畢業(yè)設(shè)計(jì)---公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　題目： 104國(guó)道改建工程</p><p><b>　　施工組織設(shè)計(jì) </b></p><p>　　系 別： 交通工程系</p><p>　　專 業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù)</p>

2、<p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2012年 5月 23 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)

3、是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。</p><p>　　本施工組織設(shè)計(jì)是公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)。以招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、各種規(guī)范、國(guó)家政策及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等作為編制依據(jù)。其設(shè)計(jì)內(nèi)容為：工程概況和特點(diǎn)分析，施工部署和主要工程項(xiàng)目施工方案的確定，施工進(jìn)度計(jì)劃，

4、勞動(dòng)人員準(zhǔn)備，施工總平面圖，各種施工保證措施。施工組織設(shè)計(jì)地合理編制，對(duì)保證施工的順利進(jìn)行具有重要意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：施工 橋梁 施工組織 設(shè)計(jì)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　引

5、 言2</b></p><p>　　1編制依據(jù)及編制原則3</p><p><b>　　1.1編制原則3</b></p><p>　　1.2 編制原則3</p><p>　　1.2.1按質(zhì)量第一的原則進(jìn)行編制和組織施工3</p><p>　　1.2.2試驗(yàn)先行，首件認(rèn)可，科學(xué)

6、指導(dǎo)施工的原則3</p><p>　　1.2.3綠色環(huán)保，文明施工的原則4</p><p>　　1.2.4抓住重點(diǎn)，兼顧一般的原則4</p><p>　　1.2.5掌握施工全過(guò)程，認(rèn)真分析，統(tǒng)籌安排，確保施工進(jìn)度的原則4</p><p>　　1.2.6根據(jù)氣候和季節(jié)變化安排施工的原則4</p><p><

7、;b>　　2施工組織安排5</b></p><p><b>　　2.1工程簡(jiǎn)介5</b></p><p>　　2.2沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5</p><p>　　2.3 工程目標(biāo)9</p><p>　　2.4 施工總體思路10</p>

8、<p>　　2.5 主要臨時(shí)工程、設(shè)施安排12</p><p>　　2.5.1臨時(shí)便道布置12</p><p>　　2.5.2施工供電、供水、通訊及環(huán)保設(shè)施12</p><p>　　2.5.3砼拌和場(chǎng)12</p><p>　　2.6 施工工期及進(jìn)度安排13</p><p>　　2.6.1施工工期

9、安排13</p><p>　　2.6.2施工進(jìn)度計(jì)劃安排原則13</p><p>　　2.6.3進(jìn)度計(jì)劃總體思路13</p><p>　　2.6.4各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度安排14</p><p>　　2.6.5工程材料的采購(gòu)供應(yīng)14</p><p>　　3 路基、涵洞工程14</p><p&

10、gt;　　3.1 土石方路基15</p><p>　　3.1.1清表和基底處理15</p><p>　　3.1.2路基試驗(yàn)段填筑16</p><p>　　3.1.3填土路基施工16</p><p>　　3.1.4填宕渣路基施工16</p><p>　　3.1.5 土方開(kāi)挖19</p><

11、p>　　3.1.6 堆載預(yù)壓施工19</p><p>　　3.1.7沉降與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)監(jiān)控19</p><p>　　3.1.8結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填施工21</p><p>　　3.1.9施工工藝流程21</p><p>　　3.1.10施工方法及工藝21</p><p>　　3.1.11質(zhì)量控制措施23<

12、/p><p>　　4 路基防護(hù)、排水工程施工23</p><p>　　4.1 漿砌片石擋墻施工23</p><p>　　4.2 漿砌片石護(hù)坡施工25</p><p>　　4.3 噴播植草護(hù)坡施工25</p><p>　　4.4 漿砌片石排水溝施工25</p><p>　　4.5 市政管線

13、工程26</p><p>　　4.5.1管線工程概況26</p><p>　　4.5.2雨、污水管工程施工方案、方法26</p><p><b>　　5橋梁29</b></p><p>　　5.1 鉆孔灌注樁施工29</p><p>　　5.2 承臺(tái)、系梁、墩臺(tái)身及蓋梁施工34<

14、;/p><p>　　5.2.1承臺(tái)、系梁施工34</p><p>　　5.2.2墩臺(tái)身施工35</p><p>　　6 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工36</p><p>　　6.1 預(yù)應(yīng)力（鋼筋）砼連續(xù)箱梁施工36</p><p>　　6.1.1施工方案簡(jiǎn)述36</p><p>　　6.1.2現(xiàn)澆箱

15、梁支架設(shè)計(jì)及施工37</p><p>　　6.1.3主要施工方法、工藝38</p><p>　　6.1.4連續(xù)梁砼施工時(shí)注意的問(wèn)題39</p><p>　　6.1.5橋面砼鋪裝39</p><p>　　6.2 變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工40</p><p>　　6.2.1變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)概況40

16、</p><p>　　6.2.2預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工方案、方法及工藝40</p><p>　　7冬、雨季施工安排45</p><p>　　7.1冬季施工措施45</p><p>　　7.2雨季施工措施45</p><p><b>　　結(jié) 論47</b></p><p

17、><b>　　致 謝48</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)49</b></p><p><b>　　附 錄52</b></p><p>　　附表一 施工總體計(jì)劃表52</p><p>　　附表二 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）54</p>

18、;<p>　　附表三 工程管理曲線55</p><p>　　附表四 分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表56</p><p>　　附表五 施工總平面圖57</p><p>　　附表六 勞動(dòng)力計(jì)劃表58</p><p>　　附表七 臨時(shí)占地計(jì)劃表59</p><p>　　附表八 外供電力需求計(jì)劃表60&l

19、t;/p><p>　　附表九 合同用款估算表61</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　104國(guó)道湖州楊家埠至鹿山段改建工程第2標(biāo)合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止樁號(hào)K2+033.3～K3+450，路線全長(zhǎng)1.4167km，采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，整體式路基寬32m。其中路基工

20、程長(zhǎng)269.18m，橋梁工程長(zhǎng)1149.52m，寬31.5m。結(jié)構(gòu)形式：上部結(jié)構(gòu)采用；第一聯(lián)12-15號(hào)墩1x27+1x45+1x27，第二聯(lián)15-19號(hào)墩4x27.9，第三聯(lián)19-22號(hào)墩3x27.9，第四聯(lián)22-25號(hào)墩1x34+1x55+1x34，第五聯(lián)25-30號(hào)墩1x30+3x30.9+1x30，第六聯(lián)30-33號(hào)墩1x75+1x130+1x75，第七聯(lián)33-36號(hào)墩3x29，第八聯(lián)36-40號(hào)墩1x26.9+3x30+1x2

21、6.9，第九聯(lián)40-43號(hào)墩3x30現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，引橋采用鉆孔灌注樁柱式墩臺(tái)，主橋下部鉆孔灌注樁實(shí)體墩，橋臺(tái)聯(lián)與聯(lián)交接處設(shè)置120、160、240型單元式多向變位梳形板伸縮裝置異型鋼伸縮縫。</p><p>　　本施工組織設(shè)計(jì)是參考該工程已有設(shè)計(jì)進(jìn)行的，包含工程施工方案以及施工內(nèi)容。其中主要是該工程主要地段、主要施工階段和重難點(diǎn)控制工程的施工準(zhǔn)備及方案。</p><p><b>

