)分析了減速器試驗臺的功能和特點，基于WINDOWS系統(tǒng)的平臺開發(fā)了減速器試驗臺的控制軟件根據(jù)試驗臺的試驗原理，采用STL和LAD語言編寫了PLC程序。研究了上位機與PLC之間的通訊方式，采用OPC通訊方式，在上位機建立OPC服務(wù)器，編寫了OPC服務(wù)器與上位機控制軟件的通訊程序，對上位機與PLC的OPC通訊進(jìn)行調(diào)試，實現(xiàn)了上位機與PLC之間的數(shù)據(jù)傳輸。利用試驗臺伺服驅(qū)動系統(tǒng)S120的調(diào)試軟件對伺服驅(qū)動系統(tǒng)的性能進(jìn)行了調(diào)試，優(yōu)化了驅(qū)動電機和負(fù)載電機的性能同時分析了伺服驅(qū)動系統(tǒng)與PLC之間的PROFIBUSDP通訊，在PLC中編寫了PROFIBUSDP通訊程序，實現(xiàn)了PLC與伺服驅(qū)動系統(tǒng)的周期性通訊，通過PROFIBUSDP通訊，實現(xiàn)了PLC對S120伺服驅(qū)動系統(tǒng)的控制。最后，在減速器試驗臺上對行星齒輪減速器進(jìn)行了各項性能試驗，并對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。經(jīng)過試驗驗證，本減速器試驗臺可以滿足設(shè)計要求，進(jìn)行空載、效率等試驗試驗數(shù)據(jù)表明，試驗臺提高了試驗精度，降低了能耗，具有良好的試驗性能。

簡介：本課題旨在提出一種新型的重載傳動形式，基于弧面凸輪滾子機構(gòu)的高承載、高精度等優(yōu)勢，將其應(yīng)用于低速重載減速器。該機構(gòu)充分考慮嚙合過程中滾子銷軸的彈性變形，實現(xiàn)多滾子同時嚙合，承載能力大幅提升。同時，滾子繞自身軸旋轉(zhuǎn)，摩擦損耗較小，且磨損均勻，傳動效率高。基于弧面凸輪滾子機構(gòu)現(xiàn)有研究成果，結(jié)合課題設(shè)計要求，對滾子參數(shù)進(jìn)行了深入研究分析?？紤]到實際制造及安裝誤差，圓錐滾子與凸輪之間的線接觸難以實現(xiàn)；重合系數(shù)在3左右，同時嚙合時對線性誤差極為敏感，實際中的線接觸其實是不可預(yù)控的點接觸，且凸輪滾子磨損不均勻，精度很難保障，所以本文采用圓錐滾子創(chuàng)成出弧面凸輪，而后對滾子結(jié)構(gòu)進(jìn)行兩次修形，使凸輪和滾子之間實現(xiàn)可預(yù)控點接觸，由于接觸面受力，實際中點接觸域變?yōu)闄E圓形的接觸域，這樣不僅提高了機構(gòu)嚙合精度，同時也提高了承載能力?；跀?shù)學(xué)工具軟件MATLAB完成弧面凸輪廓面空間坐標(biāo)點的求解，基于建模軟件UGNX完成零部件的三維實體造型與虛擬裝配；然后，基于CAE軟件ANSYS和ADAMS，得到此機構(gòu)的動力學(xué)參數(shù)及靜強度；最后，總結(jié)在設(shè)計過程中編程的諸多不便，基于VISUALBASIC開發(fā)出可視化的編程界面，便于變更設(shè)計參數(shù)。本文提出的弧面凸輪減速器，有如下創(chuàng)新點1）多滾子嚙合，承載能力強。2）對滾子曲面進(jìn)行兩次修形，避免安裝時的過定位。3）在安裝、制造精度保障的前提下，該機構(gòu)具有極高的傳動精度。

