簡(jiǎn)介：淺談公路施工質(zhì)量的控制淺談公路施工質(zhì)量的控制摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷得到完善。公路建設(shè)是開通發(fā)展的脈絡(luò)，是城市經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展重要因素。而就道路工程質(zhì)量而言仍存在很多問題，要求工程管理人員對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證道路設(shè)施健康發(fā)展。關(guān)鍵詞現(xiàn)狀特點(diǎn)；道路施工；質(zhì)量控制；ABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFECONOMYTHEBASICFACILITIESCONSTRUCTIONTOKEEPIMPROVINGHIGHWAYCONSTRUCTIONISOPENINGTHETHREADOFTHEDEVELOPMENTURBANRAPIDECONOMICSUSTAINABLEDEVELOPMENTISANIMPTANTFACTROADENGINEERINGFTHEQUALITYSTILLEXISTMANYPROBLEMSREQUIREMENTSOFQUALITYENGINEERINGMANAGEMENTPERSONNELSTRICTCONTROLENSURETHEHEALTHYDEVELOPMENTOFROADFACILITIESKEYWDSCURRENTACTERSROADCONSTRUCTIONQUALITYCONTROL1公路工程的特點(diǎn)11合作與協(xié)調(diào)公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，形式多樣化，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大項(xiàng)目中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)13場(chǎng)地流動(dòng)性大道路工程是個(gè)線形工程，場(chǎng)地流動(dòng)性大，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，施工人員和機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由土石方、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來(lái)了很大的困難。2公路施工中的質(zhì)量問題道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大病害危害最大也最為常見，就是路基沉降和路基縱向開裂。不僅影響行車安全與車輛通行質(zhì)量，還影響路容路貌，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)導(dǎo)致邊坡塌方，影響水溝危害農(nóng)田。21路基沉降地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計(jì)與施工時(shí)影響路基沉降的主要因素。在道路施工中，當(dāng)路基填料不當(dāng)或混入劣質(zhì)填料，可能會(huì)產(chǎn)生局部路基明顯下降；有的路基需要填方處理后壓實(shí)，而壓實(shí)不足也會(huì)導(dǎo)致路基沉降；施工過(guò)程中為注意排水，當(dāng)積水浸入路基內(nèi)部以致埋下沉降隱患；道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降等等。22路基縱向開裂

簡(jiǎn)介：石臺(tái)縣丁香鎮(zhèn)紅桃至大小南公路新建工程石臺(tái)縣丁香鎮(zhèn)紅桃至大小南公路新建工程樁號(hào)樁號(hào)K0000K4490K0000K4490竣工資料石臺(tái)縣第一建筑安裝工程有限公司石臺(tái)縣第一建筑安裝工程有限公司二0000八年九月八年九月支付承包人監(jiān)理業(yè)主

簡(jiǎn)介：1公路建設(shè)的內(nèi)容按任務(wù)與分工不同可分為三方面1）公路工程的小修、保養(yǎng)；2）公路工程大、中修與技術(shù)改造；3）公路工程基本建設(shè)2公路建設(shè)產(chǎn)品特點(diǎn)產(chǎn)品的固定性、多樣性、產(chǎn)品形體龐大性、產(chǎn)品部分的易損性13公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)施工流動(dòng)性大、施工協(xié)作性高、施工周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大4基本建設(shè)是指固定資產(chǎn)的建筑、添置和安裝，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門為了擴(kuò)大再生產(chǎn)而進(jìn)行的增加固定資產(chǎn)的建設(shè)工作。5公路基本建設(shè)活動(dòng)內(nèi)容主要由三部分構(gòu)成建筑安裝工程；設(shè)備、工具、器具的購(gòu)置；其他基本建設(shè)工程。6基本建設(shè)項(xiàng)目組成基本建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程?；窘ㄔO(shè)項(xiàng)目一般是指有總體設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)行獨(dú)立核算，行政上具有獨(dú)立組織形式的建設(shè)單位。單項(xiàng)工程它是建設(shè)項(xiàng)目的組成部分，是具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件，竣工后可以獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程。單位工程它是單項(xiàng)工程的組成部分，一般指不能獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力，但具有獨(dú)立施工條件的工程。分部工程它是單位工程的組成部分，一般是按照單位工程的各個(gè)部分劃分的。分項(xiàng)工程它是分部工程的組成部分，是按照工程的不同結(jié)構(gòu)，不同材料和不同施工方法等因素劃分。7基本建設(shè)程序基本建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中各項(xiàng)工作進(jìn)程的先后順序，稱為基本建設(shè)程序。是由基本建設(shè)進(jìn)程的客觀規(guī)律（包括自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律）和政府管理體制決定的。公路建設(shè)基本程序應(yīng)當(dāng)是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及布局所確定的公路網(wǎng)規(guī)劃，提出項(xiàng)目建議書；通過(guò)調(diào)查，進(jìn)行可行性研究，編制可行性研究報(bào)告；經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行初測(cè)及初步設(shè)計(jì)；經(jīng)批準(zhǔn)后列入國(guó)家年度基本建設(shè)計(jì)劃，并進(jìn)行定測(cè)及編制施工圖；經(jīng)批準(zhǔn)后組織施工；完工后，進(jìn)行竣工驗(yàn)收，最后交付使用。8公路設(shè)計(jì)可采用兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。9公路工程項(xiàng)目的施工過(guò)程組織，包括時(shí)間組織、空間組織和資源組織。10工程項(xiàng)目施工作業(yè)方式一般分為順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法。順序作業(yè)指按工藝流程和施工程序確定的先后順序進(jìn)行施工操作。平行作業(yè)即是對(duì)于線形工程的作業(yè)面很大，根據(jù)工程或技術(shù)的需要，可劃分為幾段，分別同時(shí)按先后程序組織施工的作業(yè)方式。流水作業(yè)以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對(duì)象的同一施工工序交給專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，各專業(yè)隊(duì)在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個(gè)作業(yè)面上完成指定的操作。11流水節(jié)拍是某個(gè)施工過(guò)程在某個(gè)施工段上的持續(xù)時(shí)間。流水步距兩個(gè)相鄰的施工隊(duì)在保持連續(xù)施工的條件下先后進(jìn)入第一個(gè)施工段進(jìn)行流水施工的時(shí)間間隔叫流水步距。12施工組織設(shè)計(jì)文件按組成不同分類如下1）施工方案2）修正施工方案3）施工組織計(jì)劃4）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)13施工準(zhǔn)備工作分為戰(zhàn)略性的規(guī)劃組織和戰(zhàn)術(shù)性的現(xiàn)場(chǎng)條件準(zhǔn)備兩大部分。開工前的規(guī)劃組織準(zhǔn)備包括熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，補(bǔ)充調(diào)查資料，組織先遣人員進(jìn)場(chǎng)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。開工前現(xiàn)場(chǎng)條件準(zhǔn)備包括征地拆遷，技術(shù)準(zhǔn)備工作，建立臨時(shí)生產(chǎn)、生活設(shè)施，以及人員、機(jī)具、材料的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。14施工進(jìn)度圖主要形式橫道圖法、垂直圖法、網(wǎng)絡(luò)圖法15網(wǎng)絡(luò)圖是由箭線和節(jié)點(diǎn)組成的，用來(lái)表示工作流程的有向、有序的網(wǎng)狀圖形。在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成進(jìn)度計(jì)劃，稱為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)任務(wù)的工作進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行安排和控制，以保證實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的科學(xué)的計(jì)劃管理技術(shù)，稱為網(wǎng)絡(luò)4）不同工種或同種作業(yè)班組完成工作的時(shí)間盡可能地相互銜接起來(lái)。