有源設備與車體耦合參數優(yōu)化研究.pdf

1、本文研究對象為車下設備動力包雙層隔振系統，動力包雙層隔振系統主要由公共構架和柴油發(fā)電機組兩部分構成。其中公共構架通過隔振元件與車體相連接構成一級隔振系統，柴油發(fā)電機組通過二級隔振器與公共構架相連接構成二級隔振系統。柴油發(fā)電機組在工作時會產生較大的振動，為避免動力包與車體之間產生耦合振動，減小柴油發(fā)電機組振動對車輛動力學性能和車體結構的影響，降低動力包自身振動大小。必須選取合理的隔振參數，因此十分有必要對這些隔振元件的隔振參數進行研究。<

2、br>　　 本文首先闡述了雙層隔振系統在各個工程領域的應用狀況，介紹了車下設備懸掛參數研究現狀。分析了研究動力包雙層隔振系統隔振參數的意義和重要性，給出了本文的主要研究內容。
　　 在第二章中首先對車下設備常采用的單層隔振系統和雙層隔振系統進行建模，分別建立其兩自由度和三自由度模型并分析其振動情況。然后建立了具有雙層隔振系統的車體——動力包耦合振動微分方程，推導了動力包振動烈度與垂向隔振參數的關系式。建立了以動力包振動烈度最小

3、為目標的隔振參數優(yōu)化方法和優(yōu)化過程。
　　 第三章使用ANSYS有限元軟件和SIMPACK多體動力學軟件，建立了車體為柔性體，動力包為剛體的機車車體剛柔耦合動力學模型。分析了車體自由度凝聚后對固有頻率的影響，并對其誤差進行了分析。結果表明:按本文方法對車體進行自由度凝聚后的最大誤差不超過0.73％，保證了動力學計算的精度。
　　 第四章對剛柔耦合動力學模型進行分析計算，分別研究了雙層隔振系統一級隔振器和二級隔振器不同垂向