蘭新第二雙線路基防風(fēng)設(shè)施研究.pdf

1、新建蘭州至烏魯木齊第二通道為客運(yùn)專線鐵路，為我國首條通過大風(fēng)地區(qū)的高速鐵路，計(jì)劃運(yùn)營車速350km/h的高速動(dòng)車組。線路全長1768公里，穿越大風(fēng)地區(qū)總長度達(dá)500多公里，風(fēng)區(qū)內(nèi)大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁，路況復(fù)雜，大風(fēng)對鐵路列車運(yùn)行安全及運(yùn)輸暢通構(gòu)成嚴(yán)重威脅。客運(yùn)專線列車運(yùn)行安全情況以及弓網(wǎng)接觸供電是否正常成為制約蘭新第二雙線工程成功的關(guān)鍵因素。為使高速動(dòng)車組安全通過風(fēng)區(qū)，必須開展風(fēng)、車、路、墻、網(wǎng)等耦合空氣動(dòng)力特性和大風(fēng)環(huán)境下列車運(yùn)行安全研

2、究。
　　 本文以數(shù)值計(jì)算為主，采用動(dòng)模型試驗(yàn)和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果作為驗(yàn)證，對設(shè)置防風(fēng)設(shè)施后動(dòng)車組氣動(dòng)特性、接觸網(wǎng)處風(fēng)速影響等進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行不同路基高度上擋風(fēng)墻的合理高度研究，防風(fēng)走廊的合理外形研究等，得出結(jié)論：綜合考慮動(dòng)車組運(yùn)行安全和弓網(wǎng)供電正常，平地和路堤上合理擋風(fēng)墻的高度基本在3.5m～4m范圍內(nèi)，路塹上的合理擋風(fēng)墻高度相對偏低，且路堤越高，最大防御風(fēng)速越??；在環(huán)境風(fēng)速超過擋風(fēng)墻防御的風(fēng)區(qū)，提出修建一種新型的半封閉