22、;　　引 言</b></p><p>　　隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)、合理的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)于橋梁工程施工的指導(dǎo)作用愈發(fā)重要。施工組織設(shè)計(jì)是以整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以及其他有關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)施工條件編制的用以指導(dǎo)工地各項(xiàng)施工準(zhǔn)備和施工活動(dòng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。該設(shè)計(jì)影響著整個(gè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益等。</p><p>　　因此，施工組織設(shè)計(jì)要合理的運(yùn)用人力、物力、財(cái)力等資

23、源，即結(jié)合工程實(shí)際情況，以承包合同、設(shè)計(jì)圖紙以及國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)；在保證質(zhì)量和安全的前提下，秉承技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，使橋梁施工活動(dòng)全過(guò)程科學(xué)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，從而使橋梁施工各方都能獲得最大的利益。</p><p>　　本施工組織設(shè)計(jì)是公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)（104國(guó)道改建工程施工組織設(shè)計(jì)），該設(shè)計(jì)的編制依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、各種規(guī)范、國(guó)家政策及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等。其編制包括：工程概況和特點(diǎn)分析；施工部署和主

24、要工程項(xiàng)目施工方案；施工進(jìn)度計(jì)劃；施工資源需求量；各種施工保證措施等，認(rèn)真地編制好施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)這些錯(cuò)綜復(fù)雜的活動(dòng)進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，對(duì)保證施工的順利進(jìn)行具有重要意義。</p><p>　　通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，在王連軍老師的指導(dǎo)下，我們將學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的應(yīng)用，鍛煉了我們的工作能力。但由于本人知識(shí)有限、編寫(xiě)時(shí)間緊迫，尚有不妥和謬誤之處，敬請(qǐng)老師提出寶貴意見(jiàn)。</p>

25、<p>　　1編制依據(jù)及編制原則</p><p><b>　　1.1編制原則</b></p><p>　　（1）依據(jù)與業(yè)主、管理見(jiàn)證方共同簽定的湖州104國(guó)道湖州楊家埠至鹿山段改建工程施工第2合同段合同文件。</p><p>　?。?）浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)施工圖紙及地質(zhì)勘探文件。</p><p>　　

26、（3）施工地氣候、交通、資源、環(huán)境及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。</p><p>　?。?）合同文件簽定的施工期限及開(kāi)工日期。</p><p>　?。?）結(jié)合我公司同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備實(shí)力及施工技術(shù)水平。</p><p>　　（7）參照有關(guān)公路路基工程、軟土路基工程、橋涵工程等施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(8

27、) 本工程業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同工期及我單位的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標(biāo)等。</p><p><b>　　1.2 編制原則</b></p><p>　　1.2.1按質(zhì)量第一的原則進(jìn)行編制和組織施工</p><p>　　本項(xiàng)目按百年大計(jì)質(zhì)量第一及質(zhì)量終身制的原則進(jìn)行編制和組織施工，并認(rèn)真貫徹我公司“兌現(xiàn)合同承諾，留下時(shí)代精品”的質(zhì)量方針，針對(duì)本工程特點(diǎn)

28、和質(zhì)量、進(jìn)度要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)做，嚴(yán)格按照規(guī)范做，嚴(yán)格按施工程序做，創(chuàng)精品，爭(zhēng)一流；對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序建立質(zhì)量控制管理點(diǎn)，出現(xiàn)不合格的工序堅(jiān)決返工，直至合格為止，最終標(biāo)段工程交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定達(dá)到90分以上。</p><p>　　1.2.2試驗(yàn)先行，首件認(rèn)可，科學(xué)指導(dǎo)施工的原則</p><p>　　在軟土路基處理路段、填筑碾壓、混凝土作業(yè)、鉆孔灌注樁、工程材料使用等方面按試驗(yàn)

29、先行和各工序首件認(rèn)可的原則組織施工。以監(jiān)理工程師同意的試驗(yàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)和經(jīng)認(rèn)可成功的施工工藝作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。</p><p>　　1.2.3綠色環(huán)保，文明施工的原則</p><p>　　按環(huán)境保護(hù)有關(guān)要求，做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和臨時(shí)工程安排，科學(xué)布置施工平面圖，盡量減少臨設(shè)工程，特別做好泥漿的外運(yùn)，嚴(yán)格遵守和堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家和當(dāng)?shù)卣P(guān)于環(huán)保的法令法規(guī)，無(wú)條件的接受環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)單位的指導(dǎo)和監(jiān)

30、督，保護(hù)好工程沿線的生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　1.2.4抓住重點(diǎn)，兼顧一般的原則</p><p>　　認(rèn)真分析研究本標(biāo)段工程重點(diǎn)，技術(shù)難點(diǎn)，矛盾焦點(diǎn)和地質(zhì)凝點(diǎn)，統(tǒng)籌安排施工程序和施工順序，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織施工。</p><p>　　1.2.5掌握施工全過(guò)程，認(rèn)真分析，統(tǒng)籌安排，確保施工進(jìn)度的原則</p><p>　　針對(duì)本標(biāo)段軟

31、土路基處理、路基工程、橋涵工程、防護(hù)工程、改路改溝工程之間相互制約的特點(diǎn)，認(rèn)真研究控制與被控制關(guān)系，統(tǒng)籌安排，控制工程先開(kāi)，并加大設(shè)備、技術(shù)、人力的投入，將控制時(shí)間壓縮到最小的程度，為被控制工程創(chuàng)造施工條件。</p><p>　　1.2.6根據(jù)氣候和季節(jié)變化安排施工的原則</p><p>　　路基、橋涵和混凝土施工受氣候和季節(jié)性變化影響較大，為確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，合理安排季節(jié)性施工，溝

32、邊和易受洪水淹沒(méi)的橋墩臺(tái)安排在雨季到來(lái)之前完成，路基填筑施工安排在旱季施工，進(jìn)入極端最低氣溫（-4℃）時(shí)不安排混凝土作業(yè)和漿砌施工；在有6級(jí)以上的大風(fēng)時(shí)，停止鋼梁吊裝作業(yè)和懸灌施工作業(yè)；在雨季安排好備料，并做好路基兩側(cè)的排水。 </p><p><b>　　2施工組織安排</b></p><p><b>　　2.1工程簡(jiǎn)介</b></p&g

33、t;<p>　　104國(guó)道湖州楊家埠至鹿山段改建工程第2標(biāo)合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止樁號(hào)K2+033.3～K3+450，路線全長(zhǎng)1.4167km，采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，整體式路基寬32m。其中路基工程長(zhǎng)269.18m，橋梁工程長(zhǎng)1149.52m，寬31.5m。結(jié)構(gòu)形式：上部結(jié)構(gòu)采用；第一聯(lián)12-15號(hào)墩1x27+1x45+1x27，第二聯(lián)15-19號(hào)墩4x27.9，第三聯(lián)1

34、9-22號(hào)墩3x27.9，第四聯(lián)22-25號(hào)墩1x34+1x55+1x34，第五聯(lián)25-30號(hào)墩1x30+3x30.9+1x30，第六聯(lián)30-33號(hào)墩1x75+1x130+1x75，第七聯(lián)33-36號(hào)墩3x29，第八聯(lián)36-40號(hào)墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九聯(lián)40-43號(hào)墩3x30現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，引橋采用鉆孔灌注樁柱式墩臺(tái)，主橋下部鉆孔灌注樁實(shí)體墩，橋臺(tái)聯(lián)與聯(lián)交接處設(shè)置120、160、240型單元式多向變位梳形板伸縮裝置

35、異型鋼伸縮縫。</p><p>　　本標(biāo)段合同工期26個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工日期2011年10月25日。</p><p>　　計(jì)劃交工日期2013年12月25日</p><p>　　2.2沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系</p><p>　　線路主體位于湖沼積平原區(qū)，起、點(diǎn)段位于坡洪積斜地，西塞互通附近局部路段位于侵