流水施工的特點(diǎn)的生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，使各種物質(zhì)資源均衡地使用，施工機(jī)構(gòu)及其附屬企業(yè)的生產(chǎn)能力充分地發(fā)揮，勞動(dòng)力得到合理的安排和使用，從而帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效果。24編制施工組織設(shè)計(jì)文件程序1）分析設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行必要的調(diào)查研究；2）計(jì)算工程數(shù)量；3）選擇施工方案，確定施工方法；4）編制工程進(jìn)度圖；5）計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃；6）制訂臨時(shí)工程，供水、供電、供熱計(jì)劃；7）工地運(yùn)輸組織；8）布置施工平面圖；9）編制技術(shù)措施計(jì)劃與計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；10）確定施工組織管理機(jī)構(gòu)；11）編制質(zhì)量、安全、環(huán)保和文明施工措施計(jì)劃；12）編寫說(shuō)明書。25施工進(jìn)度圖的主要形式有哪些，橫道圖的制作步驟是什么主要形式有橫道圖法、垂直圖法和網(wǎng)絡(luò)圖法。編制步驟1）按標(biāo)準(zhǔn)橫道圖格式繪制空白表格，2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、施工方法、定額、概預(yù)算進(jìn)行列項(xiàng)，并按施工順序填入橫道圖的工程名稱欄內(nèi)，3）逐項(xiàng)計(jì)算工程量，4）逐項(xiàng)選定定額，將其編號(hào)填入橫道圖中，5）進(jìn)行勞動(dòng)量計(jì)算，6）按施工量以及工作班制按上述公式計(jì)算所需施工周期，或按限定的周期以及工作班制、勞動(dòng)量確定作業(yè)隊(duì)、班的人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)，將計(jì)算結(jié)果填入橫道圖相應(yīng)欄內(nèi)。7）按計(jì)算的各施工過(guò)程的周期，并根據(jù)施工過(guò)程之間的邏輯關(guān)系，安排施工進(jìn)度日期。8）繪制勞動(dòng)力安排曲線，9）進(jìn)行反復(fù)調(diào)整與平衡，最后擇優(yōu)定案。26雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中，虛工作怎樣表示，其作用是什么虛工序用虛箭桿線表示，表示的工作既不消耗時(shí)間也不消耗資源，只是表示相鄰前后工作之間的邏輯關(guān)系。27何為關(guān)鍵線路，它有何特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)圖的各條線路中，持續(xù)時(shí)間之和最長(zhǎng)的線路即為關(guān)鍵線路。特點(diǎn)1）關(guān)鍵線路上各工作的總時(shí)差均為零。2）關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中不一定只有一條，有時(shí)存在多條，但關(guān)鍵工作所占比重并不大。3）非關(guān)鍵工作如果將總時(shí)差全部用完，就會(huì)轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵工作，4）當(dāng)非關(guān)鍵線路延長(zhǎng)的時(shí)間超過(guò)它的總時(shí)差，關(guān)鍵線路就轉(zhuǎn)變?yōu)榉顷P(guān)鍵線路。28什么是時(shí)差，時(shí)差有哪幾種類型工作的時(shí)差也稱為工作的機(jī)動(dòng)時(shí)間，是在計(jì)劃工期不變的條件下，工作的最早可能開始（或完成）時(shí)間與最遲必須開始（或完成）時(shí)間的差值?？倳r(shí)差是指在不影響任何一個(gè)緊后工作的最遲開始時(shí)間的條件下，工作（I，J）所擁有的最大機(jī)動(dòng)時(shí)間。局部時(shí)差是指在不影響其緊后工作的最早可能開始時(shí)間的條件下，工作（I，J）所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間。相干時(shí)差是指可以與緊后工作共同利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。獨(dú)立時(shí)差是指為本工作所獨(dú)有而其前后工作不可能利用的時(shí)差。29時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖有何特點(diǎn)，繪制步驟是什么1）時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃結(jié)合了橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)點(diǎn)，既有通常使用的橫道計(jì)劃圖的時(shí)間比例，又具有網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中的邏輯關(guān)系，能直觀地反映出整個(gè)計(jì)劃的時(shí)間進(jìn)程。2）時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃能直接反映出各項(xiàng)工作的開始和結(jié)束時(shí)間，機(jī)動(dòng)時(shí)間及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的關(guān)鍵線路。3）由于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖能清楚地表示出哪些工作需要同時(shí)進(jìn)行，因此可以確定在同一時(shí)間內(nèi)對(duì)勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備等資源的需要量。4）通過(guò)優(yōu)化后的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，可以直接作為進(jìn)度計(jì)劃下達(dá)到執(zhí)行單位使用。5）時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的調(diào)整比較麻煩，當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，因?yàn)楦淖児ぷ鞒掷m(xù)時(shí)間久需要改變箭桿線的長(zhǎng)度和節(jié)點(diǎn)的位置，這樣往往因移動(dòng)局部幾項(xiàng)工作而牽動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。繪制步驟1）首先對(duì)一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行計(jì)算，求出各節(jié)點(diǎn)的時(shí)間參數(shù)作為繪制時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的依據(jù)，并確定關(guān)鍵線路。2）作出時(shí)間坐標(biāo)，按節(jié)點(diǎn)最早開始時(shí)間把關(guān)鍵線路繪制在圖中適當(dāng)?shù)奈恢茫?）按節(jié)點(diǎn)最早時(shí)間繪制非關(guān)鍵線路，虛箭線靠右畫。30網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化的原理網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化就是通過(guò)利用時(shí)差，不斷改善網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的初始方案，在滿足既定的條件下，按照某一衡量指標(biāo)來(lái)尋求最優(yōu)方案。包括工期優(yōu)化、時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化、資源優(yōu)化。

簡(jiǎn)介：1307省道柞水小嶺梁隧道工程省道柞水小嶺梁隧道工程隱蔽工程質(zhì)量管理驗(yàn)收辦法隱蔽工程質(zhì)量管理驗(yàn)收辦法3隱蔽前所進(jìn)行的檢查驗(yàn)收。2、本驗(yàn)收辦法適用307省道柞水小嶺梁隧道工程施工程施工過(guò)程中所有屬于隱蔽工程和工序的項(xiàng)目。四、四、隱蔽工程蔽工程檢查驗(yàn)檢查驗(yàn)收實(shí)施辦法（一）隱蔽工程檢查驗(yàn)收機(jī)構(gòu)的程序一般的隱蔽工程由專業(yè)監(jiān)理工程師或者監(jiān)理組長(zhǎng)組織驗(yàn)收。具備階段性驗(yàn)收條件的隱蔽工程由總監(jiān)辦組織驗(yàn)收。由工程變更，設(shè)計(jì)變更引起的隱蔽工程驗(yàn)收，要及時(shí)通知管理處參與驗(yàn)收。（二）隱蔽工程檢查驗(yàn)收程序如下1、隱蔽工程施工完畢，承包單位按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、施工圖紙先進(jìn)行自檢，自檢合格后，填寫報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表，附上相應(yīng)的工程檢查證（或隱蔽工程檢查記錄）及有關(guān)材料證明，試驗(yàn)報(bào)告，復(fù)試報(bào)告等，報(bào)送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查。2、監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)后首先對(duì)質(zhì)量證明資料進(jìn)行審查，并在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)檢查（檢測(cè)或核查），承包單位的專職質(zhì)檢工程師及相關(guān)施工人員應(yīng)隨同一起到現(xiàn)場(chǎng)。3、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，如符合質(zhì)量要求，監(jiān)理工程師在報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表及工程檢查證（或隱蔽工程檢查記錄）上簽字確認(rèn)，準(zhǔn)予承包單位隱蔽、覆蓋，進(jìn)入下一道工序施工。如經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)不合格，監(jiān)理工程師簽發(fā)“不合格項(xiàng)目通知”，

