噴油規(guī)律對甲醇-柴油雙燃料發(fā)動機燃燒和排放特性的影響.pdf

1、采用柴油引燃進氣預混甲醇的燃燒方式只需對進氣道稍作改動便可通過電控裝置靈活控制甲醇噴射質量，能同時降低NOx和碳煙排放，具有良好的發(fā)展前景。引燃柴油噴射參數(shù)直接影響引燃柴油的霧化質量，進而影響混合氣的燃燒和排放特性。因此，研究引燃柴油噴射參數(shù)對噴霧、燃燒和排放特性的影響規(guī)律，對甲醇-柴油雙燃料發(fā)動機實現(xiàn)節(jié)能、減排具有重要的指導意義。
　　本文模擬研究了引燃柴油噴油規(guī)律曲線形狀、噴油正時、噴油持續(xù)期和甲醇替代率對甲醇-柴油機雙燃料發(fā)

2、動機燃燒和排放特性的影響。
　　首先，應用AVL FIRE軟件建立了柴油引燃預混甲醇雙燃料發(fā)動機燃燒過程的仿真模型，通過對比缸內平均壓力曲線的仿真值與試驗值，驗證了模型的可靠性。
　　其次，分析了噴油規(guī)律曲線形狀對缸內噴霧、燃燒和排放特性的影響。結果表明:矩形和楔形噴油規(guī)律初期噴油速率較高，索特平均直徑(SMD)較小，滯燃期較短，滯燃期內燃油蒸發(fā)率較小，因而放熱率峰值也較小;矩形和梯形噴油規(guī)律在同一時刻燃油蒸發(fā)率比楔形和斜坡

3、形噴油規(guī)律大，燃燒重心更靠近上止點，缸內平均壓力峰值和平均溫度峰值較大;梯形和矩形噴油規(guī)律NO排放值比斜坡形和楔形噴油規(guī)律大;矩形噴油規(guī)律由于滯燃期內燃油蒸發(fā)率小，后期噴油速率低，柴油霧化不良，因而碳煙排放最高。
　　再次，分析了噴油正時和噴油持續(xù)期對缸內噴霧、燃燒和排放特性的影響。結果表明:噴油正時越早或噴油持續(xù)期越短，油氣混合質量越好，放熱越接近上止點，缸內平均壓力和平均溫度峰值越高，NO排放越高，碳煙排放越低;隨著噴油時刻提

4、前或噴油持續(xù)期縮短，缸內柴油分布范圍變廣、濃度變低，燃燒產(chǎn)生的高溫區(qū)面積變大，NO分布范圍和濃度有所增加，碳煙分布范圍和濃度有所下降。
　　最后，分析了甲醇替代率對缸內燃燒和排放特性的影響。結果表明:隨著甲醇替代率的增大，缸內平均壓力峰值和平均溫度峰值變大，NO排放有所增加;甲醇替代率為0時，缸內柴油燃燒產(chǎn)生的高溫火焰?zhèn)鞑シ秶顝V，但火焰溫度遠比替代率為0.2和0.4時低;甲醇替代率為0.2時，碳煙排放值最高，甲醇替代率過低或過高