36、蝕剝蝕丘陵區(qū)。湖沼積平原區(qū)地勢(shì)平坦，地貌單一，沿線以水稻田、桑園地、池塘為主，地面標(biāo)高一般2-4m；坡洪積斜地區(qū)多為旱地，微地形略有起伏，分布于侵蝕剝蝕丘陵區(qū)與湖沼積平原之間的過(guò)渡段。侵蝕剝蝕丘陵區(qū)山體多呈渾圓狀，地形起伏較大。</p><p>　　測(cè)區(qū)所處大地構(gòu)造位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之錢(qián)塘臺(tái)褶皺帶，對(duì)本區(qū)有影響的區(qū)域深、大斷裂有 學(xué)川-湖州大斷裂， 湖州-嘉善大斷裂和 長(zhǎng)興-奉化大斷裂。</p><

37、;p>　　學(xué)川-湖州大斷裂總體走向北東，西南端被斷裂切割，往北東伸至太湖，斷面傾向東南，傾角60-80°，斷裂形成與燕山早期，燕山晚期曾多次活動(dòng)，沿?cái)嗔褞в卸嗵幩嵝?、基性巖脈侵入。</p><p>　　湖州-嘉善大斷裂呈東西向展布，往西延入皖南，東至上海，斷裂在晚侏羅紀(jì)末開(kāi)始活動(dòng)，至早第三紀(jì)仍繼承活動(dòng)，斷裂北側(cè)為白堊紀(jì)沉積區(qū)，南側(cè)為侏羅紀(jì)上統(tǒng)火山巖，斷裂東段位于第三紀(jì)地層中。</p>

38、<p>　　長(zhǎng)興-奉化大斷裂北起長(zhǎng)興煤山，往南東經(jīng)臨平、上虞、奉化而潛入象山港，大部分被第四系掩蓋，斷裂行跡不明顯，大斷裂西南側(cè)有古生代地層出露，東北側(cè)早古生代被掩埋在第四系之下，屬東北盤(pán)下降的正斷層，發(fā)育時(shí)期較新。</p><p>　　受區(qū)域深、大斷裂影響，場(chǎng)地中次級(jí)斷層較發(fā)育，據(jù)《1：20萬(wàn)蘇州幅區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告》及蘇州幅基巖地質(zhì)圖，場(chǎng)地內(nèi)次級(jí)斷層均為隱伏斷層。受構(gòu)造影響，測(cè)區(qū)基巖巖體較破碎，風(fēng)化

39、較強(qiáng)烈，節(jié)理較發(fā)育，以剪切節(jié)理為主，大多微張，未填充，結(jié)構(gòu)面平直、粗糙，鐵錳質(zhì)渲染，屬硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面，傾角以陡傾為主。節(jié)理的切割降低了巖體的完整性，對(duì)以基巖為樁端持力層的橋梁樁基承載力有一定影響。</p><p>　　測(cè)區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在古構(gòu)造的基礎(chǔ)上有明顯的繼承性和一定的差異性，測(cè)區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的總體性質(zhì)為：山區(qū)震蕩上升；平原區(qū)持續(xù)緩慢沉降，并伴有振蕩特征。測(cè)區(qū)未發(fā)現(xiàn)全新世活動(dòng)斷裂，總體構(gòu)造穩(wěn)定性較好，適宜項(xiàng)目建設(shè)。&l

40、t;/p><p>　　根據(jù)場(chǎng)地的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)和工程條件、巖土組成特征等，本區(qū)可劃分為二個(gè)地質(zhì)工程分區(qū)，即堆積平原區(qū)、侵蝕剝蝕丘陵區(qū)。其中堆積平原區(qū)又可細(xì)分為湖沼積平原亞區(qū)和山前斜地亞區(qū)。</p><p>　　為更好的評(píng)價(jià)路基巖土工程地質(zhì)條件，根據(jù)場(chǎng)地地基土成因、物質(zhì)組</p><p>　　成和力學(xué)特征，針對(duì)筑路工程地質(zhì)條件，將工程沿線劃分為三大路段：正常

41、路段、基巖路段和軟土路段。</p><p>　　根據(jù)測(cè)區(qū)地下水含水介質(zhì)、賦存條件及水理性質(zhì)，測(cè)區(qū)地下水可分為松散鹽類孔隙水、基巖裂隙水、碳酸巖類裂隙巖溶水三大類。松散巖巖類孔隙水又分為松散巖類孔隙潛水及松散巖類孔隙承壓水二類。</p><p><b>　　松散巖類孔隙水</b></p><p><b>　　孔隙潛水</b>

42、</p><p>　　湖沼積平原區(qū)松散巖類孔隙潛水含水層主要為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土等粘性土，水位埋藏淺，主要接受大氣降水補(bǔ)給，滲透性差，孔隙潛水徑流緩慢，流量小，主要消耗于蒸發(fā)，少量向地表水排泄。</p><p>　　坡洪積斜地區(qū)松散巖類孔隙潛水層主要為坡洪積含粘性土碎石和含碎石粉質(zhì)粘土等，滲透性一般，主要接受大氣降水和基巖裂隙水補(bǔ)給，雨季水量較大。</p><p>

43、　　據(jù)水質(zhì)分析成果：地下水水化學(xué)類型為HCO3—Ca.（Na+K），按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》判斷，對(duì)砼無(wú)腐蝕；據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》判斷，對(duì)砼具微腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　?、诳紫冻袎核?lt;/b></p><p>　　含水層主要為湖沼積平原區(qū)下部分布的沖積砂、礫和坡洪積含粘性土碎石等，透水性較好，主要接受松散鹽類孔隙潛水補(bǔ)給，

44、水量較豐富，水質(zhì)較好，對(duì)砼無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　　基巖裂隙水</b></p><p>　　基巖裂隙水主要貯存在基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙中，分布于平原區(qū)深部及侵蝕剝蝕丘陵區(qū)，主要接受大氣降水和上部含水層補(bǔ)給。富水性與巖性、基底地形坡度、巖體破碎程度、風(fēng)化帶厚度有關(guān)，其水量一般較Ca.型為主，水質(zhì)一般較好，對(duì)砼無(wú)腐蝕性。<

45、/p><p><b>　　碳酸巖類裂隙巖溶水</b></p><p>　　含水巖組為石灰?guī)r，在漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史時(shí)期中，由于多種因素共同作用的綜合影響，灰?guī)r遭受了強(qiáng)烈的巖溶化，但在空間上分布極不均勻，巖溶水的富水程度與灰?guī)r中巖溶發(fā)育程度密切相關(guān)，分布極不均勻。水質(zhì)為溶解性總固體<0.5g/L的HCO3-Ca型水，地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。<

46、;/p><p>　　測(cè)區(qū)主要不良地質(zhì)問(wèn)題為巖溶、淺部飽和粉土可能產(chǎn)生的地震液化問(wèn)題，特殊性巖土為軟土。</p><p><b>　　巖溶</b></p><p>　　本次勘察K2+430-K2+800段灰?guī)r路段，共施工鉆孔8個(gè)，其中有兩個(gè)</p><p>　　遇到溶洞，鉆孔遇洞率為25％。鉆孔ZKC4孔深40.3-42.3m

47、處揭露一溶洞，洞高2.0m，無(wú)充填；鉆孔ZKS27孔深44.0-46.8m處揭露一溶洞，洞高2.8m，充填灰色松散狀含粘性土角礫；ZKC4、ZKS27兩孔揭示的溶洞均位于中風(fēng)化灰?guī)r頂面處，下部完整中風(fēng)化灰?guī)r中溶蝕現(xiàn)象不發(fā)育。</p><p>　　淺部飽和粉土地震液化問(wèn)題</p><p>　　本段20m以淺存在沖海積飽和粉土層，易產(chǎn)生震動(dòng)液化現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)筑物的變行破壞。根據(jù)1:400萬(wàn)《中國(guó)

