某型發(fā)動機(jī)動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、汽車NVH特性是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題。動力總成懸置系統(tǒng)作為汽車振動系統(tǒng)的重要組成部分，其振動的傳遞特性對汽車舒適性和NVH性能有著很大的影響。本文針對某型發(fā)動機(jī)裝配車型動力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。
　　本文提出了一種將三維掃描儀和三線擺相結(jié)合測量質(zhì)心和慣性參數(shù)的方法，并基于這一原理，設(shè)計并搭建了動力總成質(zhì)心位置和慣性參數(shù)測量實驗臺。采用2個標(biāo)準(zhǔn)鋼制圓盤對實驗臺的質(zhì)量及擺長進(jìn)行了標(biāo)定，獲取了試驗臺的測量精度。在此基礎(chǔ)

2、上，采用分體測試的方法，分別對發(fā)動機(jī)及變速箱的質(zhì)心位置和慣性參數(shù)進(jìn)行測量計算。最終通過對二者參數(shù)的整合，得到具備較高精度的動力總成的質(zhì)心位置和慣性參數(shù)。
　　運(yùn)用ADAMS軟件，建立了動力總成懸置系統(tǒng)的六自由度仿真模型。依據(jù)現(xiàn)有的懸置元件參數(shù)，對仿真模型進(jìn)行固有特性分析和能量耦合計算。分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有動力總成懸置系統(tǒng)其一階固有頻率小于路面隨機(jī)激振頻率，存在與路面激振力發(fā)生共振的可能性，并且在主要激振力垂直方向（Z軸）上的能量分布

3、率較低，也存在一定的耦合。對該動力總成在振動最為激烈的怠速工況下的動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行仿真，獲取其在該工況下的隔振效果。
　　針對現(xiàn)有懸置系統(tǒng)的不足，以能量分布率最優(yōu)為目標(biāo)，以懸置元件三向主軸方向剛度值為設(shè)計變量，進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明，優(yōu)化后各向能量分布百分比均有不同程度的提高，其中Z向的能量分布率提高了27.3％。動態(tài)響應(yīng)表明，質(zhì)心處的位移、加速度和角位移幅值均有一定的減小，改善了該動力總成的隔振效果。
　　對某型發(fā)動機(jī)右懸置