基于陸海聯(lián)運(yùn)下甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，而甩掛運(yùn)輸作為一種高效、低碳的運(yùn)輸方式應(yīng)運(yùn)而生。但由于各方面的限制，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)起步較晚，90年代后期才真正得到國(guó)家政策上的支持。1996年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ贰?014年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中提出要全面推廣甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。
　　當(dāng)前，各級(jí)交通主管部門

2、和物流企業(yè)都積極響應(yīng)并嘗試開展甩掛運(yùn)輸活動(dòng)。但由于我國(guó)對(duì)甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的管控手段相對(duì)缺失，監(jiān)管力度薄弱，競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題十分突出，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，贏利水平不斷下降[1]。
　　鑒于此，本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)界研究成果的基礎(chǔ)上，首先介紹了農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，然后對(duì)帶時(shí)間窗的甩掛運(yùn)輸車輛調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究，最后結(jié)合甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，針對(duì)甩掛運(yùn)輸服務(wù)動(dòng)態(tài)定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　第一章，對(duì)基于自貿(mào)區(qū)的