市政工程施工培訓

1、市政工程施工培訓目錄一、市政工程簡介…………………………1二、排水工程………………………………2三、橋梁工程………………………………3四、道路工程………………………………4五、隧道工程………………………………4六、城市綜合管廊工程……………………5一、市政工程簡介市政工程(municipalengineering)是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產

2、品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。城市生活配套的各種公共基礎設施建設都屬于市政工程范疇，比如常見的城市道路，橋梁，地鐵，比如與生活緊密相關的各種管線：雨水，污水，上水，中水，電力（紅線以外部分），電信，熱力，燃氣等，還有廣場，城市綠化等的建設，都屬于市政工程范疇。二、排水工程城市給排水管道工程是城市基礎建設不可或缺的組成部分，為城市生活提供用水并排除自然界的雨水和生產生活污水，是城市正常運轉的重要保障。城市給排水管道工程主要包括給排

3、水管道鋪設和構筑物設施。主要內容第一節(jié)管道溝槽開挖與回填第二節(jié)城市給水管道施工第三節(jié)城市排水管道施工第四節(jié)頂管施工第一節(jié)管道溝槽開挖與回填1.1溝槽開挖溝槽開挖前需對施工區(qū)地下管線、地上建筑物進行調查，提前進行各管線和建筑物的保護。溝槽開挖的寬度和坡度要根據(jù)當?shù)叵嚓P地質條件、施工區(qū)周圍環(huán)境以及有無地下水的情況而定。1、溝槽開挖和回填施工的一般規(guī)定和要求深度在5米內的溝槽邊坡的最陡坡度管道安裝：檢查井砌筑：1.2、溝槽回填給排水管道管道施

4、工完畢后并經檢驗合格后，應及時進行溝槽回填，回填材料一般為砂、灰土和級配碎石等。溝槽回填前，應清理溝槽底部雜物，并不得有積水，回填應注意防止管道錯位等情況。回填層數(shù)及壓實度應達到相應設計要求。2、施工工藝2.1工藝流程測量放線→溝槽開挖→邊坡修整→人工清底→溝槽回填2.2具體施工對施工的管道井位及軸線進行放樣，確定軸線及管道高程，采用機械進行溝槽開挖。開挖時應注意邊坡放坡及溝槽底部高程控制，確定合理的開挖順序，不得超挖，溝槽底部人工進行

5、清底，并保證溝槽邊坡的穩(wěn)定性。2.3溝槽回填溝槽回填分為剛性管道回填和柔性管道回填?；靥钋皩喜圻M行雜物清理，積水排出，并對相應管道進行支護，防止回填時管道彎曲、變形。剛性管道回填柔性管道回填管道分層回填管道分層夯實第二節(jié)給水管道施工城市給水管道系統(tǒng)由管道和相應附屬物組成。管道承擔誰的輸送作用，附屬構筑物起水壓提升，水量控制等作用。給水管道投資大，且運行中關系到供水耗能、供水質量和供水安全。因此給水管道注重管材的選擇。1、給水管類型鋼管

6、、球墨鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管（PCCP）、硬質聚氯乙烯管（UPVC）、高密度聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP）、玻璃鋼管（GRP）及夾砂玻璃鋼管（RMP）等。2、管道接口形式分為剛性接口和柔性接口（承插口、焊接接口和熱熔接口）3、附屬構筑物主要有閥門井、水表井、排氣、排水井、水錘泄壓井等。4、施工工藝流程5、管道水壓試驗給水管道水壓試驗按其目的分為強度試驗和嚴密性試驗第三節(jié)城市排水管道施工城市排水管道工程承擔著城市排水的主要功能，主

7、要由排水管道及其附屬構筑物組成。排水管道類型：鋼筋混凝土管、預應力鋼筋混凝土管、聚乙烯管（簡稱PVCU管、PE管）等。接口形式：剛性接口和柔性接口兩種，一般在土質較好的地區(qū)可采用剛性接口，在土質差的地區(qū)采用柔性接口。排水附屬物：檢查井、進水口、出水口等。第四節(jié)頂管施工為減少對交通的干擾和避免大開挖，大口徑管節(jié)在埋深大于3m時，可采用頂管法埋設。頂管操作在工作坑內進行。工作坑位于檢查井位置。管節(jié)下到坑內，用液壓千斤頂頂入土壤。管節(jié)前有“機

