燃燒參數對GDI汽油機燃燒過程的影響研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、缸內直噴汽油機在高速大負荷工況時采用進氣行程噴油,采用燃空當量比為λ=1的均質混合燃燒,排放可以利用目前廣泛使用的三效催化轉化器來處理,從而達到排放法規(guī)的要求,是缸內直噴汽油機的一個重要發(fā)展方向?;旌蠚赓|量好壞對均質燃燒過程有直接影響。因此本文對影響混合氣質量好壞的噴油器噴霧特性做了數值模擬,對均質燃燒混合氣形成和燃燒過程的參數,缸內流場、噴油正時、點火正時進行研究,為優(yōu)化缸內直噴均質燃燒和降低排放提供方法和技術的理論參考。
  

2、本文用Pro-E進行三維CAD建模,將模型導入AVL-FIRE軟件,然后進行網格劃分,設置合理的初始、邊界條件,調整模型和參數并計算。計算分析討論結果如下:
  本文研究對象在高轉速大負荷時缸內存在從進氣行程到點火時刻的持續(xù)、明顯滾流,利于混合氣的形成。在給定噴油壓力和噴射量的情況下,噴油正時為60°CA ATDC時火花塞附近混合氣較濃,其他區(qū)域混合氣較稀,燃燒性能差;噴油正時為80°CA ATDC,火花塞間隙處有適合點火的稍濃混

3、合氣,點火正時處缸內混合氣總體當量比接近于化學燃空當量比1,適合均質燃燒;噴油正時為100°CA ATDC,噴油較晚,燃油與空氣混合時間短,壓縮上止點處存在少量未蒸發(fā)完的燃油,混合氣質量差;相比60°CA ATDC和100°CA ATDC兩種方案,80°CA ATDC噴油方案混合氣形成質量好,燃燒性能好。保持噴油壓力和噴射量不變,選取80°CA ATDC噴油方案,點火正時20°CA BTDC既可以保證缸內平均溫度,也可以保證最大壓力和放

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