48、地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001),本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相對(duì)于地震基本烈度VI度區(qū)。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）及《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)一級(jí)公路上的抗震重點(diǎn)工程可比基本烈度提高一度采取抗震措施。本工程橋梁按地震基本烈度VII度判定液化可能性，共對(duì)7個(gè)鉆孔的20個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了地震液化判別，其中液化點(diǎn)3個(gè)，占15％。液化等級(jí)輕微-中等。&

49、lt;/p><p><b>　　軟土</b></p><p>　　測(cè)區(qū)有海積淤泥質(zhì)粘土、淤泥、軟~流塑粉質(zhì)粘土廣泛分布，厚度一般幾米至二十幾米，埋深1-2m。軟土層性質(zhì)差，具含水量高、強(qiáng)度低、壓縮性大、固結(jié)緩慢等特點(diǎn)，路基易產(chǎn)生側(cè)向滑移、過(guò)量沉降、不均勻沉降及橋頭跳車等現(xiàn)象</p><p>　　測(cè)區(qū)自喜山期差異升降運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，基本處于平穩(wěn)的緩慢沉降

50、和段陷沉積狀態(tài)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)基本穩(wěn)定。歷史及近期地震記錄結(jié)果表明：測(cè)區(qū)地震具有震級(jí)小、頻度高、震源淺等特征，現(xiàn)代地震均為小震和微震，區(qū)內(nèi)最強(qiáng)地震震級(jí)為4級(jí)，最大烈度為V度。</p><p>　　據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年8月發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）,測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度VI度區(qū)?？筛鶕?jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00-89）/《公路橋梁設(shè)計(jì)抗

51、震細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行地震設(shè)防。</p><p>　　據(jù)勘察資料及《建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）第4.1.1條及4.1.4-4.1.6條之規(guī)定：測(cè)區(qū)屬對(duì)抗震不利地段；場(chǎng)地類別以III類為主，局部為II類場(chǎng)地，局部越嶺路段為I0-I1類場(chǎng)地。</p><p>　　湖州市地處北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。氣候總得特點(diǎn)是：季風(fēng)顯著，四季分明；雨熱同季，降水

52、充沛；光溫同步，日照較少；氣候溫和，空氣濕潤(rùn)；地形起伏高差大，垂直氣候較明顯。全市年平均氣溫12.2-17.3℃，最冷月：一月，平均氣溫-0.4至5.5℃，最熱月：七月，平均氣溫24.4-30.8℃，無(wú)霜期224-246天，穩(wěn)定通過(guò)10℃初冬日間的活動(dòng)積溫3800-5130℃，持續(xù)天數(shù)為200-236天，年日照數(shù)1613-2430小時(shí)，年太陽(yáng)輻射總量102-111kCa1/c㎡,年降水量761-1780mm，年降水日數(shù)116-156天，

53、年平均相對(duì)濕度均在80﹪以上。風(fēng)向季節(jié)變化明顯，冬半年盛行西北風(fēng)，夏半年盛行東南風(fēng)，三月和九月是季風(fēng)轉(zhuǎn)換的國(guó)度時(shí)期，一般以東北和東風(fēng)為主。年平均風(fēng)速1.7-3.2m/s。每年8-9月為臺(tái)風(fēng)雨期，8級(jí)臺(tái)風(fēng)年平均一次，風(fēng)速大于14m/s，最大風(fēng)速23m/s。此外，晚春及秋冬季節(jié)，有大霧天氣，影響通視，易引起交通事故，應(yīng)引起重視。</p><p>　　測(cè)區(qū)港湖相通，構(gòu)成互為聯(lián)系的水系網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)池塘星羅棋布。主要河流有康

54、七線、南七線等，河流水位變幅一般1.0-1.5m左右，勘察期間水深2.0-3.0m左右，它們均注入太湖。</p><p>　　據(jù)《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTJ 064-98）及《巖土工程勘查規(guī)范》（GB50021-2001）(2009年版)之有關(guān)規(guī)定判斷：場(chǎng)地環(huán)境為II。據(jù)水質(zhì)分析成果：工程區(qū)地表水水化學(xué)類型為HCO3-Ca，按《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》判斷地表水對(duì)砼一般無(wú)腐蝕，在局部池塘處由于水的流動(dòng)性差，侵蝕

55、性CO2含量偏高，對(duì)砼具分解類碳酸型弱腐蝕；據(jù)《巖土工程勘查規(guī)范》判斷，地表水對(duì)砼一般具微腐蝕，局部水塘中水具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　　2.3 工程目標(biāo)</b></p><p>　　質(zhì)量目標(biāo)：建立強(qiáng)有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢系統(tǒng)，開(kāi)展全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范施工，確保本工程質(zhì)量評(píng)定90分以上。</p>

56、;<p>　　創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃:1、內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu),外觀形象美,科技含量高,環(huán)保功能強(qiáng)；2、質(zhì)量指標(biāo)</p><p>　　建設(shè)項(xiàng)目按批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容完成,建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)定為90分以上。</p><p>　　工期目標(biāo)：確保在26個(gè)月內(nèi)完成本合同段全部工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)業(yè)主的合同工期，同時(shí)服從業(yè)主對(duì)工期所作的其他調(diào)整。</p><p>　　安全目標(biāo)：施

57、工中制定并落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全保證措施，杜絕人身重傷以上一切安全事故，確保本標(biāo)段工程施工安全和既有公路、航道的安全暢通。</p><p>　　文明施工及環(huán)保目標(biāo)：確保文明施工，創(chuàng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地；貫徹和落實(shí)有關(guān)水土保持措施，確保施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境符合環(huán)保要求。</p><p>　　2.4 施工總體思路</p><p>　　本項(xiàng)目重難點(diǎn)為在原路交叉施工，車

58、流密度大，擬申請(qǐng)采用全封閉施工。主橋跨長(zhǎng)湖申三級(jí)航道，確保航道安全也是本項(xiàng)目的重中之重。</p><p>　　施工前先編制詳細(xì)的施工方案，采取一切必要的措施，嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件和技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定，合理安排好各工程項(xiàng)目的施工程序和工期，組織好相關(guān)工程的均衡生產(chǎn)和工序銜接，使各作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)區(qū)交錯(cuò)平行施工，以確保工程達(dá)到承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并按期完工。</p><p>　　根據(jù)本合同段實(shí)際施工情況，

59、結(jié)合工程施工特點(diǎn)、施工重點(diǎn)及實(shí)際施工作業(yè)內(nèi)容和施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中的總體思路和對(duì)策是：嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成本合同工程。</p><p>　　首先做好工程的施工準(zhǔn)備工作，積極配合業(yè)主、當(dāng)?shù)卣龊谜鞯夭疬w工作，以保證施工隊(duì)伍能夠按期進(jìn)場(chǎng)和工程順利開(kāi)工。同時(shí)，抓緊申嘉湖航道以南施工便道的施工，以保證南岸施工運(yùn)輸通道的暢通和工作面的展開(kāi)。</p><p&g

60、t;　　改移道路和溝渠等工程，根據(jù)設(shè)計(jì)情況，在保證當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活的道路暢通和既有水系完整的前提下施工，與主體工程同步或超前實(shí)施。</p><p>　　各工序即先通過(guò)試驗(yàn)段、試驗(yàn)樁或試驗(yàn)結(jié)構(gòu)物，確定施工最佳參數(shù)最佳設(shè)備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才能實(shí)施。</p><p>　　施工準(zhǔn)備結(jié)束后，首先盡早安排軟基處理施工以滿足軟基預(yù)壓期需要；其次要選擇工期