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文直升機減速器干運轉(zhuǎn)表面技術(shù)的研究姓名薄玉奎申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機械設(shè)計及理論指導(dǎo)教師戴振東200131甌升機減速器干運轉(zhuǎn)表面技術(shù)的研究ABSTRACTMEASURESBETAKENTEDUCETHE銜CTIONAILDWEAROFGEARTOPROLONGITSWORKLIFEWHENHELICOP忙RMOTIONTRANSMITTIONSYSTEMRUNOUTDFOILISANJMPORTANTASPECTTOIMPMVEAIRCRAFT’SRELIABILITYANDSURVIVINGCAPACI夠ONEIMPONANTRESEARCHDIRECTIONISTOADOPTSU訂ACETECHNOLOGIESTOMANUFACTURECOATS、VITHGOODTRIBOLOGYCHARACTERASTICSINTHISANICLE、VEUSETHREESURFACEMETHODSSOLIDLUBRICANTFILM，IONINJECTIONSURF如EMODMCATIONLAYER，ANDPLASMASPRAYCOATINGS，ONTHESURFACEOF12CR2NI4ACARBONIZEDSTEELS枷PLES，COMPAREANDA眥LYSETHEIRSURFACETRIB0109YCHARACTEMSTICSUNDERDIFREREMLUBRICATIONSCONDITIONS，PANICULARLYONTHEOCCASIONOFINITIALOILLUB“CATIONANDO訂一ADDICTIVELUB“CATIONEXPERIMENTSONPINONDISKTESTERARECONDUCTEDTOOBTAIN銜CTIONCOE艉CIENTCUVESUNDERDIA宅REMLDBRICATIONSCONDITIONSSCANELETRICMIRRORSEMANDSMF犯EROUGLLILESSPROFILETESTERANDME協(xié)LLOGRAPHYTECTLLLOLOGYAREUSEDTOOBSERVEWEARANDTOOBTAINSUHCEELEMENTDISTRIBUTIONPOSSIBLETRIBOCHEMICALREACTIONMECHANISMSINTHECOLLRSEOFEXPEMEMAREALSOSTUDIEDEXPERIMEMRESULTSSHOWEDTHATCOMPARED、VITHCARBONIZEDSTEELS鋤PLES，SOLIDLUBRICAM6LMHASAVERYLOW銜CTIONCOE銜CIENT，T110UGHITSWEARRESISTANCENEEDBEFUNHERIMPROVEDIONINJECTIONOFMOSEELINLE銜CTIONREDUCINGPHENOMENONS，BUTTHEWEARRCSISTANCEOFSALLLPLESAREIMPROVEDOBVIOUSLYPLASMASPRAYOFMOANDMIXTURESSCEBOTHLOW銜CTIONCOEMCIENTANDLOWWEARRATEASWELLASAGOODOILRESERVINGRESULTSBUTFOR州IATION印PLICATION，M晌EREXPERIMENTSSHOULDBECONDUCTEDATLASTDOSSIBLETRIBOCHEMICALREACTIONSMECHANISMSARESTUDIEDOXIDATIONISREGARDEDAS恤EMAINCHEMICAIRCACTION，THESCONTAININGADDITVESAREPR0VEDTOHAVELOW銜CTIONCOE航CIENTANDLOWWEARMTE，WHICHMAYBETHERCSULTOFLO、ⅣFHCTIONREACTANTS，THOU曲、ⅣECAILILOTASCERTAINBUTITISFOUNDTHATAMINIONSUL血RATIONLAYERHADLITTLEINNUENCEON砸BOLO百CALPMPENIESANTHETHREEMETHODSDEMONSTRATEGOODTRIBOLO百CAIPROPENIESINTHE30MINDUMTI冊UNDEROUREXPERIMENTCODITIONSTHEINJEC“0NOFMOSHOWNOTON】Y900DWEARRESISTANCEBUTALSOGOODCONTACTF甜IGUESTRENGTLLPLASMASPRAYSHOWTHESAMERESUITSTHETWOMETHODSPMVEDTOBEPROMISINGMEANSFOR觚HERRESEARCHKEYWORDSTRIBOLOGYPROPERTIES，SOLID1UBRICANTFILM，IONINJECTION，PLASMASPRAY砸BOCHEMICAL

簡介：減速器試驗臺是對減速器的各種性能參數(shù)進(jìn)行綜合測試的試驗設(shè)備。可以通過一系列試驗來檢驗減速器設(shè)計的合理性以及其加工、制造、裝配和調(diào)試的可靠性。此外對試驗結(jié)果的深入分析有助于評定減速器的綜合機械性能同時也為工程設(shè)計人員提供實踐的參考資料和設(shè)計依據(jù)。如今基于行星輪系的大功率試驗臺廣泛應(yīng)用在汽車、輪船、工程機械、航空航天以及軍事裝備中應(yīng)用前景非常廣泛但目前國內(nèi)使用的各種減速器試驗臺普遍存在拆裝較麻煩、能量消耗較大、變載加載方式繁瑣、軟件功能不完善等問題。本文重點研究了大速比混合輪系減速器的試驗裝置。針對大速比混合輪系減速器的特點討論了減速器試驗臺結(jié)構(gòu)搭建方案開發(fā)設(shè)計出了一種箱形封閉功率流式減速器試驗裝置詳細(xì)介紹了減速器傳動方式和位置布局減速器試驗臺的三維實體模型的裝配和分析并對減速器試驗臺中的關(guān)鍵傳動部件進(jìn)行了基于ANSYS的靜力分析驗證了關(guān)鍵傳動部件設(shè)計的可靠性討論了減速器試驗臺控制系統(tǒng)設(shè)計方案開發(fā)設(shè)計出了減速器試驗臺測控系統(tǒng)軟件詳細(xì)介紹了PC上位機主控軟件的界面編程PC上位機與PLC等設(shè)備的串口通信協(xié)議并說明了程控磁粉加載器的電路設(shè)計方法。本文利用基于VISUALC的開發(fā)平臺設(shè)計出減速器試驗臺的主控軟件PC上位機通過串口通信控制電機調(diào)速系統(tǒng)、程控磁粉加載器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可實現(xiàn)減速器的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速實時顯示、電機自動調(diào)速、負(fù)載自動加載、數(shù)據(jù)自動采集和自動生成數(shù)據(jù)報表等功能能方便可靠地完成各項減速器的基本試驗且具有拆裝較方便、能量消耗較小、傳動功率損失較少、軟件功能完善等優(yōu)點對減速器的綜合性能測試有很大幫助。

