交通運輸畢業(yè)論文--二手車鑒定評估方法研究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　二手車鑒定評估方法研究</p><p><b>　　學(xué)院名稱： </b></p><p>　　專業(yè)名稱: 交通運輸</p><p><b>　　學(xué)生姓名： </b></p><p>

2、;<b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p><b>　　二○一三年五月</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文將以現(xiàn)行的二手車評估體系入手，首先從從宏觀方面闡述了影響我國二手車價格鑒定與評估的交易環(huán)境，并對國內(nèi)外二手車市場的交易狀況進行了對比分析，從中

3、找出了我國二手車市場發(fā)展存在的問題和須改進的地方。其次，從二手車價格鑒定與評估的概念、原則、要素、特性、操作程序等微觀方面分析了影響二手車價格鑒定與評估的相關(guān)因素。再次，是從二手車價格評估體系中常用的重置成本法、現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法、清算價格法四種估價方法，以及它們各自的適用環(huán)境。建立四種評估方法的比對分析表，進行實例分析最終能使二手車價格有個統(tǒng)一的體系，有利于二手車的交易和資源的重新分配。</p><p>　

4、　關(guān)鍵詞：舊機動車；評估方法；評估案例 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This article will take the current used-car evaluation system, firstly from the macroscopic aspect elaborated the influence Ch

5、inese used-car prices appraisal and evaluation of the trading environment, and took on comparison and analysis for transaction conditions of second-hand car’s market at home and abroad, which to find out the existing pro

6、blems and the places that need to be improved in the development of the used car market in China. Besides, analyzing the related factors affect the price </p><p>　　Key words: used motor vehicles；assessment m

7、ethod；assessment case</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章緒論1</b></p><p><b>　　1.1研究背景1</b></p><p>　　1.2國內(nèi)外二手車市場交易狀況2</p>

8、<p><b>　　1.3研究意義3</b></p><p>　　第2章 二手車技術(shù)狀況的鑒定5</p><p>　　2.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)整車檢查5</p><p>　　2.2二手車技術(shù)狀況動態(tài)檢查6</p><p>　　第3章 二手車價格評估基本方法8</p><p>　

9、　3.1 現(xiàn)行市價法8</p><p>　　3.1.1 現(xiàn)行市價法的評估步驟和使用條件8</p><p>　　3.1.2 現(xiàn)行市價法的具體計算方法9</p><p>　　3.2 收益現(xiàn)值法10</p><p>　　3.2.1 收益現(xiàn)值法評估值的計算10</p><p>　　3.2.2收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確

10、定11</p><p>　　3.3 清算價格法11</p><p>　　3.3.1 清算價格法的適用范圍和前提條件12</p><p>　　3.3.2評估清算價格的方法12</p><p>　　3.4 重置成本法13</p><p>　　3.4.1重置成本的估算13</p><p>

11、　　3.4.2車輛貶值因素的估算13</p><p>　　3.4.3二手車成新率的確定14</p><p>　　第4章二手車鑒定評估方法對比及案例分析18</p><p>　　4.1二手車鑒定評估方法對比分析18</p><p>　　4.2評估案例分析19</p><p><b>　　結(jié)論與展望

12、21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　致謝23</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p><b>　　1.1研究背景</b></p>

13、<p>　　目前，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和市場的不斷完善，全國汽車的保有量迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同時轉(zhuǎn)向多元化。我國的二手車交易市場處于快速發(fā)展時期，但相應(yīng)的二手車鑒定評估體系還處于初級發(fā)展?fàn)顟B(tài)，整個二手車鑒定評估行業(yè)還沒有一套科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹?shù)蔫b定方法和評估理論。而發(fā)達國家的二手車市場發(fā)展相當(dāng)成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價格鑒定與評估，以及交易后的售后服務(wù)均有一套相當(dāng)完備的配套服務(wù)體系。<

14、;/p><p>　?。?）我國二手車市場起步晚發(fā)展快</p><p>　　自1998年，國內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現(xiàn)了同步增長，同比雙雙超過了30％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交

15、易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟再翻兩番的目標(biāo)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場必將在一個較長時期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會發(fā)展得更快一些[1]。</p><p>　?。?）二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?lt;/p><p>　　根據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，至2011年底，全國汽車保有量1.2億輛，年增長1510萬輛，增長量超過1999

16、年底全國汽車保有量。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為72.7％，北京、成都、廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產(chǎn)量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有40人有私人轎車，而發(fā)達國家每百人有40-50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近