61、受控制、交通便利、施工條件較好的路段和項(xiàng)目先組織施工，為合同段全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工有序進(jìn)行提供保障。</p><p>　　由于橋梁下部結(jié)構(gòu)砼量十分巨大，施工中要把砼的拌和、運(yùn)輸、澆筑始終作為施工重點(diǎn)來(lái)抓，以確保橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)。橋梁施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行。橋梁樁基、砼澆筑、架梁均實(shí)行機(jī)械化作業(yè)；砼在拌和站集中拌和，橋梁墩臺(tái)、現(xiàn)澆梁等結(jié)構(gòu)物采用大型整體鋼模，以達(dá)到橋梁內(nèi)實(shí)外

62、光的質(zhì)量目標(biāo)。橋梁施工時(shí)必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證下道工序的順利進(jìn)行。</p><p>　　在跨越道路和申嘉湖航道的橋梁施工之中，施工安全要求高，是本合同段重點(diǎn)考慮的安全控制點(diǎn)。雖然擬采用全封閉施工，但施工區(qū)域仍將有不少車輛通行，特別是區(qū)域內(nèi)物流公司的車流。因此施工中必須加強(qiáng)與既有公路管理部門(mén)和航道部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)對(duì)既有公路的安全防護(hù)及航道的正常通航，制定專項(xiàng)施工方案和措施，報(bào)有關(guān)部門(mén)審定后實(shí)施，確保現(xiàn)場(chǎng)施

63、工和公路行車、航道運(yùn)營(yíng)安全。</p><p>　　軟基處理安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍，并優(yōu)先安排施工，以保證施工期和足夠的預(yù)壓期。軟土地段路基填筑時(shí)，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)試驗(yàn)和試鋪工作，填方施工按“薄層輪加法”填筑，實(shí)際速率由觀測(cè)來(lái)控制。施工中抓緊有利時(shí)節(jié)進(jìn)行土石方施工，保證在最佳含水量狀況下填筑、碾壓，保證路基的壓實(shí)度，特別是抓好清淤、清除耕植土、填前壓實(shí)等措施，從根本上保證路基填筑質(zhì)量；路基填筑采取裝、運(yùn)、鋪、壓、檢

64、配套的機(jī)械化作業(yè)線。</p><p>　　施工中，在滿足設(shè)計(jì)要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各項(xiàng)目的工序安排結(jié)合實(shí)際施工情況可酌情調(diào)整。為確保質(zhì)量，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和部頒規(guī)范進(jìn)行施工，并做好質(zhì)量及檢測(cè)驗(yàn)收工作。具體各工序安排詳見(jiàn)施工進(jìn)度表。</p><p>　　主橋施工將編制詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，專項(xiàng)施工報(bào)審后，嚴(yán)格依據(jù)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行施工。施工中擬申請(qǐng)業(yè)主聘請(qǐng)有資質(zhì)的單位對(duì)主橋施

65、工進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控和及時(shí)調(diào)整，以便成橋能滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。</p><p>　　施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行《浙江省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)管理暫行規(guī)定》，并特別重視安全生產(chǎn)，同時(shí)切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作。</p><p>　　2.5 主要臨時(shí)工程、設(shè)施安排</p><p>　　2.5.1臨時(shí)便道布置</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目以長(zhǎng)湖申航道為界

66、，分南北兩岸，其中北岸施工區(qū)域在原路上進(jìn)行施工，通行方便，不再另行新修便道；南岸施工區(qū)域?yàn)檗r(nóng)田、魚(yú)塘和苗圃，擬在相鄰標(biāo)段第三合同段的便道基礎(chǔ)上延伸到本標(biāo)段范圍。便道路基寬按7.0m寬考慮，路面寬6.5m，便道基層采用宕碴填筑，其面層采用6cm泥結(jié)碎石路面。據(jù)統(tǒng)計(jì)本標(biāo)段需新修臨時(shí)便道約1300m。</p><p>　　2.5.2施工供電、供水、通訊及環(huán)保設(shè)施</p><p>　　(1)施工供

67、電：施工用電采取自裝變壓器，以搭接當(dāng)?shù)馗邏弘娋W(wǎng)的方式供給。根據(jù)施工需要，擬設(shè)4處400KVA變電點(diǎn)。另外，工地配備200KW、120KW內(nèi)燃柴油發(fā)電機(jī)組共計(jì)2臺(tái)備用。</p><p>　　(2)施工供水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，施工、生活用水可均采用湖州市自來(lái)水。</p><p>　　(3)通訊：施工通訊就近搭接當(dāng)?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)。為保證整個(gè)施工過(guò)程中內(nèi)外通訊暢通，在項(xiàng)目經(jīng)理部、各施工隊(duì)隊(duì)部安設(shè)程控電話，主

68、要工地管理人員之間采用對(duì)講機(jī)或手機(jī)聯(lián)系。</p><p>　　(4)排污及環(huán)保設(shè)施：施工中，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施與主體工程“三同時(shí)”的規(guī)定，在施工區(qū)及生活區(qū)域均設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施，施工及生活污水均設(shè)循環(huán)沉淀池，達(dá)標(biāo)后排放，施工和生活垃圾定點(diǎn)收集，定時(shí)清運(yùn)。生活房屋、生產(chǎn)車間內(nèi)均配置足夠數(shù)量的滅火器。</p><p><b>　　2.5.3砼拌和場(chǎng)</b></p&g

69、t;<p>　　本標(biāo)段設(shè)置1座集中式砼拌合站，設(shè)于主線K3+400右側(cè)，占地面積12000m2，配置1座HZS90全自動(dòng)砼拌合樓。拌和站的砂石料場(chǎng)、拌和場(chǎng)地均用砼硬化，砂、石料按規(guī)格分開(kāi)堆放，插上標(biāo)志，并設(shè)置隔離墻。</p><p>　　2.6 施工工期及進(jìn)度安排</p><p>　　2.6.1施工工期安排</p><p>　　根據(jù)招標(biāo)文件要求，本合同

70、段招標(biāo)工期為26個(gè)月。總體計(jì)劃安排為2011年10月25日開(kāi)工，2013年12月25日前全部完工。具體開(kāi)工日期以監(jiān)理下發(fā)的開(kāi)工令為準(zhǔn)。</p><p>　　2.6.2施工進(jìn)度計(jì)劃安排原則</p><p>　　(1)滿足招標(biāo)文件總工期和階段工期要求，安排時(shí)考慮各種對(duì)工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。實(shí)際工期將根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的總體要求及總體進(jìn)度計(jì)劃安排隨時(shí)調(diào)整，確保按業(yè)主要求完成本合同

71、段施工任務(wù)。</p><p>　　(2)以技術(shù)資料、工程量清單提供的工程數(shù)量和本合同段計(jì)劃投放的資源(機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、材料、資金等)為依據(jù)，以招標(biāo)文件要求工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度。</p><p>　　(3)在保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　(4)

72、以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少冬雨季和臺(tái)風(fēng)期影響，重點(diǎn)做好現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域內(nèi)與區(qū)內(nèi)道路、長(zhǎng)湖申航道的交通組織、協(xié)調(diào)和安全防護(hù)，避免施工區(qū)域內(nèi)既有道路、航道的交通及船只干擾，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運(yùn)作。</p><p>　　(5)各分項(xiàng)工程施工作業(yè)安排與施工進(jìn)度計(jì)劃相協(xié)調(diào)的原則。</p><p>　　2.6.3進(jìn)度計(jì)劃總體思路</p><

