高強化110柴油機熱力模型及熱負荷特性的計算仿真研究.pdf

1、本文以高強化柴油機的熱力循環(huán)過程和熱負荷特性為研究對象，使用BOOST軟件對熱力循環(huán)過程進行了計算仿真，分析了其熱力循環(huán)和熱負荷的特征參數(shù)，預測了設計指標的可行性，為高強化柴油機的設計提供了理論依據(jù)。 通過對相同升功率的高強化柴油機和汽油機的熱力循環(huán)過程進行計算和比對，分析了各自的熱負荷特征差異，認為在高強化柴油機設計過程中可以借鑒高強化汽油機的某些設計特點。具體結論如下： 1.從總換熱量角度分析，文中相同升功率柴油機和

2、汽油機的換熱量比值在8：9左右。目前商用車汽油機升功率可以達到90KW/L左右，因此，可以通過借鑒相同升功率汽油機冷卻系統(tǒng)某些特點，實現(xiàn)高強化柴油機較高的換熱量。 2.從熱流密度角度分析，相同升功率柴油機和汽油機穩(wěn)態(tài)熱流密度分別為：442105 W/㎡和414874 W/㎡，柴油機穩(wěn)態(tài)熱流密度稍高，而瞬態(tài)熱流密度峰值柴油機為汽油機的2倍。這種熱流密度的差異需要在熱負荷設計中著重考慮，是高強化柴油機熱負荷設計中的重點。在借鑒高強化

3、汽油機的冷卻方案的同時，對高強化柴油機的火力面、鼻梁區(qū)等受熱集中部分的熱負荷狀況進行分析優(yōu)化。 本文分析了冷卻液溫度對柴油機工作過程的影響，并論述了高溫冷卻可能帶來的穴蝕和密封問題。仿真分析表明：提高冷卻溫度能夠有效的降低發(fā)動機本身的體積，減少發(fā)動機的質量，提升發(fā)動機性能，實現(xiàn)發(fā)動機的更高的功率密度、更靈活的安裝布置方案等。 本文以高強化柴油機的冷卻系統(tǒng)的設計為研究目的，針對缸內熱力循環(huán)和傳熱過程、冷卻系統(tǒng)總體布置方案，