蘭新二線防風(fēng)明洞結(jié)構(gòu)安全性數(shù)值模擬研究.pdf

1、國(guó)內(nèi)既有鐵路通過(guò)風(fēng)沙區(qū)大部分采用明線方案通過(guò)，工程措施采用路基+擋風(fēng)墻、防沙柵欄、種植沙生植物、設(shè)防沙堤等，取得了一定的效果，但均為普速鐵路，且墻內(nèi)側(cè)積沙現(xiàn)象十分嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)工作量巨大。而采用明洞方案可以最大限度地隔離大風(fēng)環(huán)境與列車運(yùn)營(yíng)環(huán)境，防風(fēng)效果好，但存在工程費(fèi)用高、運(yùn)營(yíng)環(huán)境較差、施工不便及維修養(yǎng)護(hù)工作量大等問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)的一些研究主要在普速鐵路路基與橋梁擋風(fēng)墻方面，對(duì)于高速鐵路還沒(méi)有采用防風(fēng)明洞進(jìn)行防風(fēng)的先例，國(guó)內(nèi)外也無(wú)這

2、方面的研究。
　　 本文以蘭新第二雙線防風(fēng)明洞工程為依托，以數(shù)值模擬計(jì)算為主要研究手段，對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究。
　　 (1)通過(guò)FLUENT軟件數(shù)值模擬計(jì)算各不同開(kāi)孔形式明洞在最大風(fēng)速70m/s情況下，明洞內(nèi)外風(fēng)荷載及內(nèi)外流場(chǎng)的數(shù)值情況。
　　 (2)通過(guò)ANSYS軟件將用FLUENT軟件數(shù)值模擬計(jì)算的風(fēng)荷載值施加在不同截面形式明洞模型上，以此來(lái)模擬計(jì)算各明洞在最不利風(fēng)荷載情況下，明洞結(jié)構(gòu)的安全性及相關(guān)情況的