區(qū)段站課程設(shè)計(jì)報告書

1、<p><b>　　區(qū)段站課程設(shè)計(jì)報告</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 區(qū)段站課程設(shè)計(jì) </p><p>　　院 系： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級： 交通運(yùn)輸系 </p><p>　　學(xué) 號：

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成時間： 2011年1月3日 </p><p>　　區(qū)段站課程設(shè)計(jì)報告書</p><p>　　第

3、一章 原始資料分析</p><p><b>　　1、原始資料</b></p><p>　　單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上的位置如下：</p><p>　　車站為單線樞紐區(qū)段站，銜接甲、乙、丙三個方向</p><p>　　各銜接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均為6‰，其到發(fā)線有效長850米 。</p><p

4、><b>　　機(jī)車交路</b></p><p>　　本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，內(nèi)燃機(jī)車牽引，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。機(jī)車交錄如下</p><p>　　行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動閉塞。</p><p>　　道岔操縱方法：大站電氣集中。</p><p><b>　　鐵路等級：‖</b

5、></p><p>　　該站平均每晝夜行車量（列數(shù)）見下表。</p><p>　　注:表中數(shù)字為客+直通+區(qū)段+摘掛。列流圖如下圖所示：</p><p><b>　　本站作業(yè)車：</b></p><p>　　貨場取（送）兩次。兩臺調(diào)車機(jī)每晝夜各正被交接班2次。</p><p>　　地形、地貌

6、水文地質(zhì)無特殊要求。</p><p><b>　　2、分析</b></p><p>　　根據(jù)原始資料，初步分析如下：</p><p>　　本站為三方向引入樞紐區(qū)段站。根據(jù)到發(fā)線有效長度850米，可以分析出區(qū)段站的布置形式。各方向坡度為6‰，表示沒有增減軸工作。采用肩回交路，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段，在機(jī)車走行線設(shè)計(jì)等均要考慮。由該站平均每晝

7、夜行車輛（列數(shù)）表可以計(jì)算確定區(qū)段站設(shè)備數(shù)量。計(jì)算通過能力時要考慮機(jī)務(wù)段和貨物取送車及調(diào)車機(jī)車入段整備。</p><p>　　第二章 車站基本布置圖選擇</p><p><b>　　車站類型確定</b></p><p>　　有原始資料得知單線樞紐區(qū)段站，到發(fā)線有效長850，可確定為橫列式。</p><p>　　各項(xiàng)設(shè)備互

8、相位置的確定</p><p>　　2.1客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備</p><p>　　旅客站房應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接連通正線，其一端應(yīng)接通機(jī)務(wù)段，以便必要時更換機(jī)車；另一端與牽出線要有直接通路，以便調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。到發(fā)線與站房之間要留有適當(dāng)距離，以便將來發(fā)展需要。</p><p><b&

9、gt;　　2.2貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備</b></p><p>　　貨物列車到發(fā)線設(shè)在與旅客列車到發(fā)線相對應(yīng)的正線的另一側(cè)并于正線接通。為了方便區(qū)段列車和摘掛列車從到發(fā)場經(jīng)由牽出線在調(diào)車場解體，本站編組的區(qū)段列車和摘掛列車要進(jìn)行編組并經(jīng)由經(jīng)牽出線送往到發(fā)場，因此調(diào)車場要靠近到發(fā)場。調(diào)車場與到發(fā)場有通路，調(diào)車場兩端與牽出線相連，兩者與駝峰組成整套調(diào)車設(shè)備。調(diào)車場兩端還應(yīng)該與正線相連通，以便在必要時直接由調(diào)車場向區(qū)

10、間發(fā)車。</p><p>　　考慮本站是三方向肩回交路的單線鐵路，只設(shè)一個到發(fā)場，為了方便折角列車作業(yè)及到發(fā)線的靈活使用，均設(shè)置為雙進(jìn)路的到發(fā)線。除了正線可以通過超限貨物列車以外，在單線區(qū)段站上應(yīng)設(shè)有一條能通過超限貨物列車的到發(fā)線，為了不影響鄰線列車運(yùn)行，這條線應(yīng)設(shè)在靠近調(diào)車場位置。</p><p><b>　　2.3機(jī)務(wù)設(shè)備</b></p><p

11、>　　因?yàn)楸菊緸樨涍\(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路，所以應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)段同時配有機(jī)車整備設(shè)備。本站是單線橫列式區(qū)段站，在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場混用，機(jī)車出入段與上、下行兩個方向列車到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路所產(chǎn)生的交叉性質(zhì)相同，考慮車站遠(yuǎn)期發(fā)展和車站兩端咽喉能力的均衡，因此機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右?？紤]三方向肩回交路，機(jī)車出入段的次數(shù)較多，為減少貨物列車到發(fā)與機(jī)車出入段的交叉，在到發(fā)場內(nèi)應(yīng)設(shè)有機(jī)車走行線，供下行貨物列車本務(wù)機(jī)車出入段走行用。