73、;p>　　路基部分：部分路基及橋臺(tái)臺(tái)后路基有軟基處理，并采取預(yù)壓措施保證路基沉降穩(wěn)定，其余路段均為正常路基填筑施工。因此優(yōu)先考慮軟基路段的清表然后進(jìn)行軟基施工，以便滿足預(yù)壓時(shí)間。同時(shí)該部分橋臺(tái)樁基在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工。 橋梁部分：橋梁施工順序按先北岸后南岸的總體思路進(jìn)行，左右幅同時(shí)施工。橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)工程均以長(zhǎng)湖申航道為界，由主橋向引橋方向發(fā)展施工。</p><p>　　2.6.4

74、各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度安排</p><p>　　施工便道：2011年9月1日～2011年11月20日</p><p>　　路基工程：2011年11月26日～2012年10月31日</p><p>　　鉆孔樁施工：2011年11月11日～2012年6月31日橋梁下部：2012年3月15日～2013年7月31日</p><p>　　支架現(xiàn)澆箱梁：2

75、012年6月1日～2013年9月30日</p><p>　　橋面鋪裝：2013年3月1日～2013年11月30日</p><p>　　附屬： 2013年12月19日～2013年12月20日 </p><p>　　2.6.5工程材料的采購(gòu)供應(yīng)</p><p>　　所有工程材料由項(xiàng)目部材料保障部，按照ISO9002質(zhì)量體系中的材料采購(gòu)程序

76、和業(yè)主下發(fā)的管理文件匯編要求，在浙江省省內(nèi)建筑材料產(chǎn)品中，通過(guò)招標(biāo)方式擇優(yōu)選擇，并報(bào)業(yè)主、監(jiān)理、交通質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)批準(zhǔn)。</p><p>　　水泥：主要采用散裝水泥，擇優(yōu)選擇湖州南方PO42.5普通硅酸鹽水泥，以公路運(yùn)輸調(diào)入。</p><p>　　鋼材：由于鋼材在浙江省內(nèi)供不應(yīng)求，所以本項(xiàng)目所需的鋼材除部分采用杭州或紹興兩家鋼鐵廠的產(chǎn)品外，不足部分需從附近外省市采購(gòu)調(diào)入。</p>

77、<p>　　地材：工程用砂擬從安吉砂場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)；碎石、片塊石擬在妙西、三天門(mén)等當(dāng)?shù)氐乃槭?、片塊石料場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)；宕渣可從李家巷石料場(chǎng)采購(gòu)。</p><p>　　其余工程材料：可在杭州市和附近省市的建筑材料準(zhǔn)入產(chǎn)品中，采用招標(biāo)方式擇優(yōu)選購(gòu)。</p><p><b>　　3 路基、涵洞工程</b></p><p>　　本合同部分為完全新建路段，

78、其路段軟基土厚度較薄，部分填土較高的涵洞及一般路段采用了塑料排水板結(jié)合堆載預(yù)壓地基處理，其余路段不處理。</p><p>　　采用塑料排水板處里的路段預(yù)壓期為10個(gè)月。預(yù)壓期不包括路基填筑施工期，它是路堤填筑到預(yù)壓施工高度后，預(yù)壓至施工路面時(shí)間。軟基處里范圍：橋頭處里范圍為伸縮縫往后50+錐坡長(zhǎng)度范圍，采用塑板預(yù)壓路段處理至錐坡坡腳，最外側(cè)樁中心距離錐坡坡腳1～1.5倍樁間距。橫向處理范圍：在塑料板預(yù)壓處里路段處

79、理至坡腳外1m。</p><p>　　為滿足預(yù)壓期，加速地基沉降，提高地基承載力，促使地基預(yù)壓穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備結(jié)束后，立即進(jìn)行軟基處理。軟基處理嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行。軟基處理按先需要處理的橋頭、涵洞等結(jié)構(gòu)物地段、后一般地段的原則進(jìn)行施工安排，以確保前后工序的銜接，確保施工工期。</p><p>　　部分橋梁橋臺(tái)、涵洞路段要求預(yù)壓時(shí)，考慮施工受軟基處理制約，橋

80、頭、結(jié)構(gòu)物軟基處理優(yōu)先安排考慮，配強(qiáng)配足施工設(shè)備、人員，提前完成，為下步結(jié)構(gòu)物施工創(chuàng)造條件、爭(zhēng)取時(shí)間。</p><p><b>　　3.1 土石方路基</b></p><p>　　路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。</p><p>　　3.1.1清表和基底處理</p><p>　　路基填筑施工前，將

81、路堤用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢以及垃圾等進(jìn)行砍伐或移植、清除并妥善處理。對(duì)于原地表的草皮、農(nóng)作物的根系和表土，則按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的深度清除。清除的表土集中堆放，以方便日后利用，并做好堆場(chǎng)的防護(hù)及排水工作，避免水土流失。</p><p>　　對(duì)于一般地面清表后進(jìn)行填前壓實(shí)，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1：5～1：2.5時(shí)，從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)傾斜4%的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0m。</p>

82、<p>　　對(duì)于填塘路基，先進(jìn)行圍堰、排水和塘底清淤，然后采用素土或石屑回填至原地面，其余路堤部分用宕渣填筑。塘河岸坡開(kāi)挖臺(tái)階，分層壓實(shí)至原地面，再進(jìn)行路基填筑。</p><p>　　對(duì)于一般、涵洞和橋頭軟土地基路段，則根據(jù)不同的路段類型及地質(zhì)情況，采取不同的處理方案、方法，填土較高路段采用塑料排水板處理。</p><p>　　3.1.2路基試驗(yàn)段填筑</p>&l

83、t;p>　　在路基填筑前，選取一段或數(shù)段總長(zhǎng)不小于100m的路段作為試驗(yàn)路段，按三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工。通過(guò)試驗(yàn)段的填筑施工，確定用于路堤填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度時(shí)所需的壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓方式、遍數(shù)及碾壓速度、每層填料的松鋪厚度、填料的粒徑及最佳含水量等，以指導(dǎo)路基填筑施工。</p><p>　　3.1.3填土路基施工</p><p>　　土方路基填筑采用分

84、層填筑方式。攤鋪土方時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度(不大于30cm)，按路面平行線全寬攤鋪，兩側(cè)各超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm。不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料的總厚度不小于50cm，路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于15cm。施工中，經(jīng)常對(duì)填料含水量進(jìn)行檢測(cè)檢查，確保填料含水量保持在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。</p><p>　　土方碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)根據(jù)試驗(yàn)路段確定的碾壓遍數(shù)，充分碾壓密實(shí)。對(duì)于高填方

85、路堤，還應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定位置及范圍進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)。</p><p>　　每層填筑結(jié)束經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行下層填筑。</p><p>　　每層填筑完成后，及時(shí)恢復(fù)路線中樁，以檢查路基是否偏向。路基填筑完成后，進(jìn)行刷坡、邊坡防護(hù)。</p><p>　　當(dāng)路基分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，先填筑的作業(yè)段在兩個(gè)相鄰段交接處按1:1坡度分層預(yù)留臺(tái)階；如兩個(gè)

86、相鄰段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于2m。</p><p>　　3.1.4填宕渣路基施工</p><p>　　填料要求：本標(biāo)段路基填料采用宕渣，路床范圍內(nèi)填料的最大粒徑不大于10cm，路堤范圍內(nèi)填料的最大粒徑不大于15cm。</p><p>　　攤鋪：采用推土機(jī)輔以人工攤鋪。攤鋪時(shí)，按路面平行線分層平行攤鋪填筑，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)段及設(shè)計(jì)、規(guī)范要求