8、頭”導進，千斤頂后有后作支撐。接口在頂進5操作中完成，水密性好。頂管施工是繼盾構施工滯后發(fā)展起來的一種土層地下工程施工方法，主要用于地下進水管、排水管、煤氣管、電訊電纜管的施工。該施工方法不需要經過大面積開挖就能穿過公路、鐵路、河川等障礙物，是一種非開挖的敷設地下管道的方法。1、頂管頂進方法人工開放式頂進工法：手掘式、擠壓式泥水平衡封閉式頂進工法：網格水沖式、刀盤掘進式、巖盤破碎式土壓平衡封閉式頂進工法：大道盤式、多刀盤式2、工藝流程手

9、掘式頂管：測量放樣→工作坑開挖→工作井制作→導軌安裝→后靠背澆筑→頂進設備安裝→下管→管前挖土→頂進施工→測量及校正→關口接縫處理→質量檢查→合格繼續(xù)下管開挖（重復）→設備拆除→閉水試驗→回填砌筑檢查井泥水式頂管:測量放樣→工作坑開挖→工作井制作→導軌安裝→后靠背澆筑→井上、井下設備安裝→下管→頂進施工→測量及校正→關口接縫處理→質量檢查→合格繼續(xù)下管開挖（重復）→設備拆除→閉水試驗→回填砌筑檢查井工作井示意圖：磚砌倒掛井鋼筋混凝土沉井

10、管道安裝機械頂管頂進機械頂管剖面示意圖：土壓平衡示意圖：三、橋梁工程橋梁是一種具有承載能力的架空建筑物，它的主要作用是供鐵路、公路、城市道路、渠道、管線和人群等跨越江河、山谷或其他障礙，它是交通工程中重要的組成部分。人們?yōu)榭朔匀唤缃?、河、湖泊等出行障礙物而修建的橋梁是人類創(chuàng)造的最杰出建筑之一，它不僅是人類生產、生活不可缺少的實用結構物，同時也作為一種空間藝術結構存在于社會中，常常成為人們印象深刻的標志性建筑物。主要內容第一節(jié)基本概念第

11、二節(jié)橋梁的分類第三節(jié)橋梁的結構形式第四節(jié)立交橋形式第五節(jié)橋梁施工方法第一節(jié)基本概念1、橋梁構造橋梁主要由橋跨結構、支座、橋墩、橋臺和基礎等組成。橋跨結構也稱上部結構，是橋梁跨越障礙物的主要結構；支座的作用是對上部結構起到支撐作用，并將上部結構的重量和壓力傳遞到橋梁的墩臺上；橋墩、橋臺及基礎統(tǒng)稱為下部結構。其中，橋墩和橋臺是支承橋跨的結構，可以將支座傳來的重量和壓力傳遞到基礎上去。橋墩位于橋梁中間部分，橋臺是橋梁與兩端道路銜接的部分。基礎

12、則是將上方傳來的所有重量和壓力最終傳至地基的結構。此外，橋梁上一般還設有一些附屬設施，包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫及燈光照明等。第二節(jié)橋梁的分類1、按用途劃分按照用途，我們可以將橋梁分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、水運橋（渡槽）和管線橋等等。2、按梁（拱）跨結構使用的建材劃分可以分為木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋、結合梁橋等。3、按橋梁長度和跨徑的不同可以分為特大橋、

13、大橋、中橋、小橋和涵洞。對于一座橋梁來說，橋梁總長反映了橋梁建設規(guī)模的大小，而單孔跨徑則反映橋梁技術復雜程度，單孔跨徑越大的橋梁，設計、施工必然更加困難。第三節(jié)橋梁的結構形式橋梁的結構形式多種多樣，十分復雜，但是，我們根據(jù)橋梁的受力情況，可以大體上把橋梁的結構形式分為梁式橋、拱橋、懸索橋和組合體系橋。1、梁式橋梁式橋施工快捷、造價經濟，工程中使用頻率最高。按照梁體的特性，梁式橋又可分為簡支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋（圖231）。典型案例：

14、2、拱式橋顧名思義，拱式橋是以拱作為橋梁受力的主要構件的橋梁形式。拱式橋的跨越能力大，造型美觀，在地基較好情況下，跨徑500m以內的橋梁均可以考慮選用拱式橋。典型案例：3、懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨碇、吊桿和加勁梁等組成（圖235）。纜索跨過塔頂錨固在錨碇上，是橋的承重結構。纜索上懸掛吊桿，吊著加勁梁。懸索橋的結構自重較輕，跨越能力比其他橋式大，常用于建造跨越大江大河或跨海的特大橋。典型案例：4、組合體系橋（以斜拉橋為例