12、</p><p><b>　　2.4貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備</b></p><p>　　一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應(yīng)設(shè)于站房同側(cè)，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負(fù)荷，貨場設(shè)在甲端。貨場在站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運(yùn)，同時避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時間。</p><p>

13、<b>　　2.5車輛設(shè)備</b></p><p>　　根據(jù)原始資料設(shè)置車輛段和站修所。列車檢修所宜設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。該站列車檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系。</p><p>　　站修所要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。&

14、lt;/p><p><b>　　第三方向引入位置</b></p><p>　　甲丙方向每晝夜的車流為：3+5+3+7=18（列）；</p><p>　　乙丙方向每晝夜的車流為：0+5+0+3=8（列）。</p><p>　　甲丙方向每晝夜的車流乙丙方向每晝夜的車流大，為了減少折角車流，丙方向從乙端引入。</p>

15、<p>　　根據(jù)以上分析，繪出車站原則性配置</p><p>　　第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)和計(jì)算</p><p>　　1、各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定</p><p><b>　　1.1到發(fā)線的數(shù)量</b></p><p><b>　　由公式得：</b></p><p>　　

16、N甲=（5+5+3+3）/2*0.5+(11+9+5+7)*1+(2+2+2+2)/2*2=28</p><p>　　N乙=(5+5)/2*0.5+（11+9+3+5）/2*1+(2+2+2+2)/2*2=24.5</p><p>　　N丙=(3+3)/2*2+(5+7+3+5)/2*1+(1+1+1+1)/2*2=15.5</p><p><b>　　可

17、知左端N甲=28</b></p><p>　　有段N乙+N丙=40 </p><p>　　換算對數(shù)=（28+40）/2=34</p><p>　　查表得知到發(fā)線數(shù)量為6條</p><p><b>　　1.2客運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)

18、不少于一股，以保證各個方向的旅客列車同時到發(fā)，所以設(shè)3條客運(yùn)列車到發(fā)線，并設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，緊靠站臺設(shè)置。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。</p><p>　　旅客站臺除基本站臺外，還應(yīng)設(shè)中間站臺。</p><p><b>　　1.3機(jī)車走行線</b></p><p>　　本站為三方向均采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站，貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。該

19、站機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右的位置，從甲方向到達(dá)本站的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線入段，往乙、丙方向出發(fā)的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線出段，乙端調(diào)車機(jī)車每晝夜需要入段整備，其出入段需要經(jīng)過機(jī)車走行線。</p><p>　　每晝夜有機(jī)車經(jīng)由機(jī)車走行線的次數(shù)為：</p><p>　　(16+2+1)+(14+2+2)+(10+1+1)+2+2=53（次）</p><p>　　

20、每晝夜機(jī)車走行次數(shù)大于36次，小于100次，所以本站設(shè)一條機(jī)車走行線，且設(shè)在到發(fā)線之間。</p><p><b>　　1.4機(jī)待線</b></p><p>　　當(dāng)新建橫列式區(qū)段站上設(shè)有機(jī)車走行線時，在無機(jī)務(wù)段一段的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時摘掛機(jī)車，本站采用盡頭式機(jī)待線，有效長為45米。盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全。</p

21、><p><b>　　1.5機(jī)車出入段線</b></p><p>　　一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時，可緩設(shè)一條。</p><p>　　各方向的貨物機(jī)車到達(dá)本站列車機(jī)車入段一次（共49次）；貨物列車從本站出發(fā)到各方向機(jī)車出段一次（共49次）；每晝夜機(jī)務(wù)段取送兩次，每次取送經(jīng)由出、入段線各一次（共4次）；每晝夜車站兩端的調(diào)車機(jī)

22、車個入段整備兩次（共8次）。</p><p>　　49+ 49 + 4 + 8 =110（次）</p><p>　　110大于60，所以本站設(shè)處、入段線各一條。</p><p><b>　　1.6調(diào)車線</b></p><p>　　本站有解編作業(yè)，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線各一條，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一

23、條。所以本站設(shè)5條調(diào)車線。調(diào)車線有效長按該線上所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。</p><p><b>　　1.7牽出線</b></p><p>　　區(qū)段站的調(diào)車場兩段應(yīng)各設(shè)一條牽出線。如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過7列時，次要牽出線可緩設(shè)。</p><p>　　本站每晝夜解體編組16列，所以本站需要設(shè)兩條牽出線?？紤]甲方向端設(shè)有機(jī)務(wù)段，為平衡咽喉能力將