87、確定，但不大于30cm，鋪設(shè)寬度按兩側(cè)各超填設(shè)計(jì)寬度30cm。</p><p>　　攤鋪時(shí)，當(dāng)石料含量超過(guò)70%時(shí)，先鋪填大塊石，且大面向下，施置平穩(wěn)，再鋪小塊石料，對(duì)于細(xì)料明顯偏少的段落鋪灑一層碎石，并保證石屑料填滿大粒徑料間縫隙。當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，土石可混合攤鋪。為確保填石路堤邊坡穩(wěn)定，在路基橫向外側(cè)1m范圍內(nèi)，采用較細(xì)的材料填筑。</p><p>　　碾壓：宕渣路堤碾壓采用20

88、t（靜壓）及以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于有明顯空洞的地方，先補(bǔ)充細(xì)料，再行碾壓，對(duì)于碾壓后仍有松動(dòng)的塊石，用小塊石填實(shí)，并用手錘敲緊。</p><p>　　填筑接茬：當(dāng)兩個(gè)填筑作業(yè)區(qū)同時(shí)填筑時(shí)，分層交錯(cuò)搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m；如不能同時(shí)填筑，先填者按1:1坡度分層留出臺(tái)階。</p><p>　　質(zhì)量檢測(cè)：宕渣的壓實(shí)度按固體體積率標(biāo)準(zhǔn)控制。每層填筑結(jié)束經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，符合要求后進(jìn)行下一層填筑

89、。</p><p>　　整形與檢查：每層填筑完成后，及時(shí)恢復(fù)路線中樁，以檢查路基是否偏向。路基填筑完成后，進(jìn)行刷坡和邊坡防護(hù)。</p><p>　　路基填筑檢查項(xiàng)目 </p><p>　　路基填筑施工工藝框圖</p><p><b>　　路線復(fù)測(cè)及放樣</b></p><p><

90、;b>　　開(kāi) 挖 排 水 溝</b></p><p><b>　　清表、除草、碾壓</b></p><p>　　檢查、整修土拱坡 擬定施工方案</p><p><b>　　N Y</b></p><p><b>

91、　　Y</b></p><p>　　土、石及土石混合料路堤的各種壓實(shí)度要求的填碾試驗(yàn) 報(bào)工程師審批</p><p><b>　　N</b></p><p>　　各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)定及匯總 自卸車分運(yùn)</p><p>　　報(bào)工程師審批

92、 備 料</p><p><b>　　Y</b></p><p><b>　　Y</b></p><p>　　施工測(cè)量放樣 報(bào)工程師審批</p><p><b&

93、gt;　　N Y</b></p><p>　　分層填筑路堤 填筑材料試驗(yàn)</p><p>　　按（規(guī)范）頻率和檢查項(xiàng)目自檢及匯總所有碾壓方式和遍數(shù)記錄</p><p><b>　　報(bào)工程師審批</b></p><p><b>　　Y

94、</b></p><p>　　下一層次路基填筑施工</p><p>　　整修或碾壓 路基分層填筑至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高</p><p><b>　　N</b></p><p>　　報(bào)工程師審批 自檢各類數(shù)據(jù)及尺寸、橫坡</p><p>　　Y 路基填筑完

95、畢</p><p><b>　　單項(xiàng)工程交驗(yàn)</b></p><p>　　3.1.5 土方開(kāi)挖</p><p>　　土方開(kāi)挖直接采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸至路基填筑區(qū)或棄土場(chǎng)。開(kāi)挖時(shí)，采取“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)”的方式施工；運(yùn)碴通道與掘進(jìn)工作面妥善安排，做到運(yùn)碴、排水、挖掘互不干擾，確保開(kāi)挖順利進(jìn)行。不管土層有多厚，土方開(kāi)挖

96、嚴(yán)禁用爆破法或掏洞取土。開(kāi)挖后的路床壓實(shí)度采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)，如不符合要求，則用壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直至達(dá)到規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)為止。</p><p>　　3.1.6 堆載預(yù)壓施工</p><p>　　當(dāng)路堤填至路床標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)要求繼續(xù)超填一定高度填方以進(jìn)行路基超載預(yù)壓。堆載預(yù)壓填方的施工方法與路基填筑施工相同，其壓實(shí)度和超高值控制按具體設(shè)計(jì)圖紙要求執(zhí)行。本標(biāo)段軟土路基預(yù)壓期為10個(gè)月。在預(yù)壓

97、期間，按時(shí)進(jìn)行承降復(fù)測(cè)。預(yù)壓期結(jié)束后，卸去多余填方，并按設(shè)計(jì)要求施工路基防護(hù)工程。</p><p>　　3.1.7沉降與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)監(jiān)控</p><p><b>　　沉降觀測(cè)</b></p><p>　?。?）觀測(cè)點(diǎn)位的布置</p><p>　　沉降觀測(cè)采用布設(shè)沉降板進(jìn)行觀測(cè)，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三處。橋頭路段布

98、置兩個(gè)觀測(cè)斷面。涵洞路段布設(shè)1個(gè)觀測(cè)斷面。一般路段布設(shè)間距為50～100m。</p><p><b>　?。?）觀測(cè)頻率</b></p><p>　　填筑期間，每填筑一層后觀測(cè)一次且不少于7天/次；填筑間歇期間，填土高度大于3m路段每3天觀測(cè)一次；若填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，一般每7天觀測(cè)一次。路堤填筑完進(jìn)入預(yù)壓期后，第1個(gè)月每7天觀測(cè)一次，第2個(gè)月每15天觀測(cè)一次，第3個(gè)月

99、每30天觀測(cè)一次。</p><p><b>　?。?）水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置</b></p><p>　　臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在不受垂直向和水平向變形影響的堅(jiān)固的地基上或永久建筑物上，每三個(gè)月用路線測(cè)設(shè)中設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)設(shè)置的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)校核一次。</p><p><b>　　位移觀測(cè)</b></p><p>

100、;　?。?）側(cè)向位移點(diǎn)的布設(shè)</p><p>　　位移邊樁布設(shè)在路基坡腳外0.5m、5.5m、10.5m。</p><p><b>　?。?）觀測(cè)頻率</b></p><p>　　一般路段觀測(cè)工作在路堤填高超過(guò)2.5m時(shí)開(kāi)始，沿河、沿池塘路段路基填高超過(guò)1.5m時(shí)開(kāi)始，其頻率為每天觀測(cè)一次，直至路堤達(dá)到設(shè)計(jì)要求的施工標(biāo)高。</p>

101、<p><b>　　路基填筑動(dòng)態(tài)控制</b></p><p><b>　?。?）填筑期控制</b></p><p>　　極限填土高度以內(nèi)（約2.5m），要求小于1.5m/月，大于極限填土高度，按每7天填筑一層（25cm）。</p><p>　　采用塑料排水板處理的路段要求原地面每晝夜沉降速率小于15mm。<

102、;/p><p>　　排水固結(jié)法處理以外的路段，原地面每晝夜沉降速率應(yīng)小于10mm。</p><p>　?。?）預(yù)壓期卸載控制</p><p>　　1）推算工后沉降小于允許值。</p><p>　　2）欠載預(yù)壓的段落，按連續(xù)兩個(gè)月的月沉降速率小于3mm進(jìn)行控制。</p><p>　　3）對(duì)于等載預(yù)壓的段落，按連續(xù)兩個(gè)月的月沉