15、）組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。這里我們以斜拉橋作為組合體系橋的代表向大家作一介紹。斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成（圖237）。斜拉索一端錨在塔上，一端錨在梁上，大大減少了梁體尺寸和梁體重量，使橋梁的跨越能力顯著增大。與懸索橋相比，斜拉橋不需笨重的錨固裝置，抗風能力也優(yōu)于懸索橋。典型案例：第四節(jié)立交橋形式1、分離式立交所謂分離式立交就是相交道路相互分離，沒有設置匝道實現(xiàn)交通流的勾通。簡單說來，就是不設匝道的立交，是簡單的上跨或者是

16、下穿。這種立交橋占地面積小，構造簡單，工程造價低，但交通功能較弱。例如，徽州大道與312國道的立交以及城市的鐵路跨公路立交橋等等。2、互通式立交與分離式立交相對應，互通式立交就是設置匝道，相互之間可以實現(xiàn)交通流勾通的立交橋。所有相交道路的左轉、直行、右轉全部都能實現(xiàn)的稱為全互通立交，部分方向的交通無法實現(xiàn)的稱之為部分互通立交。目前，國內使用較多的互通式立交形式主要有全苜蓿葉式、半苜蓿葉半定向式、喇叭式、環(huán)形、渦輪式、菱形等等（圖241）

17、。合肥市徽州大道與南一環(huán)立交（南熏門立交）就屬于菱形互通立交。1、基礎施工方法橋梁基礎根據(jù)結構形式的不同，可以大致分為樁基礎、明挖擴大基礎、沉井基礎和擴大連續(xù)墻基礎等等。其中，樁基礎是橋梁中采用較多的基礎形式。當橋梁荷載較大而地基土質較差時，一般可采用樁基礎。樁基礎就是用垂直向下的樁作為整個橋梁的基礎結構。作為基礎的樁可以預先制作好，運至現(xiàn)場，通過錘擊、垂直靜壓或震動等方式打入地下；也可以通過人工挖孔、機械鉆孔等方式先挖洞，在現(xiàn)場澆注。

18、預制樁基礎在打入地下的過程中可能會產生不垂直或者樁頭損壞嚴重的病害；人工挖孔最大的隱患就是施工過程中井下挖孔人員安全問題；機械鉆孔由于挖空過程由機械完成，無法直接看到，可能會出現(xiàn)井孔內部坍塌、深第五節(jié)橋梁施工方法度不夠、井底泥漿過厚等質量通病。這些問題都應該引起我們高度重視。至于選擇何種方式，就必須綜合考慮地質條件、設計荷載、施工設備、工期限制及對附近建筑物產生的影響等各方面的因素了。人工挖孔樁基礎沉井基礎明挖擴大基礎開挖明挖擴大基礎模

19、板及鋼筋施工地下連續(xù)墻基礎施工地下連續(xù)墻導墻施工2、橋墩、橋臺施工方法根據(jù)橋墩、橋臺建筑材料的不同，一般可以分為砌筑方法、裝配方法和現(xiàn)澆方法。砌筑方法就是根據(jù)橋梁設計，采用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿進行現(xiàn)場砌筑；裝配方法就是預先制作好墩臺構建，運至現(xiàn)場進行裝配；現(xiàn)澆方法則是支立模板，在現(xiàn)場進行澆注和養(yǎng)護。橋墩砌筑施工橋墩現(xiàn)澆施工蓋梁裝配式施工橋墩主體裝配式施工橋墩下部裝配式施工3、橋跨結構的施工方法總體上可以分為現(xiàn)場澆筑法和預制安裝法

20、?，F(xiàn)場澆注法就是在橋位處搭設支架，然后在支架上澆筑橋體混凝土。當橋體混凝土達到強度后，拆除模板、支架，完成施工。這種方法無需預制場地，不需要大型起吊、運輸設備，橋梁整體性好。但也存在工期長，施工質量不容易控制，以及影響排洪、通航、交通等缺點。現(xiàn)場澆注法容易出現(xiàn)橋梁混凝土外觀不平整、麻面、鋼筋外露，養(yǎng)護不佳產生細小裂紋等質量通病，應當注意控制。預制安裝法就是在預制工廠或預制場地將橋體結構預先制作好，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場后采用一定的架設方法進行安