17、期國家統(tǒng)計局，在10個城市5000戶家庭調(diào)查，有7.7％的家庭5年內(nèi)將有車，有80％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51％。這說明質(zhì)量好價位低的舊機動車具有很強的競爭力。隨著政府、企業(yè)、事業(yè)公務(wù)車輛的改革，以及城市車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，舊機動車市場的潛力巨大。</p><p>　　1.2國內(nèi)外二手車市場交易狀況</p><p>　?。?）國內(nèi)二手車交易狀況</p><

18、;p>　　我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產(chǎn)流失以及非法車輛流入市場等現(xiàn)象。針對這些問題，國內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了《關(guān)于加強舊機動車流通行業(yè)管理的意見》，于1998年制定發(fā)布了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當(dāng)時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當(dāng)時歷史條件下形

19、成的。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，否則將嚴(yán)重影響市場的活力。</p><p>　?。?）國外二手車交易狀況</p><p>　　發(fā)達國家的二手車市場發(fā)展相當(dāng)成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價格鑒定與評估，以及交易后的售后服務(wù)均有一套相當(dāng)完備的配套服務(wù)體系。由于國外二手車交易中的后

20、續(xù)服務(wù)功能相當(dāng)完備，責(zé)任劃分也十分明確，所以，在二手車的交易過程中，交易的各方都有章可循，免除了他們在二手車交易過程中所有的后顧之憂，這些后續(xù)保障，為繁榮和活躍市場起到了積極地促進作用[2]。</p><p>　?、倥f車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車</p><p>　　目前美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5、2、2、1.4、2倍，其中美國舊車?yán)麧櫿祭?/p>

21、潤總額的45％。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。</p><p>　?、诮灰字黧w多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化</p><p>　　從發(fā)達國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃 (實物和融資)拍賣、置換

22、等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。</p><p>　?。?）國內(nèi)外二手車市場交易狀況對比</p><p>　　由于我國二手車交易市場起步緊短短幾十年相比國外的百余年發(fā)展差距還是非常大的從下面的表對比可以看出。所以我們要學(xué)習(xí)外國先進方法完善我們的二手車價格評估體系使我國的二手車市場健康持續(xù)的發(fā)展。</p><p>

23、;　　表1.1 國內(nèi)外二手車交易市場對比</p><p><b>　　1.3研究意義</b></p><p>　　通過對國內(nèi)外二手車市場背景的對比分析，從中找出我國二手車市場中潛在問題。再通過對二手車技術(shù)狀況的鑒定，分析二手車在鑒定評估作業(yè)之前的準(zhǔn)備工作，并且對本評估車輛進行靜態(tài)和動態(tài)檢查，充分了解和掌握二手車的技術(shù)狀況，分析評估車輛的車況信息，然后通過市場當(dāng)中常用的

24、現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法、清算價格法、重置成本法等方法對車輛進行評估定價。通過對四種評估方法的對比分析，從中找出各自的優(yōu)缺點，在總結(jié)歸納之后制定相應(yīng)的對照表，然后通過實際案例分析，以便用戶更加方便快捷的選取適用的評估方法進行實際評估。</p><p>　　第2章 二手車技術(shù)狀況的鑒定</p><p>　　二手車技術(shù)狀況的鑒定是二手車鑒定評估工作的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。其鑒定方法主要有靜態(tài)檢查、動態(tài)檢

25、查。其中，靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查是依據(jù)評估人員的技能和經(jīng)驗對被評估車輛進行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否正常、車輛各部分有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新舊程度等。</p><p>　　2.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)整車檢查</p><p><b>　　（1）車身檢查</b></p><p>　　首先檢查車身，漆面有無色差、

26、反光晦澀、不平整、有橘子皮狀紋路等跡象，還可以打開車門，檢查車頂邊沿一圈，并拉下門沿裝飾條，看有無油漆殘余，如果有很可能是做過漆，可判斷車輛曾有事故發(fā)生，如果只是為了美觀而修補漆面，可判斷曾經(jīng)的事故并沒有傷到“筋骨”?！　?lt;/p><p>　　檢查筋線是否平直，不直就說明曾出現(xiàn)事故。打開后備廂，檢查邊沿一圈是否有焊接痕跡，如果有就是曾經(jīng)被追尾。</p><p>　　其次對車架做檢查，眾多轎

27、車的車架和車身是一體的，而SUV、貨車等還是車架承載車身的設(shè)計。對車輛縱梁、加強筋的檢查很重要，二手轎車的縱梁可在打開引擎蓋后檢查，看它是否有彎曲變形、焊接的痕跡；還可以檢查前后輪是否呈一條直線，如果不是，很可能成出現(xiàn)過側(cè)面的碰撞。有條件的話還要鉆到車底，檢查車梁是否平直[3]。</p><p><b>　?。?）發(fā)動機檢查</b></p><p>　　發(fā)動機靜態(tài)檢測