簡(jiǎn)介：1公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員考試試題（部分有參考答案）公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員考試試題（部分有參考答案）鋼筋類習(xí)題一、填空題1寫出下列鋼筋彎曲試驗(yàn)的彎心直徑HRB335￠32（128）Q235￠10－（10）2公路工程用鋼筋一般應(yīng)檢測(cè)項(xiàng)目有____屈服強(qiáng)度_____、____極限強(qiáng)度______、___冷彎______和______塑性________性能。3幫條焊接頭或搭接焊接頭的焊縫厚度不小于主筋直徑的03倍，焊縫寬度B不應(yīng)小于主筋直徑的08倍。4某鋼筋拉伸試驗(yàn)結(jié)果屈服強(qiáng)度為4122MPA、抗拉強(qiáng)度為5875MPA則其測(cè)定結(jié)果的修約值分別為410MPA、585MPA。二、判斷題1鋼筋牌號(hào)HRB335中335指鋼筋的極限強(qiáng)度。（）2焊接鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)每批成品中切取6個(gè)試件。（）4材料在進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，加荷速度快者的實(shí)驗(yàn)結(jié)果值偏小。（）5當(dāng)用鋼筋牌號(hào)是HRB335的材料進(jìn)行幫條焊和搭接焊，可用E4303焊條進(jìn)行焊接。（√）三、選擇題1鋼筋拉伸試驗(yàn)一般應(yīng)為（D）溫度條件下進(jìn)行。A、235℃B、035℃C、540℃D、1035℃2鋼筋經(jīng)冷拉后，其屈服點(diǎn)、塑性和韌性（A）A升高、降低B、降低、降低C、升高、升高D、降低、升高3鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗(yàn)分為（ABD）A、焊接前檢驗(yàn)B、焊后成品檢驗(yàn)C、焊縫無(wú)損傷D、焊接過(guò)程中檢測(cè)4在進(jìn)行鋼筋拉伸試驗(yàn)時(shí)，所用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)測(cè)力計(jì)示值誤差不大于極限荷載的1％（C）A5％B、2％C1％5鋼材焊接拉伸試驗(yàn)，一組試件有2根發(fā)生脆斷，應(yīng)再?。–）根進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。A2B4C66當(dāng)牌號(hào)為HRB335鋼筋接頭進(jìn)行彎曲試驗(yàn)時(shí)，彎曲直徑應(yīng)?。˙）。A、2DB、4DC、5D7、預(yù)應(yīng)力混凝土配筋用鋼絞線是由（C）根圓形截面鋼絲絞捻而成的。A、5B、6C、7D、8集料類（一）一、填空題1水泥混凝土用碎石的針片狀顆粒含量采用（規(guī)準(zhǔn)儀）法，基層面層用碎石的針片狀顆粒含量采用（游標(biāo)卡尺）法檢測(cè)。2瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求，針片狀顆粒含量（混合料），高速公路及一級(jí)公路不大于；表面層（15％），其他層次（18％），其他等級(jí)公路（20％）3水泥混凝土路面用粗集料針片狀顆粒含量（％）技術(shù)要求Ⅰ級(jí)（5），Ⅱ級(jí)（15），Ⅲ級(jí)（25）。P1554砂子的篩分曲線表示砂子的（顆粒粒徑分布情況）細(xì)度模數(shù)表示沙子的38、為保證瀝青混合料的強(qiáng)度，在選擇石料時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮（B）。A、酸性石料B、堿性石料C、中性石料D、以上均不對(duì)9、粗集料的毛體積密度是在規(guī)定條件下，單位毛體積的質(zhì)量。其中毛體積包括（ABC）。A、礦質(zhì)實(shí)體B、閉口孔隙C、開口孔隙D、顆粒間空隙10、高速公路、一級(jí)公路抗滑層用粗集料除應(yīng)滿足基本質(zhì)量要求外，還需要檢測(cè)與瀝青的粘附性和（ABC）指標(biāo)。A、含泥量B、磨耗值C、針片狀顆粒含量D、磨光值三、判斷題2、吸水率就是含水率。（）3、孔隙率又稱空隙率。（）4、用游標(biāo)卡尺法測(cè)量顆粒最大程度方向與最大厚度方向的尺寸之比大于3的顆粒為針片狀顆粒5石料強(qiáng)度等級(jí)劃分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是（單軸抗壓強(qiáng)度）、（磨耗值）。3I區(qū)砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流動(dòng)性B、粘聚性好C、保水性好4、普通砼用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在（D），以其中的中砂為宜。A、3731B、3023C、2216D、37165洛杉磯磨耗試驗(yàn)對(duì)于粒度級(jí)別為B的試樣，使用鋼球的數(shù)量和總質(zhì)量分別為（B）A12個(gè)，500025GB、11個(gè)，485025G；C、10個(gè)，333020GD、11個(gè)，500020G6石子的公稱粒徑通常比最大粒徑（A）A小一個(gè)粒級(jí)B、大一個(gè)粒級(jí)C、相等8石料的抗壓強(qiáng)度是以標(biāo)準(zhǔn)試件在（B）狀態(tài)下，單軸受壓的極限抗壓強(qiáng)度來(lái)表示的。A、干燥B、飽水C、潮濕1石料強(qiáng)度等級(jí)劃分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是（飽水單軸抗壓）、（磨耗）。2石料的磨光值越高，表示其（抗滑性）越好，石料的磨耗越高，表示其耐磨性（越差）。二、選擇題3粗集料的強(qiáng)度常用AD指標(biāo)表示。A石料壓碎值B堅(jiān)固性C軟石含量D洛衫機(jī)磨耗損失4石料的抗壓強(qiáng)度是以標(biāo)準(zhǔn)試件在（飽水）狀態(tài)下，單軸受壓的極限抗壓強(qiáng)度來(lái)表示的。檢測(cè)類（一）一、填空題2樁身完整性常見的缺陷有夾泥、斷裂、（縮頸）、（擴(kuò)頸）、（離析）、（樁頂混凝土密實(shí)性）較差等二、判斷題1在CBR測(cè)試時(shí)，先在貫入桿施加55KN的力。（）

簡(jiǎn)介：鑄造精品鑄造精品回饋社會(huì)回饋社會(huì)中江縣繼廣路和富杰路道路改建工程中江縣繼廣路和富杰路道路改建工程監(jiān)理計(jì)劃編制人審批人四川省城市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司四川省城市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司2013年11月四川省城市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司四川省城市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理計(jì)劃監(jiān)理計(jì)劃第2頁(yè)共133頁(yè)第五節(jié)第五節(jié)工程進(jìn)度款支付程序工程進(jìn)度款支付程序66第六節(jié)第六節(jié)項(xiàng)目造價(jià)控制流程圖項(xiàng)目造價(jià)控制流程圖67八、合同信息管理68第一節(jié)第一節(jié)合同管理合同管理68第二節(jié)第二節(jié)信息管理信息管理77九、工程協(xié)調(diào)措施86第一節(jié)第一節(jié)組織協(xié)調(diào)工作內(nèi)容組織協(xié)調(diào)工作內(nèi)容86第二節(jié)第二節(jié)監(jiān)理部?jī)?nèi)部組織協(xié)調(diào)的辦法監(jiān)理部?jī)?nèi)部組織協(xié)調(diào)的辦法87第三節(jié)第三節(jié)監(jiān)理部對(duì)外組織協(xié)調(diào)的方法監(jiān)理部對(duì)外組織協(xié)調(diào)的方法88第四節(jié)第四節(jié)組織協(xié)調(diào)的措施組織協(xié)調(diào)的措施92第五節(jié)第五節(jié)建設(shè)單位、承包單位、設(shè)計(jì)單位等之間的協(xié)調(diào)建設(shè)單位、承包單位、設(shè)計(jì)單位等之間的協(xié)調(diào)96第六節(jié)第六節(jié)對(duì)政府建設(shè)主管、公安消防、交通環(huán)保等部門的協(xié)調(diào)對(duì)政府建設(shè)主管、公安消防、交通環(huán)保等部門的協(xié)調(diào)97第七節(jié)第七節(jié)制定合適的解決問題的方法和步驟制定合適的解決問題的方法和步驟97十、安全環(huán)保措施99第一節(jié)第一節(jié)安全監(jiān)理的任務(wù)安全監(jiān)理的任務(wù)99第二節(jié)第二節(jié)安全監(jiān)理工作內(nèi)容安全監(jiān)理工作內(nèi)容99第三節(jié)第三節(jié)安全監(jiān)理工作職責(zé)安全監(jiān)理工作職責(zé)99第四節(jié)第四節(jié)安全監(jiān)理控制程序安全監(jiān)理控制程序101第五節(jié)第五節(jié)安全文明施工監(jiān)理的具體措施安全文明施工監(jiān)理的具體措施106第六節(jié)第六節(jié)安全文明施工監(jiān)理的方法安全文明施工監(jiān)理的方法120第七節(jié)第七節(jié)揚(yáng)塵污染防治管理措施揚(yáng)塵污染防治管理措施123第八節(jié)第八節(jié)施工期間環(huán)境保護(hù)監(jiān)理施工期間環(huán)境保護(hù)監(jiān)理124第九節(jié)第九節(jié)健康保證體系健康保證體系125十一、監(jiān)理工作依據(jù)125十二、項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)126十三、監(jiān)理工作程序126十四、監(jiān)理工作方法及措施129第一節(jié)、監(jiān)理工作方法129第二節(jié)、監(jiān)理措施130十五、監(jiān)理工作制度130十六、監(jiān)理設(shè)施133十七、其他（監(jiān)理計(jì)劃編制依據(jù)）133