21、裝。這種方法工期短、質量好、對排洪和交通影響小，但是需要較大的預制場地和大型設備，同時，由于橋體結構是后期組裝或安裝的，整體性相對較差。預制安裝法施工容易出現(xiàn)構件拼縫不平順，運輸?shù)跹b時碰撞破損等通病，應當加以預防和控制。樁柱式腳手架現(xiàn)澆施工滿堂式腳手架現(xiàn)澆施工掛籃現(xiàn)澆施工各系統(tǒng)掛籃現(xiàn)澆施工橋跨起重機吊裝施工橋跨架橋機吊裝施工橋梁懸索吊裝施工橋梁轉體施工四、道路工程道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠

22、礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。在一定區(qū)域內，由各種道路組成的相互聯(lián)接、交織成網狀分布的道路系統(tǒng)就是我們常說的道路網。我們把全部由各級公路組成的稱之為公路網，而城市范圍內由各種道路組成的則稱之為城市道路網。主要內容第一節(jié)基本概念第二節(jié)道路等級劃分第三節(jié)道路路幅分配形式第四節(jié)道路結構形式第一節(jié)基本概念1、道路橫斷面道路橫斷面就是垂直于道路延伸方向進行假想的切割而形成的剖面。打個比方，將一棵大樹攔腰鋸斷，我們就能看到一圈圈的年輪線。這樣的一個

23、斷面就類似于我們道路工程中的橫斷面。2、道路紅線道路紅線就是規(guī)劃道路的路幅邊界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路兩側邊界線之間的寬度，我們稱之為道路紅線寬度。在道路紅線寬度內，設置了車行道、人行道、綠化帶、隔離帶以及包括交通設施在內的各種附屬設施。道路紅線寬度3、路基路基是道路的基本結構，是支撐路面結構的基礎，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響。一般常用的路基材料有：水泥穩(wěn)定碎石、二灰、

24、二灰穩(wěn)定碎石、石灰穩(wěn)定土、級配碎石等。土方路基石方路基路基水穩(wěn)層路基二灰層4、路面路面是鋪筑在路基上與車輪直接接觸的結構層，承受和傳遞車輪荷載，承受磨耗，經受自然氣候和各種自然災害的侵蝕和影響。對路面的基本要求是具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能等。一般常用的路面材料有：瀝青混凝土、水泥混凝土等。瀝青混凝土路面水泥混凝土路面5、人非共板就是在道路設計時，將人行道與非機動車道（俗稱慢車道或自行車道）這兩種慢行交通連在一起布置，兩者高

25、度一樣，也不用路側石等設施隔離開來，但是二者使用的材料可以有所區(qū)分。典型的例子就是蕪湖路。蕪湖路的人行道和慢車道是一樣平的，人行道使用的是新型材料，而慢車道用的是瀝青材料。采用這種方式，可以將人行道和慢車道的功能發(fā)揮到最大程度，對于騎自行車的人來說也更加人性化。6、港灣式公交站為了使公共汽車（或出租車）靠站?？繒r，不至于影響其他車輛的正常通行，道路設計時，公共汽車（或出租車）停靠站區(qū)域，我們通常在正常車行道外側局部拓寬路面。人非共板路面

26、港灣式公交站第二節(jié)道路等級劃分城市道路有寬有窄，車道數(shù)有多有少，等級各有不同。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，我們可以將城市道路等級劃分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。1、快速路快速路主要為城市提供中大量、長距離、快速交通服務。一般來說，快速路具有以下的特點：對向車行道之間設有中央分隔帶；具有四條以上的車道；道路交叉口全部或部分采用立體交叉形式；快速路計算行車速度為80公里小時或60公里小時。2、

27、主干路主干路一般是連接城市各主要分區(qū)的，以交通功能為主、在城市道路網中起骨架作用的道路，類似于人體的骨骼系統(tǒng)。主干路計算行車速度一般為60公里小時或50公里小時。3、次干路次干道是城市道路網中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構成完整的城市干路系統(tǒng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。這就類似于人體內的重要肌肉，將骨架連接在一起。次干路的計算行車速度一般為為50公里小時或40公里小時。4、支路支路是城市道路網中主次干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內部

