基于乘客個(gè)性化需求的出租車合乘費(fèi)用優(yōu)化模型研究.pdf

1、出租車是城市交通運(yùn)載系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，可因?yàn)閮r(jià)格偏高、乘客與司機(jī)信息難以對(duì)接等原因，在平峰期常存在空車行駛的狀態(tài)，而在高峰期又因出租車中只有一位乘客而出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，城市居民生活水平不斷提升，居民對(duì)出行質(zhì)量要求也不斷提高。但出租車相對(duì)于其它交通工具，一直存在著載客率低下，占用道路的弊端。如果不改變現(xiàn)有交通設(shè)施條件，不降低出租車司機(jī)收入，并能使乘客的個(gè)性化需求得到滿足，人均費(fèi)用降低。出租車合乘模式可有效地解決這

2、一問題。
　　自1970年開始，國外學(xué)者開始對(duì)出租車的合乘進(jìn)行研究，歐洲美洲部分國家已認(rèn)同“拼車”即合乘可以減少城市的交通擁堵。時(shí)至今日，合乘的基本理論主要被國內(nèi)外學(xué)者研究，包括合乘的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、組織模式等。主要是定性分析，少數(shù)學(xué)者做了定量分析。其中主要對(duì)合乘的路徑選擇進(jìn)行了研究。對(duì)于合乘費(fèi)用，大多偏向出租車司機(jī)的利益，對(duì)于乘客的利益考慮較少。極少學(xué)者研究乘客的個(gè)性化需求服務(wù)質(zhì)量與合乘費(fèi)用的關(guān)系。
　　現(xiàn)在科技越來越發(fā)達(dá)

3、，人們生活水平越來越進(jìn)步,出租車乘客的需求也越來越豐富和個(gè)性化。也正是乘客需求的變化促使了個(gè)性化的服務(wù)方式產(chǎn)生，如手機(jī)合乘打車軟件。合乘打車軟件越來越多的被人們使用和熟悉，在國內(nèi)發(fā)展迅速，但其也存在著安全合法、惡性競(jìng)爭(zhēng)的弊端。通過對(duì)出租車乘客日益豐富的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)研分析，形成符合乘客偏好的服務(wù)內(nèi)容。與新興的手機(jī)打車軟件預(yù)約模式相結(jié)合，這樣乘客完全可以根據(jù)自身的需求和興趣來定制自己的出行方式。通過建立乘客個(gè)性化需求的合乘費(fèi)用模型可降低

4、乘客出行費(fèi)用，控制城市出租車數(shù)量，提高出租車高峰期的運(yùn)行效率，緩解道路交通擁堵。
　　針對(duì)廣泛普及的手機(jī)打車軟件與乘客日益豐富的個(gè)性化需求，將乘客偏好在手機(jī)打車軟件中體現(xiàn)，提出基于乘客個(gè)性化需求的合乘費(fèi)用優(yōu)化模型。不僅考慮乘客的利益，同時(shí)兼顧司機(jī)的效益?；诓煌丝偷膫€(gè)性化需求滿意度得出費(fèi)用比例，以乘客滿意度最高、費(fèi)用總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建出租車合乘費(fèi)用的優(yōu)化模型。針對(duì)該模型，對(duì)比現(xiàn)有條件下的乘車費(fèi)用并進(jìn)行分析和反饋。分析表明