簡(jiǎn)介：36、圍巖分級(jí)圍巖分級(jí)P129132P1291325、建筑材料515、噴錨支護(hù)采用的材料除應(yīng)符合551553條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列要求3、錨桿的桿體直徑宜為2032MM，桿體材料宜采用HRB335、HRB400鋼；墊板材料宜采用HPB235鋼P(yáng)1384、錨桿用的各種水泥砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M20P1395、鋼筋網(wǎng)材料可采用HPB235鋼，直徑宜為612MM。P139518初期支護(hù)的鋼架宜用鋼筋或H形、工字形、U形型鋼制成，也可用鋼管或鋼軌制成。各種型鋼的特性參數(shù)見附錄各種型鋼的特性參數(shù)見附錄C。P1398、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)81、一般規(guī)定811、公路隧道應(yīng)作襯砌，根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌；三級(jí)及三級(jí)以下公路隧道，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖條件下，隧道洞口段應(yīng)采用復(fù)合式襯砌或整體式襯砌，其它段可采用噴錨襯砌。813、襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求、圍巖級(jí)別、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求、圍巖級(jí)別、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，并結(jié)合工程施工條件、環(huán)境條件，通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，并結(jié)合工程施工條件、環(huán)境條件，通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。在施工階段，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可通過(guò)試驗(yàn)分綜合分析確定。在施工階段，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可通過(guò)試驗(yàn)分析確定。析確定。814、襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定、襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定3、隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。加強(qiáng)襯砌段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車道隧道應(yīng)不小于10M，三車道隧道應(yīng)不小于15M。4、圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸510M。5、偏壓襯砌段應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10M。6、凈寬大于的橫通道與主洞的交叉段均應(yīng)設(shè)加強(qiáng)段襯砌，加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，主洞延伸長(zhǎng)度不小于5M，橫通道延伸長(zhǎng)度不小于3M。82、噴錨襯砌826、永久支護(hù)的錨桿應(yīng)為全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿或預(yù)應(yīng)力注漿錨桿。其它類型的錨桿不能作為永久支護(hù)的錨桿應(yīng)為全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿或預(yù)應(yīng)力注漿錨桿。其它類型的錨桿不能作為永久支護(hù)，當(dāng)需作永久支護(hù)時(shí)，錨孔內(nèi)必須注滿砂漿或樹脂。永久支護(hù)，當(dāng)需作永久支護(hù)時(shí)，錨孔內(nèi)必須注滿砂漿或樹脂。827、自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖，宜采用全粘結(jié)樹脂錨桿或早強(qiáng)水泥砂漿錨桿。自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖，宜采用全粘結(jié)樹脂錨桿或早強(qiáng)水泥砂漿錨桿。828、錨桿露頭應(yīng)設(shè)托板，托板長(zhǎng)、寬、厚宜不小于150X150X6。829、在Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ級(jí)圍巖條件下，錨桿應(yīng)按系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)，并符合下列規(guī)定1、錨桿一般應(yīng)沿隧道周邊徑向布置，當(dāng)結(jié)構(gòu)面或巖層層面明顯時(shí)，錨桿應(yīng)與巖體主結(jié)構(gòu)面或巖層層面呈大角度布置。2、錨桿應(yīng)按矩形排列或梅花形排列。3、錨桿間距不得大于15M。間距較小時(shí)，可采用長(zhǎng)短錨桿交錯(cuò)布置。4、兩車道隧道系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度一般不小于20M，三車道隧道系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度一般不小于25M。8210、局部不穩(wěn)定的巖塊宜設(shè)置局部錨桿，可采用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿、端頭錨固型錨桿、91、一般規(guī)定911、隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按破損階段法驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)抗裂有要求時(shí)，對(duì)混凝土構(gòu)件隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按破損階段法驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)抗裂有要求時(shí)，對(duì)混凝土構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)驗(yàn)算其裂縫寬度。應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)驗(yàn)算其裂縫寬度。912、本章適用于靜力問題的分析。92、襯砌計(jì)算921、深埋隧道中的整體式襯砌、淺埋隧道中的整體或復(fù)合式襯砌及明洞襯砌等應(yīng)采用荷、深埋隧道中的整體式襯砌、淺埋隧道中的整體或復(fù)合式襯砌及明洞襯砌等應(yīng)采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。深埋隧道中復(fù)合式襯砌的二次襯砌也可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。荷載結(jié)構(gòu)法載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。深埋隧道中復(fù)合式襯砌的二次襯砌也可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。荷載結(jié)構(gòu)法的計(jì)算原理可見附錄的計(jì)算原理可見附錄Ⅰ。922、采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算隧道襯砌的內(nèi)力和變形時(shí)，應(yīng)通過(guò)考慮彈性抗力等體現(xiàn)圍巖對(duì)襯砌變形的約束作用。彈性抗力的大小及分布，對(duì)回填密實(shí)的襯砌構(gòu)件可采用局部變形理論，按式（922）計(jì)算確定。ΣKΔ（922）式中Σ彈性抗力的強(qiáng)度（MPA）；K圍巖彈性抗力系數(shù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)可按附錄A中表A041選用；Δ襯砌朝向圍巖的變形值（M），變形朝向洞內(nèi)時(shí)取為零。924、按破損階段驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，分別采用不同的安全、按破損階段驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，分別采用不同的安全系數(shù)，并應(yīng)不小于表系數(shù)，并應(yīng)不小于表9241和表和表9242所示的數(shù)值。驗(yàn)算施工階段的強(qiáng)度時(shí)，安全系數(shù)可所示的數(shù)值。驗(yàn)算施工階段的強(qiáng)度時(shí)，安全系數(shù)可采用表采用表9241和表和表9242“永久荷載永久荷載基本可變荷載基本可變荷載其它可變荷載其它可變荷載”欄內(nèi)的數(shù)值乘以欄內(nèi)的數(shù)值乘以折減系數(shù)折減系數(shù)09。925、ⅠⅤⅠⅤ“級(jí)圍巖中，復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)應(yīng)主要按工程類比法設(shè)計(jì)。其中級(jí)圍巖中，復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)應(yīng)主要按工程類比法設(shè)計(jì)。其中Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的支護(hù)參數(shù)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算方法為地層結(jié)構(gòu)法。地層結(jié)構(gòu)法的計(jì)算原理可見附圍巖的支護(hù)參數(shù)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算方法為地層結(jié)構(gòu)法。地層結(jié)構(gòu)法的計(jì)算原理可見附錄。926、復(fù)合式襯砌中的二次襯砌，復(fù)合式襯砌中的二次襯砌，ⅠⅢⅠⅢ級(jí)圍巖中為安全儲(chǔ)備，并按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)級(jí)圍巖中為安全儲(chǔ)備，并按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖中為承載結(jié)構(gòu)，可采用地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算內(nèi)力和變形。