28、使用的道路，主要用以解決局部地區(qū)交通，以社會服務功能為主。就像人體內的血管一樣遍布全身。支路的計算行車速度一般為40公里小時或30公里小時?？焖俾分鞲陕反胃陕分返谌?jié)道路路幅分配形式按照道路路幅分配形式（即道路橫斷面布置形式）的不同，我們又可以將道路分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種形式。1、單幅路形式單幅路就是道路的上行和下行兩個方向的快車道、慢車道都在一個平面上，相互之間不以綠化帶進行分隔。從結構看來，就像是一塊平板，因此我們

29、也形象的將這種形式稱為一塊板形式。2、雙幅路形式雙幅路就是上下行兩個方向的機動車道中央以綠化帶進行隔離，同一行車方向的快慢車道處于同一平面上。從橫斷面圖上可以看到，中央的綠化帶將路面分成了兩塊板，因此，我們也將這種形式稱為兩塊板形式。3、三幅路形式三幅路就是快車道與慢車道之間均采用綠化帶進行分隔，但上下行兩個方向之間不設置綠化帶。這時候，我們從道路橫斷面圖上可以看到，兩個綠化帶將路面分成了三塊板，因此，我們也將這種形式稱為三塊板形式。4

30、、四幅路形式四幅路就是同向快車道與慢車道之間以及對向快車道與快車道之間都以綠化帶加以分隔。三個綠化帶將路面分成了四個部分，因此，我們也將這種形式稱為四塊板形式第四節(jié)立交橋形式道路一般由路基和路面兩部分組成。路基和路面由下至上依次攤鋪在經過壓實的道路土體上。這一節(jié)里我們重點討論路基和路面的結構類型。路基的結構類型1、路基的結構類型一般來說，路基包括基層和底基層?；鶎邮钦麄€路基的核心，強度較高，而底基層則是整個路基的基礎?？梢杂米髀坊慕ㄖ?/p>

31、材料比較多，合肥地區(qū)常用的路基材料包括：水泥穩(wěn)定碎石（主要材料是水泥、碎石）、二灰（主要材料是石灰和粉煤灰）、二灰穩(wěn)定碎石（主要材料是石灰、粉煤灰、碎石）、石灰穩(wěn)定土（主要材料是石灰、土）、級配碎石（主要材料是各種粒徑的碎石）等。道路設計時，必須綜合考慮道路等級、交通量、地質環(huán)境、施工要求等各方面的因素，合理選擇路基材料。2、路面結構類型最主要也是最常用的路面結構類型有兩種，剛性路面和柔性路面。（一）剛性路面主要是指用水泥混凝土作為面層

32、的路面結構。這種材料較之其他種類的路面材料而言，其強度很高，抵抗彎曲和拉伸的能力也較強，因此，我們將其稱為剛性路面，又稱白色路面。城市主干道上的快車道水泥混凝土面層厚度一般為2224厘米。由于白色路面后期維護困難，使用中噪音大、揚塵多，近年來逐步被柔性路面所取代。（二）柔性路面主要是指用瀝青混凝土作為面層的路面結構。瀝青混凝土本身的剛度較小，受力時產生的彎曲變形也較大。其所受到的力傳遞到路基上，主要由路基承擔。因此使用瀝青混凝土作為面層

33、的道路，它的路基強度必須高一些。由于瀝青混凝土所具有的柔性，我們將其稱為柔性路面，又稱黑色路面。柔性面層一般由兩到三層瀝青混凝土構成，根據(jù)交通量和道路等級的不同，總厚度一般為818厘米不等。使用柔性路面的道路，揚塵和行車噪音都較小，視覺效果上也更能得到認可。同時，柔性路面的施工也更為快捷，面層施工完成幾個小時之后就可以放行交通。因此，近年來城市道路中柔性路面的使用已經越來越廣泛。立交橋五、隧道工程隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設

34、鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道為適應鐵路、市政道路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。主要內容第一節(jié)隧道施工方法簡介第二節(jié)隧道施工主要步驟第三節(jié)隧道開挖主要方法第四節(jié)隧道施工其他內容第五節(jié)隧道檢測第一節(jié)隧道施工方法簡介1、礦山

