發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)振動噪聲研究.pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)噪聲是發(fā)動機(jī)主要結(jié)構(gòu)噪聲之一，本文研究發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及其影響因素，并利用有限元和多體動力學(xué)相結(jié)合的方法，對配氣機(jī)構(gòu)激勵下發(fā)動機(jī)部件表面振動特性進(jìn)行研究，利用邊界元方法預(yù)測配氣機(jī)構(gòu)激勵下的結(jié)構(gòu)輻射噪聲。進(jìn)行相關(guān)的振動試驗(yàn)研究，通過與試驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證模擬計(jì)算的可靠性。
　　 本文圍繞發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)激勵下發(fā)動機(jī)部件表面振動特性及結(jié)構(gòu)輻射噪聲預(yù)測，從以下幾個方面進(jìn)行了研究：
　　 1.根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和

2、受力情況分析配氣機(jī)構(gòu)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及噪聲主要傳播途徑。本文研究的配氣機(jī)構(gòu)噪聲主要激振力包括氣門落座力、凸輪與從動件接觸應(yīng)力和凸輪軸承力等，主要通過缸蓋罩表面向外輻射。
　　 2.對試驗(yàn)測得的發(fā)動機(jī)凸輪型線進(jìn)行評價并進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明原機(jī)凸輪型線設(shè)計(jì)滿足要求，配氣機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)不規(guī)則運(yùn)動。
　　 3.建立整機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的動力學(xué)模型，通過配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)仿真得到配氣機(jī)構(gòu)的主要激振力，作為缸蓋罩表面振動特性

3、分析的載荷條件。
　　 4.在有限元模型基礎(chǔ)上建立整機(jī)多體動力學(xué)模型，參考振動噪聲試驗(yàn)臺的試驗(yàn)方法建立連接和約束，并施加配氣機(jī)構(gòu)激振力和缸內(nèi)壓力等載荷條件，通過計(jì)算得到發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速5000rpm下配氣機(jī)構(gòu)激勵下缸蓋罩表面的振動特性，通過與振動試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的可靠性，并分析誤差產(chǎn)生的原因。計(jì)算結(jié)果表明在1000Hz時缸蓋罩的振動位移最大，與缸蓋罩第二階非剛體模態(tài)的固有頻率接近，發(fā)生了共振，該頻率是配氣機(jī)構(gòu)噪聲控制的