級(jí)圍巖中為承載結(jié)構(gòu)，可采用地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算內(nèi)力和變形。927、進(jìn)行襯砌計(jì)算時(shí)，圍巖地層的特性參數(shù)值應(yīng)按地質(zhì)資料選用，無(wú)資料時(shí)可按附錄、進(jìn)行襯砌計(jì)算時(shí)，圍巖地層的特性參數(shù)值應(yīng)按地質(zhì)資料選用，無(wú)資料時(shí)可按附錄A中表A041選用。隧道開挖后，應(yīng)按監(jiān)控量測(cè)結(jié)果對(duì)其修正。選用。隧道開挖后，應(yīng)按監(jiān)控量測(cè)結(jié)果對(duì)其修正。928、按承載能力設(shè)計(jì)時(shí)，復(fù)合式襯砌初期支護(hù)的允許洞周相對(duì)收斂值應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條、按承載能力設(shè)計(jì)時(shí)，復(fù)合式襯砌初期支護(hù)的允許洞周相對(duì)收斂值應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件分析確定，缺乏資料時(shí)可按表件分析確定，缺乏資料時(shí)可按表928選用。選用。929、襯砌計(jì)算時(shí)，應(yīng)使其在變形后仍滿足凈空要求。、襯砌計(jì)算時(shí)，應(yīng)使其在變形后仍滿足凈空要求。9210、整體式襯砌的混凝土偏心受壓構(gòu)件，其軸向力的偏心距不宜大于截面厚度的045倍；對(duì)于半路塹式明洞外墻、棚式明洞邊墻和砌體偏心受壓構(gòu)件，則不應(yīng)大于截面厚度的03倍?；灼木鄳?yīng)符合表941的規(guī)定。9211、混凝土和砌體矩形截面軸心及偏心受壓構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)按式（混凝土和砌體矩形截面軸心及偏心受壓構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)按式（9211）計(jì)算。）計(jì)算。KN≤ΦΑRABHN≤ΦΑRABH（9211）9212、按抗裂要求，混凝土矩形截面偏心受壓構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度應(yīng)按式（、按抗裂要求，混凝土矩形截面偏心受壓構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度應(yīng)按式（9212）計(jì)算。）計(jì)算。9214、鋼筋混凝土受彎和偏心受壓構(gòu)件的截面強(qiáng)度可按附錄鋼筋混凝土受彎和偏心受壓構(gòu)件的截面強(qiáng)度可按附錄K計(jì)算。計(jì)算。9215、鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)件，按荷載基本組合求得的最大裂縫寬度鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)件，按荷載基本組合求得的最大裂縫寬度WMAX不應(yīng)大于不應(yīng)大于02MM。9216、對(duì)于受彎構(gòu)件，按荷載的基本組合計(jì)算的最大撓度值不應(yīng)大于表、對(duì)于受彎構(gòu)件，按荷載的基本組合計(jì)算的最大撓度值不應(yīng)大于表9216規(guī)定的允規(guī)定的允許值。許值。9217、鋼筋混凝土受彎構(gòu)件在各種荷載組合作用下的變形（撓度和轉(zhuǎn)角），可根據(jù)給定的、鋼筋混凝土受彎構(gòu)件在各種荷載組合作用下的變形（撓度和轉(zhuǎn)角），可根據(jù)給定的

簡(jiǎn)介：公路邊坡常見支護(hù)方法TXT花前月下，不如花錢“日”下。葉子的離開，是因?yàn)轱L(fēng)的追求還是樹的不挽留干掉熊貓，我就是國(guó)寶別和我談理想，戒了目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時(shí)，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì)使公路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，也將會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然、環(huán)保之路”的設(shè)計(jì)原則。對(duì)公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，必須考慮以下問題①邊坡穩(wěn)定保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基的整體穩(wěn)定性。②環(huán)境保護(hù)使工程對(duì)環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。③綜合效應(yīng)綜合防光，防眩，防煙，誘導(dǎo)司機(jī)視線，改善景觀等目的進(jìn)行邊坡綠化防護(hù)，充分發(fā)揮防護(hù)工程的綜合效益。1工程防護(hù)11抹面與捶面1111適用條件①對(duì)各種易于風(fēng)化的軟巖層（如泥質(zhì)砂巖、頁(yè)巖、千枚巖、泥質(zhì)板巖等）邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化不甚嚴(yán)重時(shí)；②所防護(hù)的邊坡，本身必須是穩(wěn)定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；③所防護(hù)的邊坡，必須是干燥、無(wú)地下水的巖質(zhì)邊坡。112構(gòu)造要求①抹面厚度一般為5～7CM，捶面厚度為10～15CM，一般為等厚截面。②抹面與捶面工程的周邊與未防護(hù)坡面銜接處，應(yīng)嚴(yán)格封閉。如在其邊坡頂部做截水溝，溝底與溝邊也要做抹面或捶面防護(hù)。③大面積抹面或捶面時(shí)，每隔5～10M應(yīng)設(shè)伸縮縫。12灌漿與勾縫1灌漿適用于石質(zhì)堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、巖層內(nèi)部節(jié)理發(fā)育，但裂縫寬度較小的巖質(zhì)路塹邊坡。（2）孔窗式護(hù)面墻孔窗式護(hù)面墻的窗孔通常為半圓拱形，高25～35M寬2～3M，半徑1～15M。其基礎(chǔ)、厚度、伸縮縫等與實(shí)體護(hù)面墻相同，窗孔內(nèi)視具體情況，采用干砌片石、植草或捶面。（3）拱式護(hù)面墻拱跨較小時(shí)（2～3M），拱圈可采用10水泥砂漿砌片石，拱高視邊坡下面完整巖層高度而定，拱跨較大時(shí)，可采用砼拱圈。15噴漿或噴射混凝土防護(hù)1151適用條件①適用于巖性較差、強(qiáng)度較底、易風(fēng)化或堅(jiān)硬巖層風(fēng)化破碎、節(jié)理發(fā)育、其表層風(fēng)化剝落的巖質(zhì)邊坡；②當(dāng)巖質(zhì)邊坡因風(fēng)化剝落和節(jié)理切割而導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型坍塌、落石時(shí)，可采用局部加固處理后，進(jìn)行大面積噴漿（噴射混凝土）。③對(duì)于上部巖層風(fēng)化破碎下部巖層堅(jiān)硬完整的高大路塹邊坡；④不能承受山體壓力，邊坡須是穩(wěn)定的。152構(gòu)造要求①噴漿厚度不宜小于15～2CM，噴射混凝土的厚度以3～5CM為宜。②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿（噴射混凝土）坡面頂緣外側(cè)設(shè)置一條小型截水溝。③漿體兩側(cè)鑿槽嵌入巖層內(nèi)。16噴錨防護(hù)2161適用條件凡易于噴漿（噴射混凝土）防護(hù)的巖質(zhì)邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化破碎嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育，在破碎巖層較厚的情況下，如果繼續(xù)風(fēng)化，將導(dǎo)致墜石或小型崩塌，從而影響整個(gè)邊坡的穩(wěn)定性。它具有較高的強(qiáng)度，較好的抗裂性能，能使坡面內(nèi)一定深度內(nèi)的破碎巖層得以加強(qiáng)，并能承受少量的破碎體所產(chǎn)生的側(cè)壓力。162構(gòu)造要求

簡(jiǎn)介：公路貨物運(yùn)輸常識(shí)字號(hào)T|T2012年07月24日0812浙江物流網(wǎng)公路運(yùn)輸（ROADTRANSPTATION）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。公路運(yùn)輸（ROADTRANSPTATION）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。據(jù)中國(guó)交通年鑒統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997年我國(guó)道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量977億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸公里，分別是1996年的993％和1052％。其中貨運(yùn)量在五種運(yùn)輸方式中為第一位。到1997年底，全國(guó)有營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛450多萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶270多萬(wàn)戶，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬(wàn)人。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式汽車集裝箱貨運(yùn)的方法字號(hào)T|T2011年12月02日1001集裝箱貨運(yùn)以其無(wú)可比擬的優(yōu)越性，成為運(yùn)輸發(fā)展史上一個(gè)重要的技術(shù)革命階段。集裝箱貨運(yùn)以其無(wú)可比擬的優(yōu)越性，成為運(yùn)輸發(fā)展史上一個(gè)重要的技術(shù)革命階段。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸，由于種種原因，起步較晚，發(fā)展不平衡，影響著集裝箱貨運(yùn)全面、高速的發(fā)燕尾服。為了有效地改善我國(guó)汽車集裝箱貨運(yùn)的落后狀態(tài)，使這適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須積極引導(dǎo)，促進(jìn)汽車集裝箱運(yùn)有一個(gè)較大發(fā)展。