驅(qū)動后橋蝸輪式高摩擦差速器研究.pdf

1、蝸輪蝸桿傳動具有良好的自鎖性能，很早就被廣泛應(yīng)用。具有代表性的托森差速器開發(fā)至今幾十年來，由于受材料、加工技術(shù)等方面因素制約，只能應(yīng)用于輕型汽車的橋間差速，平衡前后橋的轉(zhuǎn)矩分配。近來年科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，更多的新型材料、新型加工工藝的出現(xiàn)，極大的提高了蝸輪蝸桿傳動的性能。本文開發(fā)了一種基于具有復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)的新型材料蝸輪式后驅(qū)動橋高摩擦差速器，具有傳遞轉(zhuǎn)矩大，效率高，自鎖性能好的優(yōu)點(diǎn)，對于我國重型汽車的發(fā)展有重要意義。
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2、研究傳統(tǒng)的汽車傳動系統(tǒng)差速器的功能，對各類常見差速器的優(yōu)缺點(diǎn)和傳動特性分別給以分析。研究蝸輪蝸桿式差速器的自鎖性能，實(shí)現(xiàn)對兩側(cè)車輪輸出轉(zhuǎn)矩的合理分配，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪處于滑轉(zhuǎn)時(shí)，將更多的力矩分配到車橋另一側(cè)的車輪，提高汽車的行駛操作性能和安全性能。
　　 (2)研究傳統(tǒng)蝸輪蝸桿式的托森差速器存在的缺點(diǎn)，通過對其結(jié)構(gòu)的分析，設(shè)計(jì)了一種具有復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)的蝸輪蝸桿式差速器。該復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)分為四部分，除去傳統(tǒng)的差速器殼體以外，還嵌套一個(gè)三合

3、為一的套筒結(jié)構(gòu)，該套筒結(jié)構(gòu)能夠使得復(fù)雜的、精度要求高的蝸輪蝸桿式差速器裝配變得更加容易、快捷，減少了維修與制造成本，可以帶來理想的經(jīng)濟(jì)效益。
　　 (3)本次研究通過對國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)的某重型汽車驅(qū)動橋改裝設(shè)計(jì)高摩擦蝸輪蝸桿式差速器。研究蝸輪蝸桿式差速器傳動的各項(xiàng)特性，包括鎖緊系數(shù)、轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)、差速器效率、差速器傳動效率等。高摩擦蝸輪蝸桿式差速器采用新型材料，其中蝸輪材料45CrNiMoVA，蝸桿材料38CrMoAl，這兩種材料均

4、有較高的屈服應(yīng)力極限，能夠承載重型汽車驅(qū)動橋這樣的大轉(zhuǎn)矩傳遞工況。
　　 (4)探索了ug軟件的二次開發(fā)技術(shù)，建立了對蝸輪、蝸桿、傳力直齒輪等的參數(shù)化建模的程序。蝸輪、蝸桿、直齒輪這樣的零件曲面復(fù)雜、要求精度高，如果直接建模，其過程必然非常繁瑣，并且容易出錯。參數(shù)化以后，只需通過修改參數(shù)就可以改動模型，可以實(shí)現(xiàn)對不同螺旋角、不同蝸桿頭數(shù)、不同中心距的蝸輪蝸桿建模，大大縮短建模與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的時(shí)間。
　　 (5)運(yùn)用有限元分析