純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的研究.pdf

1、化石能源儲(chǔ)量有限，使用過(guò)程中還會(huì)造成大氣污染，而純電動(dòng)汽車不僅性能優(yōu)良、還具有無(wú)污染的特點(diǎn)，這些因素促使各國(guó)政府不斷地推進(jìn)純電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的突破是關(guān)鍵。因此，用于純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展必不可少。
　　本文對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深入分析，并對(duì)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行全面研究。在ADVISOR軟件中搭建純電動(dòng)汽車模型，對(duì)純電動(dòng)汽車模型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試，得到的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

2、功率、電池效率以及工況誤差數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的控制策略可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)滿足標(biāo)準(zhǔn)路況下的行駛要求并且能量源利用效率在90％以上。
　　以電動(dòng)工具車作為研究對(duì)象，采用電機(jī)對(duì)拖式室內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過(guò)直流電力測(cè)功機(jī)模擬車輛行駛過(guò)程中所受負(fù)載阻力。其中，選取直流無(wú)刷電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，磷酸鐵鋰電池和DC/DC變換器組成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量源系統(tǒng)。采用兩個(gè)獨(dú)立控制器分別控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)與測(cè)功機(jī)運(yùn)行。此外，采用LabVIEW軟件編寫上位機(jī)控制系統(tǒng)。上位機(jī)控

3、制系統(tǒng)通過(guò)RS232和RS485串口總線與測(cè)功機(jī)控制柜進(jìn)行通信，分別用于獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和發(fā)送控制指令。
　　上位機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)“上位機(jī)—PCI-1716采集卡-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器”的連接方式，由上位機(jī)控制系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器傳遞駕駛員模擬信號(hào)。控制子程序控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)空載運(yùn)行實(shí)驗(yàn)所得工況誤差數(shù)據(jù)顯示這種信號(hào)傳遞方式控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)跟隨工況運(yùn)行的誤差不超過(guò)0.026m/s。
　　在完成上位機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試后，對(duì)實(shí)際平臺(tái)測(cè)試對(duì)象依次進(jìn)行加速