具體措施是（一）運(yùn)用報(bào)刊、電臺(tái)、電視擴(kuò)大宣傳，提高人們對(duì)集裝箱運(yùn)輸先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識(shí)，為發(fā)展汽車集裝箱貨運(yùn)開道。（二）根據(jù)國(guó)家鼓勵(lì)開發(fā)新型運(yùn)輸形式的有關(guān)方針政策，為汽車集裝箱運(yùn)輸爭(zhēng)取投資、集資、貸款和優(yōu)惠政策，積極支持汽車集裝箱貨運(yùn)的發(fā)展。（三）學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入實(shí)際調(diào)查，制訂本地區(qū)汽車集裝貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，大力倡導(dǎo)汽車集裝箱運(yùn)輸。（四）按照集裝箱貨運(yùn)流轉(zhuǎn)達(dá)程序要求，理順公鐵、公水，以公路運(yùn)輸部門之間的關(guān)系，開展聯(lián)運(yùn)，搞好銜接，組織汽車集裝箱聯(lián)運(yùn)集團(tuán)，發(fā)展甩掛運(yùn)輸，為汽車集裝箱貨的運(yùn)的發(fā)展甩掛運(yùn)輸，為汽車集裝箱貨運(yùn)的發(fā)展鋪平道路。（五）打破區(qū)域界限，為集培育箱貨運(yùn)提供配貨、裝卸、機(jī)具的配套和場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)等條件，從全局出發(fā)，鞏固和發(fā)展集裝箱貨運(yùn)，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善汽車集裝箱貨運(yùn)的管理，制定有關(guān)規(guī)章制度，促進(jìn)汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

簡(jiǎn)介：云南公路工程施工云南公路工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理初探管理初探摘要摘要①①①云南公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，在公路工程施工階段，風(fēng)險(xiǎn)管理仍是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，近年雖然引入了通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)移施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的自然風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)，但由于保險(xiǎn)行業(yè)和公路專業(yè)都具有很強(qiáng)的專業(yè)性，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間對(duì)對(duì)方專業(yè)各不了解，缺乏溝通，使公路工程保險(xiǎn)步入了困局。本文就為作好公路工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理工作和保險(xiǎn)安排工作，提出了引入保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)助公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作和保險(xiǎn)安排工作的方法。希望能給公路業(yè)主和建設(shè)者一點(diǎn)啟發(fā)和幫助。關(guān)鍵詞鍵詞①①云南公路施工階段①風(fēng)險(xiǎn)管理①保險(xiǎn)安排引入保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)一、問題的提出近年來(lái)，隨著云南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，云南公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部份，也呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展之勢(shì)。過(guò)去５年，云南投入公路建設(shè)資金４９５億元，公路通車?yán)锍虖?38萬(wàn)公里達(dá)到了１６6萬(wàn)多公里，居全國(guó)前列，其中高等級(jí)公路３１０２公里，高速公路1129公里，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。隨著云南公路建設(shè)的快速發(fā)展，在公路工程建設(shè)中，為保證公路工程建設(shè)任務(wù)能快速、高效地完成，確保工程投資資金安全，質(zhì)量可靠，不論是在高等級(jí)公路，還是在地方干線的公路工程建設(shè)中建筑工程一切險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)理念已經(jīng)被引入到公路工程建設(shè)中來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)管理工作越來(lái)越受到重視。近幾年來(lái)云南公路建設(shè)項(xiàng)目的保險(xiǎn)工作也已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，雖然取得了很顯著的成效，但仍有很多需要總結(jié)、探索的地方，仍有一些需要解決的問題。以下是本公司對(duì)云南目前公路工程保險(xiǎn)中存在的一些問題從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度提出的一些浮淺看法，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)諒解同時(shí)也希望能借此機(jī)會(huì)與各位領(lǐng)導(dǎo)、專家及業(yè)內(nèi)同仁共同探討。二公路工程建二公路工程建設(shè)項(xiàng)設(shè)項(xiàng)目為什么要什么要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理管理1所謂工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理，是指項(xiàng)目業(yè)主或承包商以及其有多樣性。工程項(xiàng)目業(yè)主法人機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目承包商、勘察設(shè)計(jì)單位、工程監(jiān)理單位等，不論大小、不論強(qiáng)弱，都必須獨(dú)立承擔(dān)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代由國(guó)家承擔(dān)）項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的所有風(fēng)險(xiǎn)。如財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)等。加強(qiáng)項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的戰(zhàn)略舉措。所以，許多工程項(xiàng)目管理的有識(shí)之士說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的重要特征，是報(bào)警器。3為建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，我國(guó)進(jìn)行了投資體制、建設(shè)體制和金融體制改革。從這些體制改革的過(guò)程來(lái)看，“分清責(zé)任、落實(shí)到人”是最為明顯的市場(chǎng)特征。如投資體制改革后的業(yè)主法人制，建設(shè)體制改革后的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，金融體制改革后的信貸員終身責(zé)任制等，一個(gè)最為明顯的特征就是工程項(xiàng)目管理責(zé)任要“人格化“。項(xiàng)目投資的效益如何，建設(shè)的質(zhì)量、工期、成本如何，銀行信貸資金能否安全收回等，都能找到具體的責(zé)任人。那么，對(duì)一個(gè)項(xiàng)目業(yè)主來(lái)講，認(rèn)真履行自己所承擔(dān)的工程項(xiàng)目責(zé)任，其前提首先是要認(rèn)清工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中面臨的所有風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)如何管理，如何花最少的風(fēng)險(xiǎn)管理成本去獲得最大的風(fēng)險(xiǎn)保障，是擺在工程項(xiàng)目投資者、建設(shè)者、業(yè)主、項(xiàng)目經(jīng)理面前的頭等大事。所以說(shuō)，加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)施工程項(xiàng)目管理的戰(zhàn)略舉措，不可缺，也不可少。4隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程投資、建設(shè)及經(jīng)營(yíng)也越來(lái)越體現(xiàn)出市場(chǎng)化的特征，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。從事公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，并創(chuàng)造良好的效益，就必須保高度

簡(jiǎn)介：壓碎指標(biāo)儀校驗(yàn)記錄校驗(yàn)號(hào)項(xiàng)目校驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果內(nèi)徑（1）1502（2）1502平均1502高度（1）127（2）127（3）127（4）126平均127試筒MM厚度（1）11（2）10（3）11（4）10平均105符合要求直徑（1）216（2）217平均216厚度（1）65（2）65平均65底板MM邊緣厚度（1）99（2）100（3）99（4）101平均100符合要求壓頭直徑（1）1491（2）1492平均14915壓桿直徑（1）120（2）122平均121壓柱總長(zhǎng)（1）106（2）106（3）106（4）105平均106壓柱MM壓頭厚度（1）23（2）23（3）23（4）24平均23符合要求直徑長(zhǎng)（1）（2）平均（1）（2）（3）平均金屬棒MM10110110150495050符合要求校驗(yàn)結(jié)論經(jīng)自檢各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。校驗(yàn)員核驗(yàn)員校驗(yàn)日期年月日下次校驗(yàn)日期年月日校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)器具名稱游標(biāo)卡尺坍落筒校驗(yàn)記錄表校驗(yàn)號(hào)校驗(yàn)資料底面直徑（MM）頂面直徑（MM）高度（MM）筒的名稱12平均12平均12平均結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)坍落筒200220002001100310021003300230043003加大坍落筒合格校驗(yàn)結(jié)果經(jīng)自檢各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。校驗(yàn)員核驗(yàn)員校驗(yàn)日期年月日下次校驗(yàn)日期年月日校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)器具名稱游標(biāo)卡尺、鋼直尺

