YC485Q柴油機缸蓋參數(shù)化建模及模態(tài)與響應(yīng)分析研究.pdf

1、YC485Q柴油機缸蓋結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模和模態(tài)分析，是玉柴YC485Q柴油機NVH研究與CAE計算內(nèi)容中的一部分。本文以YC485Q柴油機缸蓋為研究對象，在ANSYS軟件中建立參數(shù)化模型，利用試驗模態(tài)測試結(jié)果驗證缸蓋模型的正確性，還對缸蓋模型進行動態(tài)特性分析，并對缸蓋薄弱部位進行改進，以達到降低柴油機缸蓋最大振動響應(yīng)位移的效果。
    本研究內(nèi)容主要包括：⑴在ANSYS軟件中利用參數(shù)化編程語言

2、，利用特征參數(shù)和尺寸驅(qū)動參數(shù)完成了缸蓋結(jié)構(gòu)較準確的幾何造型參數(shù)化建模，建立的缸蓋結(jié)構(gòu)參數(shù)化模型，方便了模型的修改與分析。⑵根據(jù)缸蓋結(jié)構(gòu)特點，選取并布置90個測點，建立缸蓋試驗模態(tài)測試系統(tǒng)，獲取缸蓋自由狀態(tài)下的低階模態(tài)參數(shù)，其第一階模態(tài)頻率為1070Hz，遠離了YC485Q柴油機最高激振頻率173Hz，避免共振的發(fā)生。此外，對缸蓋模型進行自由模態(tài)計算，獲取缸蓋的低階模態(tài)參數(shù)，并利用試驗模態(tài)結(jié)果驗證缸蓋模型的正確性，說明缸蓋模型較好的反映缸

3、蓋的動態(tài)特性。同時得到缸蓋后端排氣邊突出部分結(jié)構(gòu)和后端頂部局部剛度較小。⑶在YC485Q柴油機額定工況下，以作用在缸蓋上的主要缸內(nèi)燃氣壓力作為激勵力，對缸蓋結(jié)構(gòu)模型進行動態(tài)響應(yīng)分析，獲取缸蓋結(jié)構(gòu)振動位移和振動速度的分布，表明最大振動位移和振動速度發(fā)生在缸蓋各缸燃氣壓力面與噴油孔結(jié)構(gòu)上，最大振動位移和振動速度分別是10.2μm和56.9 mm/s。⑷通過對YC485Q柴油機缸蓋結(jié)構(gòu)振動較大的薄弱部位進行了改進，使改進后的缸蓋局部剛度提高了