簡介：船用齒輪減速器的結(jié)構(gòu)噪聲嚴(yán)重影響艦船的隱蔽性、傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及船員工作環(huán)境的舒適性?？刂平Y(jié)構(gòu)振動的方法有多種在減速器箱體上添加阻尼結(jié)構(gòu)是抑制箱體共振的有效措施。阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計在多數(shù)情況下依靠經(jīng)驗及多次實驗來確定結(jié)構(gòu)各項參數(shù)本文利用有限元方法在減速器產(chǎn)品設(shè)計階段對箱體進(jìn)行阻尼減振處理具有重要的理論價值和應(yīng)用前景。由于粘彈性阻尼材料的性能指標(biāo)受到頻率的影響對阻尼結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確建模一直是動力學(xué)分析中的一個難題本文在有限元軟件ANSYS中QR阻尼模態(tài)提取法的基礎(chǔ)上提出了一種能準(zhǔn)確計算結(jié)構(gòu)模態(tài)阻尼比的迭代控制程序。利用該控制程序?qū)ψ枘釆A層板結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元計算分析比較了當(dāng)阻尼結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)尺寸、阻尼材料、處理位置這四個條件變化時的不同減振效果并得出板結(jié)構(gòu)阻尼設(shè)計的相應(yīng)結(jié)論。通過對減速器箱體進(jìn)行動力學(xué)分析得到箱體的固有特性以及在具體工況下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。以板結(jié)構(gòu)阻尼設(shè)計得到的相關(guān)結(jié)論為依據(jù)針對減速器箱體動力學(xué)分析結(jié)果對其進(jìn)行阻尼減振設(shè)計確定最終設(shè)計方案。

簡介：點擊查看更多基于熱網(wǎng)絡(luò)法的行星減速器熱分析.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本論文以ZD型通用單級斜齒輪減速器為研究對象，運用有限元分析技術(shù)對該減速器進(jìn)行固有特性分析；運用虛擬樣機技術(shù)對該減速器齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)特性分析，得到減速器固有特性以及動態(tài)特性。以齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象，在理論分析的基礎(chǔ)上，以降低齒輪傳動系統(tǒng)的振動為目標(biāo)對系統(tǒng)動力結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。本文研究的主要內(nèi)容有1，使用三維實體建模軟件PROE對減速器包括箱體、齒輪、軸等個部件進(jìn)行建模，并使用有限元分析軟件ANSYS對減速器模型進(jìn)行有限元分析的前處理，得到了減速器整個系統(tǒng)的有限元模型。2，基于結(jié)構(gòu)模態(tài)分析理論，運用有限元分析軟件對減速器進(jìn)行動力學(xué)分析，分析減速器在自由模態(tài)下的固有特性，并提取減速器前10階的模態(tài)振型和固有頻率。3，基于多體系統(tǒng)動力學(xué)理論，分析系統(tǒng)動力學(xué)特性，利用虛擬樣機技術(shù)對減速器齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行碰撞模擬試驗。運用赫茲碰撞理論，在ADAMS中仿真分析了減速器齒輪傳動系統(tǒng)在工作時的動態(tài)性能。4，探討引起減速器振動的原因，以振動最小為目標(biāo)，從減速器臨界轉(zhuǎn)速為出發(fā)點對減速器的齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行鮚構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計，降低了減速器的振動和噪聲，并分析了齒輪傳動系統(tǒng)優(yōu)化后的動力學(xué)特性。