28、時應(yīng)該特別注意如下部位：</p><p><b>　?、贆C艙檢查　　</b></p><p>　　打開引擎蓋，檢查發(fā)動機是否清潔，是否有油污、銹蝕；導(dǎo)線、電纜、真空管是否松動。檢查出廠銘牌，核對出廠日期、車輛型號、VIN編碼（大多數(shù)都與車架號相同）。</p><p>　?、跈z查軟管、傳動帶、電纜導(dǎo)線　　</p><p>

29、　　檢查進氣管、暖風(fēng)管、水泵管、散熱管等有無老化、變硬、變脆跡象；高檔汽車還有很多軟管連接到空調(diào)器、巡航控制器、真空控制器等，檢查時用手擠壓，看是否富有彈性，不應(yīng)有硬和脆的感覺。　　</p><p>　　傳動帶用來帶動曲軸、凸輪軸、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、風(fēng)扇等。應(yīng)檢查各傳動帶是否有皮帶層脫落、嚴(yán)重開裂等跡象。還要檢查皮帶輪是否被磨光亮，這會引起打滑，表現(xiàn)為啟動、怠速時有刺耳的響聲。</p&g

30、t;<p>　　檢查電纜線、導(dǎo)線是否有老化、外皮剝落。有的車加裝防盜器、低音炮、霧燈等，會有膠帶包裹，這些線路應(yīng)該有條理。</p><p><b>　　③檢查機油</b></p><p>　　擰開機油蓋，檢查蓋的內(nèi)側(cè)是否有粘稠物；拔出機油尺，機油應(yīng)該在“FULL”或“滿”的位置。同時檢查機油是否有烤焦的糊味或其他異味，更不能有雜質(zhì)。</p>

31、<p><b>　?、芾鋮s液檢查</b></p><p>　　冷卻液應(yīng)該是淺綠色或粉紅色，而且不應(yīng)該有汽油或機油的味道。同時注意冷卻液的位置，如果液面低就必須添加。</p><p><b>　　⑤機艙內(nèi)部件檢查</b></p><p>　　檢查制動總缸是否有銹蝕和變色跡象，檢查塑料儲液罐內(nèi)的制動液顏色是否很深或

32、有無污垢、雜質(zhì)等；檢查發(fā)動機排氣歧管上是否開裂和銹蝕跡象；檢查等速萬向節(jié)的橡膠套是否有破損；檢查蓄電池液面是否達到標(biāo)記處；檢查分電器蓋上是否有是否有開裂和碳跡。</p><p><b>　　⑥檢查滲漏情況</b></p><p>　　對于汽車而言，那里有液體，都有滲漏的可能，所以檢查工作必不可少。包括機油、汽油、動力轉(zhuǎn)向油、制動油、冷卻液、玻璃水、水箱的水、變速器油、

33、減震器油液等是否嚴(yán)重泄露，這都會對車輛行駛帶來危險隱患。要檢查汽缸蓋的周圍、油底殼、機濾、曲軸傳動輪后部是否有機油泄露；有助力的車要檢查儲油管到轉(zhuǎn)向泵是否有油液滲漏；當(dāng)然如果條件許可，最好鉆到車底檢查泄露情況。</p><p>　　通過二手車的靜態(tài)檢測，也能發(fā)現(xiàn)車輛的很多問題，如果檢測仔細，這個檢測結(jié)果不亞于動態(tài)檢測得出的結(jié)果，也能對車價有一定的估測。</p><p>　　2.2二手車技術(shù)

34、狀況動態(tài)檢查</p><p>　　二手車的動態(tài)檢查包括很多方面，主要包括變速箱、輪胎、剎車、風(fēng)噪胎噪、油門反應(yīng)、水箱溫度等。并且路試是必不可少的環(huán)節(jié)，通過對發(fā)動機啟動、怠速、起步、加速、勻速、滑行、強制減速、緊急制動，從低檔位到高檔位，再從高檔位到低擋位，檢查車輛的的操控性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪音及排放情況等。下面就介紹一些實用方法[6]：</p><p>　　（1）路試時間

35、最好為10-15分鐘。如在舊車市場，可選擇市場以外的道路。因為路試時間長，可以反映出車輛在不同行駛狀態(tài)時性能。</p><p>　?。?）原地起步加速行駛，猛踩油門看提速是否敏感。在坡路上檢查車輛提速是否有勁兒。如果表現(xiàn)不佳，則說明發(fā)動機功率不足。車輛使用時間長，磨損加劇，都會損失功率，這是不可避免的。路試時，最好檢查高速行駛時，感覺最高車速和參數(shù)上的差別，差距不應(yīng)過大。</p><p>