103、降速率橋頭小于3mm、一般路段小于5mm進(jìn)行控制。</p><p>　　4）對(duì)于超載預(yù)壓的段落，按連續(xù)兩個(gè)月的月沉降速率小于7mm進(jìn)行控制。</p><p>　　3.1.8結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填施工</p><p>　　回填時(shí)間：在結(jié)構(gòu)物圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或施工規(guī)范的要求后方可進(jìn)行回填。</p><p>　　壓實(shí)度：結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的壓實(shí)度要求滿足設(shè)計(jì)圖紙

104、的要求。</p><p>　　回填材料：采用清宕渣，最大粒徑小于10cm。</p><p>　　填筑方法及措施：臺(tái)背回填段與一般路基挖臺(tái)階銜接。錐坡填土與橋背填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。橋臺(tái)填土順序?yàn)樽耘_(tái)前至臺(tái)后。涵臺(tái)背采取兩側(cè)同步、對(duì)稱回填?；靥畈扇》謱犹钪⒎謱訅簩?shí)，分層松鋪厚度不大于20cm，并采用壓路機(jī)分層壓實(shí)，壓路機(jī)碾壓不到的地方，采用小型震動(dòng)夯薄層夯實(shí)。</p&g

105、t;<p>　　3.1.9施工工藝流程</p><p>　　清基、場(chǎng)地平整→第一層碎石墊層鋪設(shè)、整平→測(cè)量放樁位→樁機(jī)就位→壓入導(dǎo)管→拔起導(dǎo)管→剪板→樁機(jī)移位→鋪設(shè)第一層土工格柵→鋪設(shè)第二層碎石墊層。</p><p>　　3.1.10施工方法及工藝</p><p>　　排水坡及第一層碎石墊層的設(shè)置</p><p>　　(1)在

106、設(shè)計(jì)需作塑料插板施工地段的地表每隔3～5m挖一道橫向排水溝，溝深0.5m、底寬0.5m、邊率1：1的倒梯形，溝底縱坡2～3%，在路基坡腳外1～2m處挖50×50cm縱向排水溝，溝底縱坡2～3%，與橫向排水溝連通。然后在清基、晾曬疏干的地基上填土至比原地面略高，碾壓密實(shí)并做成2～3%的雙向路拱。</p><p>　　(2)鋪設(shè)30cm厚的第一層碎石墊層，墊層邊緣設(shè)護(hù)腳砂袋，并將表面碎石墊層整平，壓路機(jī)靜壓

107、4～6遍，按每10m的間隔恢復(fù)中線樁。</p><p><b>　　機(jī)具定位</b></p><p>　　(1)根據(jù)布板的范圍和間距，放出每個(gè)板的準(zhǔn)確點(diǎn)位，并用小木樁或竹樁標(biāo)記，在套管入土?xí)r再將其拔掉。</p><p>　　(2)插板機(jī)械依據(jù)從低處往高處打設(shè)的原則安設(shè)。定位量調(diào)正套管垂直度，對(duì)準(zhǔn)樁位，使樁錘中心與地面定位在同一點(diǎn)上，并用經(jīng)緯儀觀

108、測(cè)控制樁錘與塔架的垂直。</p><p>　　(3)打設(shè)機(jī)底支墊物要平穩(wěn)牢固，防止局部塌陷。</p><p>　　(4)安設(shè)套管時(shí)套管頂要有便于起吊的吊鉤或吊環(huán)，并在套管上劃出控制標(biāo)高的刻度線。如套管接長(zhǎng)，在打設(shè)前要試接，要求聯(lián)接處平順密閉。</p><p>　　塑板與樁尖連接：在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑板穿入錨靴，再將塑板回插入套管扁咀中，長(zhǎng)約

109、12～15cm，拉緊塑板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過(guò)程中擠進(jìn)泥砂。</p><p><b>　　沉管插板</b></p><p>　　以振動(dòng)加壓的方式將套管沉入土層中。開(kāi)始時(shí)沉管要緩慢，防止套管突然偏斜；套管入土深度距設(shè)計(jì)深度約2m時(shí)，減慢沉管速度，注意觀察，防止超深。</p><p>　　在進(jìn)行塑料排水板處理時(shí)，對(duì)于局部路段塑料排水

110、板打入難以穿透的地層，施工中采取加大振動(dòng)能力或先打穿透孔后再插板等施工措施，以確保排水板打至規(guī)定深度，確保插板的施工質(zhì)量。</p><p><b>　　拔管剪斷塑板</b></p><p>　　沉管至設(shè)計(jì)深度后即可拔管，這時(shí)由于土對(duì)錨靴及塑板的粘接力而使得錨靴及塑板垂直設(shè)置在軟土中。開(kāi)始起拔時(shí)應(yīng)平緩，最初1m起拔速度≤5～10cm/s，確保塑板留在土中。套管拔出后，留

111、出塑板埋入砂礫墊層中的長(zhǎng)度(約30cm)，將塑板剪斷，移動(dòng)導(dǎo)管至下一樁位，繼續(xù)施工。</p><p><b>　　鋪設(shè)第一層土工格柵</b></p><p>　　一段軟基塑板施工完畢，按照設(shè)計(jì)要求，鋪設(shè)第一層土工格柵，搭接寬不少于20cm，同時(shí)按設(shè)計(jì)間距用廠家提供的綁扎繩纏繞綁扎連結(jié)。</p><p>　　鋪設(shè)第二層碎石墊層：第一層土工格柵鋪設(shè)

112、后，再均勻等厚地鋪設(shè)剩余厚度的碎石層，使整個(gè)碎石墊層厚度滿足設(shè)計(jì)要求的50cm。爾后，壓路機(jī)靜壓6～8遍，檢查其密實(shí)度。若有第二、三層土工格柵，則第二層鋪設(shè)在50cm碎石墊層之上，其上一層填料壓實(shí)后鋪設(shè)第三層。</p><p>　　預(yù)壓荷載：碎石墊層、土工格柵鋪設(shè)完工后，鋪設(shè)完畢進(jìn)行路基第一層填料填筑時(shí)，從兩邊向中間攤鋪，碾壓從中間向兩邊進(jìn)行。預(yù)壓荷載采用變形控制，即分層加載結(jié)束24小時(shí)觀察垂直位移速率和水平位移

113、速率是否符合規(guī)定值要求。</p><p>　　3.1.11質(zhì)量控制措施</p><p>　　加強(qiáng)對(duì)材料的管理與檢查。為確保工期和質(zhì)量，本工程采用可測(cè)深粘合型(即帶數(shù)字刻度同時(shí)又帶有金屬絲)高性能排水板。選購(gòu)的塑料排水板應(yīng)具有很好的耐腐蝕性和足夠的柔性，保證卷曲、回折不脆裂，其質(zhì)量和各項(xiàng)指標(biāo)必須確保符合圖紙和設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。施工前將塑料排水板堆放在現(xiàn)場(chǎng)，并加以覆蓋，以防暴露在空氣中老化。&l

114、t;/p><p>　　認(rèn)真檢查插板設(shè)施。插板前要認(rèn)真檢查套管長(zhǎng)度、直徑是否與設(shè)計(jì)相符合，管內(nèi)有無(wú)雜物；樁尖與塑板連接是否牢固，并與管靴是否密閉，以防止土進(jìn)入套管；接長(zhǎng)部位是否平順牢固，防止斷管、脫節(jié)。</p><p>　　嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)置的位置、深度及間距施工。專人進(jìn)行質(zhì)量跟蹤監(jiān)督，防止塑料排水板入土偏位傾斜、拔管帶出淤泥污染砂墊層，避免塑料排水板頂端預(yù)留長(zhǎng)度不足或預(yù)留段遭泥土污染等問(wèn)題，當(dāng)遇拔