簡介：減速器是應(yīng)用于原動機和工作機之間獨立的封閉式傳動裝置用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩。它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優(yōu)點廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、運輸、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。但是我國傳統(tǒng)的減速器生產(chǎn)周期長制造成本高已跟不上國際同類產(chǎn)品的發(fā)展步伐。因此研制開發(fā)一套減速器快速設(shè)計系統(tǒng)對于提高企業(yè)設(shè)計水平、提高設(shè)計效率和縮短開發(fā)周期有著非常重要的現(xiàn)實意義。本論文以圓柱齒輪減速器作為研究對象以SOLIDWKS三維設(shè)計軟件為開發(fā)平臺以可視化語言VISUALBASIC為開發(fā)工具結(jié)合ACCESS數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)開展了三維參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)的研究。論文通過對圓柱齒輪減速器設(shè)計過程的分析和SOLIDWKS二次開發(fā)相關(guān)技術(shù)的深入研究開發(fā)了圓柱齒輪減速器的三維參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)用戶可以智能化設(shè)計減速器及其零部件直接調(diào)用三維標(biāo)準(zhǔn)件庫從而實現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā)與設(shè)計。

簡介：該課題正是基于這種現(xiàn)實需求作為機械設(shè)計課程設(shè)計的輔助課件采用面向?qū)ο蟮姆椒▽α悴考娜S造型、虛擬裝配進(jìn)行研究將計算機輔助教學(xué)CAI的思想、方法與計算機輔助設(shè)計CAD技術(shù)相結(jié)合在真實、生動的虛擬環(huán)境中達(dá)到教與學(xué)的統(tǒng)一該文就此課件的特點和技術(shù)要求從以下幾個方面進(jìn)行探索和研究●總結(jié)CAD和CAI技術(shù)的主要思想探討其研究的主要內(nèi)容●探索實現(xiàn)三維造型、虛擬裝配系統(tǒng)的核心技術(shù)對實體造型技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、仿真技術(shù)和面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行深入研究并尋找系統(tǒng)具體實現(xiàn)方案●以VISUALBASIC60、MDTACTIVEX自動化技術(shù)為主要開發(fā)工具綜合運用數(shù)據(jù)庫、媒體播放器等工具通過自行開發(fā)的時間控制器實現(xiàn)課件形象的三維造型功能更主要的是在虛擬的環(huán)境里主要包括圖像和聲音超逼真地模擬出裝配與運動仿真●以一種典型的機械產(chǎn)品漸開線圓柱齒輪減速器為具體研究實例研制拙一個實現(xiàn)了從用戶參數(shù)要求到零部件三維造型、裝配仿真、綜合評價、運動仿真等眾多完善的功能界面友好使用方便的CAI課件

簡介：在工程機械和風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域齒輪傳動正朝著低速重載、高速重載的方向發(fā)展對齒輪傳動的可靠性和壽命等提出了更高的要求。齒輪修形技術(shù)是研發(fā)重載、長壽命、高可靠性齒輪傳動的重要手段。本文以混凝土運輸車攪拌筒減速器為研究對象通過分析減速器在額定載荷下的系統(tǒng)變形、齒輪嚙合傳遞誤差、齒向載荷分布根據(jù)齒輪修形原理提出了一套齒廓和齒向修形的方法并用試驗驗證了齒輪修形參數(shù)的正確性。主要研究內(nèi)容如下1介紹了齒輪接觸分析理論包括HERTZ彈性接觸理論和齒面受載接觸分析理論為減速器齒輪的接觸分析提供理論基礎(chǔ)。2運用MASTA和ANSYS軟件建立了減速器傳動系統(tǒng)的分析模型分析了不同行星架和箱體剛度對齒輪嚙合錯位量的影響分析結(jié)果表明行星架和箱體剛度對齒輪嚙合錯位量的大小和方向有較大的影響。3介紹了齒廓修形原理和齒廓修形參數(shù)的確定方法。通過分析不同修形量以及不同載荷情況下齒輪嚙合傳遞誤差的變化規(guī)律確定了最佳的齒廓修形參數(shù)。接觸分析結(jié)果表明齒廓修形可以減小齒輪傳遞誤差提高齒輪傳動的平穩(wěn)性。4介紹了齒向修形原理和齒向修形參數(shù)的確定方法。對減速器進(jìn)行了系統(tǒng)變形分析獲得了齒輪軸的變形為齒向修形參數(shù)確定提供了初始條件通過分析不同修形量下的齒向載荷分布情況確定了最佳的齒向修形參數(shù)。接觸分析結(jié)果表明齒向修形可以改善齒面的載荷分布提高齒輪的接觸和彎曲疲勞強度。5介紹了減速器的齒面加載疲勞試驗檢查了試驗后的齒面接觸印痕結(jié)果驗證了本文確定的齒輪修形參數(shù)是合理的介紹了減速器靜力試驗的基本原理和試驗載荷比較了二級太陽輪剪切應(yīng)力的試驗值和軟件計算值結(jié)果表明軟件的計算結(jié)果是準(zhǔn)確的。