36、　?。?）手動檔車離合器應(yīng)該接合平穩(wěn)，分離徹底。離合器常出現(xiàn)的故障是打滑和分離不徹底，這些會造成起步困難、行駛無力、爬坡無力、變速器齒輪發(fā)出撞擊聲、起步抖動等。</p><p>　?。?）寬敞路面上，以15公里/小時速度行駛，方向盤向左、右轉(zhuǎn)動，看是否靈活，有無回正力矩。撒開方向盤不應(yīng)跑偏。</p><p>　?。?）點剎制動檢查時，以20公里/小時車速行駛，急踩制動然后松開，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏

37、跡象。50公里/小時車速時緊急制動，車輛應(yīng)能立即減速，不應(yīng)有跑偏跡象。同時檢查手制動。</p><p>　?。?）滑行性能檢查時，可以30公里/小時速度行駛，摘空擋后，檢查滑行距離，一般轎車不應(yīng)少于150米。</p><p>　　（7）檢查主減速器。以40公里/小時速度下，突然松開油門，接著猛踩油門，看主減速器是否發(fā)出較大的聲響。</p><p>　?。?）傳動檢查

38、時，應(yīng)以50公里/小時速度時，摘空檔滑行，根據(jù)滑行距離估計車輛的傳動效率是否高。不應(yīng)有明顯的阻滯情況。</p><p>　　（9）檢查減震系統(tǒng)時，應(yīng)特意把車輛開到不平整路面，或多彎的路面，如果有強烈的顛簸感覺，甚至發(fā)出沉悶的響聲，都說明減震系統(tǒng)有問題。</p><p>　　第3章 二手車價格評估基本方法</p><p>　　二手車評估方法和資產(chǎn)評估的方法類似，按照

39、國家規(guī)定，主要有收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法和清算價格法等四種方法進行評估。</p><p><b>　　3.1 現(xiàn)行市價法</b></p><p>　　現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法[7]。<

40、;/p><p>　　3.1.1 現(xiàn)行市價法的評估步驟和使用條件</p><p>　　（1）現(xiàn)行市價法的使用條件</p><p>　　一要有充分活躍的二手車市場，即二手車交易公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平等，這樣可以排除交易的偶然性和特殊性。市場成交的二手車價格可以準(zhǔn)確反映市場行情，評估結(jié)果更公平公正，雙方都易接受。</p><p

41、>　　二要參照的二手車與被評估的二手車有可比較指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料。只有符合以上條件，才能使用現(xiàn)行市價法。運用現(xiàn)行市價法，重要的是能夠找到與被評估車輛相同或相似的參照物，并且參照物是近期的，可比較的。</p><p>　?。?）現(xiàn)行市價法的評估步驟</p><p>　?、偈占Y料。收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊

42、程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。</p><p>　?、谶x定二手車交易市場上可進行類比的對象。所選定的車輛必須具有可比性。還有選擇參照物的數(shù)量，按照現(xiàn)行市價法的通常做法，參照物一般要在三個以上。因為運用現(xiàn)行市價法進行二手車價格評估，二手車的價位高低在很大程度上取決于參照物成交價格水平。而參照物成交價不僅僅是參照物功能自身市場價值體現(xiàn)，還要受買賣雙方交

43、易地位、交易時限等因素影響。因此，在評估中除了要求參照物與評估對象在功能、交易條件和成交時間上有可比性，還要考慮參照物的數(shù)量。</p><p>　?、鄯治觥㈩惐?。根據(jù)可比性要素對車輛選定的類比對象進行認真的分析類比。</p><p>　　④計算評估值。分析差異，做出結(jié)論。</p><p>　　3.1.2 現(xiàn)行市價法的具體計算方法</p><p&g

44、t;　　運用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法。</p><p><b>　?。?）直接法</b></p><p>　　直接法是指利用參照物二手車交易價格及二手車基本條件（包括技術(shù)功能、市場和交易），與被評估二手車的基本條件相同或類似進行比較而判斷被評估二手車價格的方法，其數(shù)學(xué)公式表達為：二手車評估值＝參照物二手車成交價×直接市價系數(shù),其中,直