簡(jiǎn)介：第3章一、填一、填空題1在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線一條是_____；另一條是_____。2縱斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)汽車的_____、_____、_____和_____，以及當(dāng)?shù)貧夂?、地形、地物、地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件、排水要求、工程量等來(lái)研究這條空間線形的縱坡布置。3縱斷面的設(shè)計(jì)線是由_____和_____組成的。4縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_____和_____之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)量度的，即I和HL（％）。5理想的縱坡應(yīng)當(dāng)_____平緩，各種車輛都能最大限度地以接近_____速度行駛。6最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車的_____、_____、_____，并要保證_____。7最小坡長(zhǎng)通常以計(jì)算行車速度行駛_____的行程來(lái)作規(guī)定。8設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級(jí)公路的_____，以免影響_____的車輛行駛。9縱斷面線型的布置包括_____的控制，_____和_____的決定。10縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是_____的設(shè)計(jì)標(biāo)高。11轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的_____，兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱為_____。12調(diào)整縱坡線的方法有抬高、降低、_____、_____縱坡線和_____、_____縱坡度等。13凸形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)_____和_____來(lái)選取其中較大者。14凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)_____和_____來(lái)選取其中較大者。15縱斷面設(shè)計(jì)圖反映路線所經(jīng)中心_____和_____之間的關(guān)系。16豎曲線范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)標(biāo)高必須改正，按公式HL22R只計(jì)算，L代表距_____的距離，豎曲線上任一點(diǎn)L值在轉(zhuǎn)坡點(diǎn)前從豎曲線_____標(biāo)起，在轉(zhuǎn)坡點(diǎn)后從豎曲線_____標(biāo)起。17凸形豎曲線的標(biāo)高改正值為_____，凹形豎曲線為_____，_____；設(shè)計(jì)標(biāo)高未設(shè)豎曲線的標(biāo)高_(dá)____。18當(dāng)路面為表處（F002），解放牌汽車用Ⅲ檔，以30KM／H不減速行駛（D0083）時(shí)，可爬升的最大縱坡為_____。19在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制肘，方可采用_____最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用_____最小值。6新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是以（）標(biāo)高為準(zhǔn)。A路基中心；B加寬后的路基內(nèi)側(cè)邊緣；C未加寬前的路肩外側(cè)邊緣7公路的最小坡長(zhǎng)通常是以計(jì)算行車速度行駛（）的行程來(lái)規(guī)定的。A36S；B69S；C915S；D1520S8在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（）。A路基最小填土高度；B土石方填挖平衡；C最大縱坡和坡長(zhǎng)；D路基設(shè)計(jì)洪水頻率9在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A5M；B10M；C20M；D50M10設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路當(dāng)縱坡大于4％時(shí)，可沿上坡方向車道右側(cè)設(shè)置（）。A爬坡車道；B變速車道；C錯(cuò)車道；D輔道11設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定公路豎曲線采用（）。A二次拋物線；B三次拋物線；C回旋曲線；D雙紐線12對(duì)于海拔高度在4500M的平原微丘區(qū)二級(jí)公路，其最大縱坡值應(yīng)為（）。A3％；B。4％；C5％；D6％13路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（）設(shè)計(jì)成果。A平面；B縱斷面；C橫斷面；D平、縱、橫14各級(jí)公路在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于（）。A4％；B。6％；C8％；D10％15。各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（）。A03％；B04％；C05％；D10％三、問三、問答題

簡(jiǎn)介：公路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題庫(kù)一、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是A、專供汽車行駛B、專供小客車行駛C、混合交通行駛D、以上答案都有可能2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A、年平均晝夜交通量B、日平均小時(shí)交通量C、最大日交通量D、小時(shí)交通量3、公路設(shè)計(jì)的交通量是指（）A、公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B、公路竣工開放交通時(shí)的交通量C、設(shè)計(jì)年限末的交通量D、公路開工時(shí)的交通量4、二級(jí)公路所適應(yīng)的折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為（）A、10004000輛B、1500輛以下C、30007500輛D、8000輛以上5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（）A、設(shè)計(jì)車輛B、交通量C、計(jì)算行車速度D、通行量6、公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（）行車速度。A最小B最大C受限制部分所能允許的最大D、以上答案都不對(duì)7、在計(jì)算行車速度較高的公路上，平均實(shí)際行車速度（）計(jì)算行車速度。A大于B、等于C、小于D、以上情況均有可能8、在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占主導(dǎo)地位的是（）A、鐵路B、公路C、航空D、水運(yùn)9、計(jì)算行車速度是決定公路（）的基本要素。A、平面線形B、縱面線形C、橫面線形D、幾何線形10、橫向力系數(shù)的定義為（）A、汽車所受到的橫向力B、橫向力與豎向力的比值C、橫向力與垂向力的比值D、橫向力與重力的比值11、當(dāng)計(jì)算行車速度為60KMHF值取006，超高橫坡度采用004，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（）。A、1417MB、280MC、380MD、400M12、超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A、外側(cè)路肩邊緣B、外側(cè)路面邊緣C、路面中心D、路中線13、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A、路基未加寬時(shí)B、路面未加寬時(shí)C、路面加寬后D、路基加寬后14、汽車在平曲線行駛時(shí)，若U015F010B2H08則（）。A、傾覆先于滑移B、滑移先于傾覆C、滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生15汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)U為（）A、U0B、U0C、U0C、U0D、以上情況均有可能17、公路彎道加寬一般在（）進(jìn)行。