24、次要牽出線設(shè)在甲方向端，將主要牽出線設(shè)在乙方向端，并設(shè)有簡易駝峰，牽出線有效長均為1050米。</p><p><b>　　2、咽喉設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1選擇區(qū)段站參考詳圖</p><p>　　選擇一幅單線橫列式、到發(fā)線6條、調(diào)車線7條、機(jī)務(wù)段在站對右、盡頭式機(jī)待線、第三方向線路從站房對側(cè)非機(jī)務(wù)段端引入的配置圖作為參考。<

25、;/p><p>　　2.2確定每個咽喉端的作業(yè)項(xiàng)目</p><p>　　甲端咽喉區(qū)的可進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車出（入）段，調(diào)車機(jī)車出入段，改編和自編貨物列車的編組，本站和站修車的取送，向機(jī)務(wù)段取送車，向貨場取送車，有時也可能從調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。</p><p>　　乙端咽喉區(qū)的可進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車（入）段，區(qū)段列車和

26、摘掛列車的解體，本站和站修車的取送，有時也可能從調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。</p><p>　　2.3確定咽喉區(qū)的平行進(jìn)路數(shù)量</p><p>　　按《站規(guī)》規(guī)定，咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量應(yīng)保證不少于必要的平行作業(yè)數(shù)目。橫列式單線鐵路，平行運(yùn)行圖列車對數(shù)在18對及以上的車站，機(jī)務(wù)段端和非機(jī)務(wù)段端均需要3個平行作業(yè)，其作業(yè)內(nèi)容包括列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段、調(diào)車。</p><p&g

27、t;　　甲端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項(xiàng)目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出段；機(jī)車入段；調(diào)車。</p><p>　　乙端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項(xiàng)目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出段或入段；調(diào)車。</p><p><b>　　2.4確定線路間距</b></p><p>　　1）Ⅱ道是正線，通行超限貨物列車，與1道線間距取5米；</p><p&

28、gt;　　2）Ⅱ道和3道中間有9米寬的站臺，站臺建筑限界按1.75米計(jì)算，</p><p>　　所以線間距為 9+1.75*2=12.5米；</p><p>　　3）A端機(jī)車出入段與牽出線間距為 6.5米；</p><p>　　4）B端3道（正線部分）與牽出線間距為 6.5米；</p><p>　　5）12道到發(fā)線與13道調(diào)車線的線間距為 6

29、.5米；</p><p>　　站修所與調(diào)車線線間距為8米（省略）。</p><p>　　B端簡易駝峰迂回線與調(diào)車線線間距為8米。</p><p>　　其他線路間距為5米。</p><p>　　2.5到發(fā)線路的分組確定到發(fā)線的使用</p><p>　　到發(fā)場內(nèi)線路分組可以保證必要的平行作業(yè)，調(diào)整線路的有效長。此外，分組所

30、行成的隔開進(jìn)路，有利于保證作業(yè)的安全。</p><p>　　本站共有到發(fā)線7條，分組如下：1道單獨(dú)為1組，3為一組，4、5道為一組，6道為機(jī)車走行線，7為一組，8、9道為一組。1道、3道為客貨混用到發(fā)線，4、5道接發(fā)直通貨物列車，7、8、9道接發(fā)各方向的區(qū)段列車和摘掛列車，9道可接發(fā)超限貨物列車。</p><p>　　2.6道岔、渡線、梯線的布置</p><p>　

31、　《站規(guī)》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。則</p><p>　　A端咽喉區(qū)12號道岔有：20號、22號、24號、26號。</p><p>　　B端咽喉區(qū)12號道岔有：21號、23號、25號。</p><p>　　其余道岔皆為9號道岔。</p><p>　　渡線與梯線的布置詳見區(qū)段站設(shè)計(jì)詳

32、圖。</p><p>　　2.7咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計(jì)算：</p><p>　　本站道岔操縱方法為大站繼電集中，所以站內(nèi)線路均有軌道電路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，到發(fā)線1/9號道岔連接曲線半徑R用300米，1/12號道岔連接曲線半徑R用400米；調(diào)車線1/9號道岔連接曲線半徑R用250米。</p><p>　　2.7.1咽喉區(qū)相鄰道岔間距計(jì)算：

33、</p><p><b>　　A端：</b></p><p><b>　　B端：</b></p><p>　　2.7.2道岔中心、警沖標(biāo)、出站信號機(jī)、盡頭式機(jī)待線車擋坐標(biāo)的計(jì)算</p><p>　　2.7.3線路有效長的計(jì)算</p><p><b>　　左端咽喉長度

34、：</b></p><p><b>　　右端咽喉長度：</b></p><p><b>　　站坪：</b></p><p><b>　　車站通過能力的計(jì)算</b></p><p>　　1、到發(fā)線通過能力計(jì)算</p><p>　　本站有兩個到發(fā)