35、法（山嶺隧道—立即支頂，控制變形，人工、機械配合作業(yè)）2、新奧法（噴錨構筑法）（山嶺隧道—利用工藝措施，與圍巖共同受力，人工、機械配合作業(yè)）3、TBM機法（山嶺隧道機械化作業(yè)）4、盾構法（地鐵工程）5、沉管法（海底隧道）初期支護仰拱二次襯砌仰拱二次襯砌填充墻部拱部新奧法施工新奧法就是應用巖體力學的基本理論，以維護和利用圍巖的自承能力，通過采用及時的“錨噴支護”或更進一步的噴錨預支護等聯(lián)合支護手段有效的抑制圍巖的松弛變形，并通過監(jiān)控量測手

36、段及信息處理，調整支護參數(shù)，從而使圍巖成為支護體系的重要組成部分的一種施工原理。概括的說，新奧法隧道施工的三大要素實質就是“光面爆破（控制爆破）、錨噴支護及監(jiān)控量測”。新奧法施工原則：“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，早封閉，勤量測”，結合實際制訂出施工方案，確保安全生產。具體措施：(1)施工前應對設計提供的地質資料進行詳細的了解、分析，進行必要的現(xiàn)場調查核實（超前地質預報）。(2)超前預注漿，根據(jù)工作面地質情況，擬定注漿的方案，精心布

37、管，嚴格注漿工作，控制好注漿壓力，密切關注注漿量，確保達到理想的加固效果。(3)嚴格控制開挖循環(huán)進尺，對不良地質地段，應適當縮短開挖進尺，環(huán)形開挖留核心土，必要時噴混凝土封閉開挖工作面，并選用具有足夠剛度和早強的支護設計，適當加厚噴射混凝土噴層，及早完成錨噴網聯(lián)合支護，必要時采用雙層鋼筋網或增設臨時鋼支撐措施，以控制圍巖變形。(4)及時施作仰拱形成封閉結構，為保證仰拱及早受力，仰拱設計可選用早強混凝土。(5)初期支護封閉后及時進行背后回

38、填注漿。(6)加強施工現(xiàn)場監(jiān)控量測，選擇合理的監(jiān)測項目，及時反饋信息，以掌握施工中圍巖和支護的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，以確定施工工序，保證施工安全。第二節(jié)隧道施工主要步驟附屬設施大管棚、超前小導管、錨桿、鋼拱架、鋼筋網片噴射混凝土、第三節(jié)隧道開挖主要方法隧道建設寬度分級★隧道寬度和圍巖的等級決定了隧道的開挖方法全斷面法臺階法環(huán)形開挖預留核心土法★預留核心土七步開挖法適用于地層較穩(wěn)定，但掌子面可能坍塌而引起前方圍巖失穩(wěn)，其實際為臺階法的一種，

39、拱部采用環(huán)形導坑開挖，利用核心土施壓掌子面，下部開挖也是先開挖兩側，保持中部巖柱不動，其核心是保持掌子面穩(wěn)定。該方法廣泛應用于雙線黃土隧道和公路隧道的施工，其特點工序簡單，施工進度快，但對大跨隧道和新黃土隧道有一定的安全風險。洞身開挖采用臺階七步開挖法施工，是指在隧道開挖過程中，分七個開挖面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，然后分部同時支護，形成支護整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的作業(yè)方法。第1步：拱部進行超前支護后，采取

40、上弧導預留核心土短臺階開挖。開挖后及時進行噴、錨、網系統(tǒng)支護，架設工字鋼架并復噴至設計厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。第2、3步：在承載拱的支護下，分別開挖中導左右邊墻，以一定的時間差進行中導邊墻初期支護，使同一斷面處暴露開挖面僅限于一側。第4、5步：在完成上中導支護后，分段左右開挖下導，以一定的時間差施作下導初期支護。第6步：開挖中部上中下臺階預留土。第7步：下臺階開挖落底并及時施作仰拱初期支護及仰拱砼，及早封閉成環(huán)。CD（中隔壁）法★“C

41、D”工法適用條件：淺埋段、軟巖段，一般用于Ⅳ級圍巖優(yōu)點：施工安全度較高、控制地層變形較好缺點：施工進度較臺階法慢但較“CRD”工法快、臨時工程量和造價也是較臺階法大但較“CRD”工法小施工控制要點：剛支撐連接、鎖腳錨桿（管）、左右部臺階的高度和縱向長度、臨時支撐的拆除時機及長度雙側壁導坑法仰拱先行CRD法中導洞法第四節(jié)隧道施工其他內容套拱施工管棚施工超前注漿小導管施工初期支護施工噴射混凝土施工錨桿施工防水板施工鋼筋施工二襯施工第五節(jié)隧道