A、外側(cè)B、內(nèi)側(cè)C、兩側(cè)D、以上情況均有可能18、高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足（）視距的要求A、超車B、停車C、二倍的停車D、以上情況均有可能37、緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是（）A、A3≤R≤AB、R≤A≤3RC、R9≤LH≤RD、LH9≤R≤LH38、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為（）A、15B、2C、3D、路拱橫坡度39、在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于（）A、4B、6C、8D、1040、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（）A、路基中線標(biāo)高B、路面邊緣標(biāo)高C、路肩邊緣標(biāo)高D、路基坡腳標(biāo)高41、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（）A、路面中線標(biāo)高B、路面邊緣標(biāo)高C、路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高42、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（）來(lái)選取其中較大值A(chǔ)、行程時(shí)間、離心加速度和視距B、行車時(shí)間和離心力C、行程時(shí)間和視距D、視距和離心加速度43、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（）A、切線長(zhǎng)B、切曲差C、曲線長(zhǎng)D、以上答案都不對(duì)44、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10，則此路段縱坡度只能用到（）A、0B、03C、2D、345、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（）關(guān)系A(chǔ)、加速B、等速C、減速D、無(wú)法確定46、牽引平衡方程式PPWPIPFPJ中的各種阻力，坡度阻力PI與車速（）關(guān)系A(chǔ)、有直接B、無(wú)直接C、完全無(wú)D、以上情況均有可能47、當(dāng)某一排擋的DDMAX時(shí)，說(shuō)明該排擋不能（）A、加速B、等速C、減速D、以上情況均有可能48、最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車行駛的安全A、上坡B、下坡C、平坡D、以上情況均有可能49、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）A、汽車動(dòng)力性能B、公路等級(jí)C、自然因素D、排水要求50、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是以（）標(biāo)高為準(zhǔn)A、路基中心B、加寬后的路基內(nèi)側(cè)邊緣C、未加寬前的路肩外側(cè)邊緣D、路面中心51、汽車下坡減速行駛時(shí)，其行駛阻力中（）為正值A(chǔ)、空氣阻力與滾動(dòng)阻力B、滾動(dòng)阻力與慣性阻力C、空氣阻力與坡度阻力D、以上情況均有可能52、汽車下坡減速行駛時(shí)，其行駛阻力中（）為負(fù)值A(chǔ)、空氣阻力與慣性阻力B、滾動(dòng)阻力與慣性阻力C、慣性阻力與坡度阻力D、以上答案都不對(duì)53、汽車上減速行駛時(shí)，其行駛阻力中（）為負(fù)值A(chǔ)、慣性阻力B、滾動(dòng)阻力C、坡度阻力D、以上情況均有可能54、汽車下坡加速行駛時(shí)，其行駛阻力中（）為正值A(chǔ)、慣性阻力B、空氣阻力C、坡度阻力D、以上情況均有可能

簡(jiǎn)介：第1題新建橋梁交付使用后多長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)進(jìn)行第一次全面檢查A1年B2年C3年D4年E5年答案A您的答案A題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第2題連續(xù)梁橋正彎矩區(qū)最大內(nèi)力出現(xiàn)在A梁端B跨中CL4跨D3L4跨EL8跨答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第3題拱橋主拱圈的受力特點(diǎn)A純受拉B純受彎C純受剪D純受壓E既受壓又受彎答案E您的答案E題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第4題橋梁按材料可分為C拱圈嚴(yán)重變形D梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象E橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷答案ABCDE您的答案ABCDE題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第8題簡(jiǎn)支梁橋跨中規(guī)律性橫向裂縫屬于剪切裂縫答案錯(cuò)誤您的答案錯(cuò)誤題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第9題T形剛構(gòu)橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)體系答案錯(cuò)誤您的答案錯(cuò)誤題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注第10題水下結(jié)構(gòu)物屬于隱蔽工程，運(yùn)營(yíng)期可不必要再對(duì)其進(jìn)行檢查和維護(hù)答案錯(cuò)誤您的答案錯(cuò)誤題目分?jǐn)?shù)10此題得分100批注試卷總得分900試卷總批注

簡(jiǎn)介：任務(wù)任務(wù)1公路橫斷面組成公路橫斷面組成2010年03月03日2337ADMINS學(xué)習(xí)時(shí)間20分鐘評(píng)論0條公路中線上任意一點(diǎn)的法線方向剖面圖構(gòu)成公路的橫斷面圖它是由橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線所圍成的圖形。在橫斷面上的內(nèi)容包括行車道、中間帶、路肩、碎落臺(tái)、填方邊坡、挖方邊坡、邊溝、排水溝、護(hù)坡道以及防護(hù)工程（如護(hù)坡、擋土墻）、安全設(shè)施與公路經(jīng)綠化等設(shè)施，高速公路和一級(jí)公路上還有加減速車道、爬坡車道等。各部分的位置、名稱如圖31所示。圖31路基橫斷面組成橫斷面設(shè)計(jì)就是結(jié)合公路等級(jí)、交通量、通行能力以及公路沿線的地形、地質(zhì)情況，公路平面設(shè)計(jì)和縱斷面各個(gè)因素等經(jīng)綜合考慮后確定，設(shè)計(jì)時(shí)力分爭(zhēng)使構(gòu)成斷面的各要素之間相互協(xié)調(diào)，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的車道數(shù)與路基寬度、斷面構(gòu)成與形式；結(jié)合公路沿線地形特點(diǎn)提出相應(yīng)的典型橫斷面形式，各組成部分的形狀、位置和尺寸；根據(jù)各樁號(hào)的橫斷面地面線情況繪制橫斷面設(shè)計(jì)線，計(jì)算各斷面的填挖面積，然后進(jìn)行全線的路基土石方數(shù)量和調(diào)配。一、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖32所示。（一）公路路基橫斷面的一般組成1、行車道公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。2、路肩位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分，路肩分土路肩和硬路肩兩類。3、中間帶高速、一級(jí)公路用于分隔對(duì)向車輛的路幅組成部分，通常設(shè)于車道中間。（二）公路路基橫斷面的特殊組成1、爬坡車道設(shè)置在高速、一、二級(jí)公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用車道。2、加減速車道供車輛駛?cè)腚x高速車流之前后加速減速用車道。3、錯(cuò)車道在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。（KMH）車道數(shù)864864644一般值450034502800440033502600320024502300路基寬度（M）最小值420026004100245021502000公路等級(jí)二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（KMH）8060403020車道數(shù)22222或1一般值12001000850750650（雙車道）450（單車道）路基寬度（M）最小值1000850注①“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)的采用值。②八車道高速公路路基寬度“一般值”為設(shè)置左側(cè)硬路肩、內(nèi)側(cè)車道采用35M時(shí)的速度；八車道高速公路路基寬度“最小值”為不設(shè)左側(cè)硬路肩、內(nèi)側(cè)車道采用375M時(shí)的寬度。二級(jí)公路因交通量、交通組成等需設(shè)置慢車道的路段，設(shè)計(jì)速度為80KMH時(shí)，其路基寬度可采用15M；設(shè)計(jì)速度為60KM／H時(shí)可采用12M。四級(jí)公路宜采用雙車道路基寬度，交通量小的路段，可采用單車道450M的路基寬度但應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道，如圖33所示。圖3333錯(cuò)車道錯(cuò)車道2、車道數(shù)及車道寬度在公路上提供一定寬度的縱列以保證車輛安全行駛的路面，稱為一個(gè)車道。一條公路的車道數(shù)量主要根據(jù)該路的預(yù)測(cè)交通量和一個(gè)車道的設(shè)計(jì)通行能力來(lái)確定，行車道的基本數(shù)目應(yīng)在一個(gè)較大路線長(zhǎng)度內(nèi)保持不變。標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度將車道數(shù)分為單車道、雙車道、四車道、六車道和八車道。一條車道的寬度必須能滿足設(shè)計(jì)車輛在有一定橫向偏移的情況下運(yùn)行，并能為相鄰車道上的車流提供余寬，所以汽車所需車道的寬度受車速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會(huì)車等影響。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各級(jí)公路的車道寬度見表32。各級(jí)公路車道寬度各級(jí)公路車道寬度表3232設(shè)計(jì)速度（KMH）1201008060403020車道寬度（M）375375375350350325300注設(shè)計(jì)速度為20KM／H且為單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用350M；高速公路為八車道，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用350M。（四）中間帶寬度中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，是分隔公路上對(duì)向行車道的地帶。高速公路，一級(jí)公路整體式路基必須設(shè)置中間帶。中間帶的功能是分離不同方向的交通流，減少車輛的對(duì)