35、場，到發(fā)場1設(shè)有三條到發(fā)線（3、4、5道），到發(fā)場2設(shè)有3條到發(fā)線（7、8、9道），采用利用率計(jì)算法。步驟如下：</p><p>　　1.1確定到發(fā)線固定使用方案</p><p>　　1.2計(jì)算各種列車占用到發(fā)線的時間</p><p>　　附:各項(xiàng)作業(yè)占用咽喉及到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)（min）</p><p>　　1.3計(jì)算到發(fā)場占用時間</p

36、><p>　　1.4計(jì)算到發(fā)線通過能力利用率</p><p><b>　　車場的利用率為：</b></p><p><b>　　到發(fā)場1 </b></p><p><b>　　到發(fā)場2 </b></p><p>　　1.5計(jì)算到發(fā)線通過能力</p&

37、gt;<p>　　按方向別到發(fā)線通過能力計(jì)算表</p><p><b>　　所以</b></p><p>　　甲方向接發(fā)車能力： </p><p>　　乙方向接發(fā)車能力： </p><p>　　丙方向接發(fā)車能力： </p><p>　　按車場別計(jì)算到發(fā)線

38、通過能力時，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車一接一發(fā)計(jì)1列，有調(diào)中轉(zhuǎn)解體1列計(jì)1列，編組1列計(jì)1列。</p><p>　　到發(fā)場Ⅰ的通過能力：</p><p>　　（12.6+20.3）/2+（17.7+10.10/2+(12.7+12.6)/2=43.0列</p><p>　　到發(fā)場Ⅱ的通過能力：</p><p>　　(8.9+8.9)+(8.9+8.9)+(

39、4.4+4.4)=44.4列</p><p>　　全站到發(fā)線的通過能力：43+44.4=87.4列</p><p>　　2、車站咽喉通過能力的計(jì)算</p><p>　　2.1咽喉道岔組占用時間</p><p>　　A端咽喉區(qū)占用時間計(jì)算表</p><p>　　2.2咽喉道岔（組）利用率表</p><

40、p>　　2.3咽喉道岔通過能力計(jì)算表</p><p>　　A方向貨物列車接車能力：</p><p>　　A方向貨物列車發(fā)車能力：</p><p><b>　　第五章 總結(jié)體會</b></p><p><b>　　1、不足與遺憾</b></p><p>　　在此次課程設(shè)計(jì)

41、中經(jīng)過三個星期的設(shè)計(jì)才得到了最終的方案。但還是存在一些不足之處，鑒于時間問題，無法得到滿意的結(jié)果。（主要是平時自己沒有認(rèn)真設(shè)計(jì)，快要交的時候，倉促設(shè)計(jì)所導(dǎo)致）經(jīng)過最后的計(jì)算發(fā)現(xiàn)站坪的長度超過了1700M。但是，這次設(shè)計(jì)的不足值得我去思考與總結(jié)，并在今后的學(xué)習(xí)中注意避免此類問題的發(fā)生。</p><p>　　還有一個很遺憾的是，由于期中的時候很多的課沒來上，導(dǎo)致我對這個學(xué)期后半段的知識并沒有完全的掌握，使得我后面的通

42、過能力的計(jì)算上還沒有很好的掌握。都是在同學(xué)的幫忙下完成。</p><p><b>　　2、收獲與體會</b></p><p>　　區(qū)段站課程設(shè)計(jì)到此告一段落。在這三個星期的設(shè)計(jì)時間里，我經(jīng)歷了最初的茫然、拿到任務(wù)書后的不知所措，直到問了同學(xué)才慢慢的會了一點(diǎn)，到最后終于合作完成了整個設(shè)計(jì)任務(wù)的過程，對于我來說，是一個很艱難的過程。在設(shè)計(jì)過程中，我收獲了很多。我對于站場與

43、樞紐的設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)識。大體上掌握了站場樞紐設(shè)計(jì)的基本思路。在老師的教學(xué)過程中，我只是一味的聽從與學(xué)習(xí)，只注重了站場樞紐設(shè)計(jì)的分析與計(jì)算，這與實(shí)際的設(shè)計(jì)是有一定差距的。沒有實(shí)際的動手去畫就不能從根本上理解道岔是一個實(shí)物的存在，它并不是我們想把它放在哪里就能放在哪里的。這樣的設(shè)計(jì)的課程和我以往所學(xué)的課程有很大的差別就是，沒有一個固定的解，很多設(shè)計(jì)的結(jié)果都是在考慮了多方因素后給出的一個相對最優(yōu)解，而沒有一個對與錯的概念。這次的課程設(shè)計(jì)讓我