42、檢測隧道檢測的主要內容：（1）斷面及標高檢測斷面儀、全站儀、水準儀（2）強度檢測回彈儀（3）鋼筋、工字鋼間距、襯砌厚度、襯砌密實度檢測地質雷達（4）路面厚度檢測取芯機（5）過程檢測錨桿拉拔、間距測量電磁波（地質雷達）超聲波彈性波波形圖地質雷達測試不密實充填物襯砌厚度襯砌厚度檢測結果（地質雷達）斷面檢測（激光斷面儀）工程質量檢測項目六、城市綜合管廊工程城市綜合管廊是指在城市地下建造的管線公共隧道，將電力、通信、燃氣、給水、熱力、排水等兩種

43、以上市政管線集中敷設在該隧道內，實施統(tǒng)一規(guī)劃、設計、施工和維護。綜合管廊在日本被稱為“共同溝”，在我國亦被稱為“共同管道、綜合管溝”。主要內容第一節(jié)城市綜合管廊分類第二節(jié)城市綜合管廊斷面形式第三節(jié)城市綜合管廊的應用第四節(jié)城市綜合管廊的建設管理特性第五節(jié)城市綜合管廊施工視頻第一節(jié)城市綜合管廊分類城市綜合管廊根據(jù)其所收容的管線不同，可分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線綜合管廊（電纜溝）三種干線綜合管廊斷面圖支線綜合管廊斷面圖電纜溝第二節(jié)城

44、市綜合管廊斷面形式城市綜合管廊斷面形式：大多為矩形結構和圓形結構，一般是根據(jù)納入的市政管線種類、數(shù)量、施工方法、地下空間情況和當?shù)氐慕洕闆r等進行設計。單艙綜合管廊斷面圖雙艙綜合管廊斷面圖★矩形斷面三艙綜合管廊斷面圖矩形斷面的優(yōu)點是建設成本低、利用率高、保養(yǎng)維修操作和空間結構分割容易、管線敷設方便，一般適用于新開發(fā)區(qū)、新建道路等空曠的區(qū)域。★圓形斷面一般用于支線型市政綜合管廊和纜線型市政綜合管廊。城市綜合管廊的概念起源于十九世紀的歐洲。

45、1833巴黎誕生了世界上第一條地下管線綜合管廊系統(tǒng)后，至今已經有將近179年的發(fā)展歷程了。經過一百多年的探索、研究、改良和實踐，城市地下綜合管廊的技術水平已完全成熟。第三節(jié)城市綜合管廊的應用◆日本是目前世界上綜合管廊建設最先進的國家。目前，日本綜合管溝建設已經處于國際領先水平，實現(xiàn)了大規(guī)模綜合管溝建設，其國內管線管理以綜合管廊管理為主。◆臺灣地區(qū)學習日本綜合管廊的建設經驗，近二十年來，對綜合管廊建設的推動不遺余力，成果豐碩，目前已建綜合

46、管溝有300多公里。北京第一條綜合管廊于1958年建造于北京天安門廣場下，為了日后避免天安門廣場被開挖，建造了一條寬4.0M，高3M埋深7—8M長1公里的綜合管廊收容電力、電信、暖氣等管線，1977年又建造了長約500米相同斷面的綜合管廊。天津1990年為解決新客站處行人、管道與穿越多股鐵道而興建長50M，寬10.0M，高5.00M的隧道，同時撥出寬約2.5M的綜合管廊，用于收容上下水道電力、電纜等管線，這是我國綜合管廊的雛形。上海19

47、94年浦東新區(qū)張楊路人行道下建造了二條寬5.9M，高2.6M，雙孔各長5.6公里，共11.2公里的支管綜合管廊，收容煤氣通信、上水、電力等管線，它是我國第一條較具規(guī)模并已投入運營的綜合管廊。◆我國城市綜合管廊建設廣州2003年底在廣州大學城建成了全長17.4公里，斷面尺寸為7米2.8米的地下綜合管廊，也是迄今為止國內已建成并投入運營，單條距離最長，規(guī)模最大的綜合管廊。除此以外，石家莊、昆明、沈陽、青島、無錫、珠海、武漢、深圳等大中城市都