基于博弈論視角的國(guó)有鐵路參與大城市軌道交通的合作機(jī)制初探——以北京S2線為例.pdf

1、近些年來，我國(guó)大城市急劇擴(kuò)張，大量人口工作在市區(qū)，而居住在郊區(qū)的現(xiàn)象已成常態(tài)，大量流向和時(shí)間集中的通勤客流的產(chǎn)生使得僅靠道路公交、地鐵組成的城市公交系統(tǒng)無法滿足需求，城市交通擁擠日趨嚴(yán)重，在大城市發(fā)展市郊鐵路成為了必然的選擇。近幾年來，北京、上海、天津、廣州、重慶、武漢、包頭等特大或大城市利用國(guó)鐵既有線建設(shè)市郊鐵路的實(shí)踐已經(jīng)展開，然而，中國(guó)市郊鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢，其主要原因是在市郊鐵路發(fā)展整個(gè)過程中，國(guó)鐵和城市管理部門在合作機(jī)制方面面臨著

2、嚴(yán)重的沖突，無論是在制度設(shè)計(jì)方面，還是在市郊鐵路的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貼過程中都面臨著嚴(yán)重的問題。有鑒于此，本文以國(guó)鐵和城市交通管理部門在市郊鐵路發(fā)展過程中的合作機(jī)制為題進(jìn)行初步研究，力爭(zhēng)為我國(guó)市郊鐵路實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展提供建議。
　　論文首先對(duì)比了國(guó)內(nèi)外市郊鐵路的發(fā)展情況和我國(guó)的不足，重點(diǎn)介紹了西班牙、美國(guó)、日本和法國(guó)市郊鐵路的合作機(jī)制。其次，以博弈論為分析工具初步分析了我國(guó)市郊鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貼過程中的合作機(jī)制問題，并借鑒國(guó)