45、接市價系數(shù)＝被評估二手車基本條件／參照物二手車基本條件。從公式可以看出，當(dāng)被評估二手車基本條件比參照物二手車基本條件好。直接市價法比較直觀簡捷、操作方便。但要求被評估二手車與參照物二手車的基本條件基本相同，兩者之間有可比性或參照物二手車與被評估二手車的主要差異體現(xiàn)在某一明顯條件上。因此，在具體評估過程中尋找一定數(shù)量的參照物二手車比較困難，其方法的運用也會受到一些制約。</p><p><b>　?。?）

46、類比法</b></p><p>　　類比調(diào)整市價法是進行二手車評估最常用、最基本的一種方法，也是二手車價格評估最主要的一種方法。該方法不像直接市價法對參照物二手車的條件要求那么嚴(yán)，只是要求參照物二手車與被評估二手車大的方面相同。類比調(diào)整市價法的基本原理是通過對比分析調(diào)整參照物與評估對象之間的差異，在參照物二手車成交價格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算評估二手車的價值。其數(shù)學(xué)公式表達為：二手車評估值＝參照物二手車成交價

47、×類比市價系數(shù)，類比調(diào)整市價法雖然是二手車價格評估的主要方法，但該方法對評估所需的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)要求高，而且要求評估人員有較豐富的評估經(jīng)驗、市場閱歷和評估技巧。</p><p>　　用現(xiàn)行市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準(zhǔn)確性越高，這是現(xiàn)行市價法評估的關(guān)鍵。運用現(xiàn)行市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。<

48、/p><p><b>　?。?）優(yōu)缺點</b></p><p>　?、佻F(xiàn)行市價法的優(yōu)點：一能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)、直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。二是評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。</p><p>　?、诂F(xiàn)行市價法的缺點：一是需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國的二手車市場只是剛剛建立，發(fā)育不完全，尋找

49、參照物有一定的困難。二是可比因素多而復(fù)雜、即使是同一個生產(chǎn)廠家的同一型號產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。</p><p><b>　　3.2 收益現(xiàn)值法</b></p><p>　　收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法

50、[8]。</p><p>　　利用收益現(xiàn)值法對二手車進行價格鑒定與評估,是基于這樣的事實：即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高；反之，如果某車輛的預(yù)期收益很大，車輛的價格就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預(yù)期的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使

51、用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易中，人們購車的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用于投資營運的車輛。</p><p>　　3.2.1 收益現(xiàn)值法評估值的計算</p><p>　　收益現(xiàn)值法的評估值計算，實際是對評估車輛未來預(yù)期收益進行折現(xiàn)的過程。其基本計算公式為：</p><p><b>　?。?.1）</b>&l

52、t;/p><p>　　式中：P為評估值；At為未來第t個收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時（機動車的收益期是有限的），At中還包括期末車輛的殘值，一般估算時忽略不計；n為收益年期（即剩余使用壽命的年限）；i為折現(xiàn)率；t為收益期，一般以年計。而當(dāng)未來預(yù)期收益等值時，應(yīng)用下式計算：</p><p><b>　　（3.2）</b></p><p>　　式中

53、： 稱為現(xiàn)值系數(shù)； 稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。</p><p>　　3.2.2收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定</p><p>　　（1）剩余經(jīng)濟壽命期的確定</p><p>　　剩余使用壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各

54、類汽車來說，該參數(shù)按照國家公布的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很方便的。</p><p>　?。?）預(yù)期收益額的確定</p><p>　　在運用收益現(xiàn)值法時，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點：</p><p>　?、兕A(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所

55、有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。</p><p>　?、谟嬃渴找骖~的指標(biāo)。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。</p><p><b&g

56、t;　?。?）折現(xiàn)率的確定</b></p><p>　　折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。</p><p>　　在計量折現(xiàn)率時必須考慮風(fēng)險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險收益率和風(fēng)險報酬

57、率兩方面的風(fēng)險因素,即： 折現(xiàn)率＝無風(fēng)險收益率＋風(fēng)險報酬率 （3.3）</p><p><b>　　3.3 清算價格法</b></p><p>　　清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對二手車進行的價格評估。所謂清算價格，是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。清算價格

58、法的原理基本與現(xiàn)行市價法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價格往往大大低于現(xiàn)行市場價格。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售[10]。</p><p>　　3.3.1 清算價格法的適用范圍和前提條件</p><p>　　清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成嚴(yán)重虧損，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財產(chǎn)依法清償其

59、所欠的債務(wù)，不足部分不再清償。財產(chǎn)抵押是以所有者資產(chǎn)作抵押物進行融資的一種經(jīng)濟行為，是合同當(dāng)事人一方用自己特定的財產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價款中優(yōu)先受償。資產(chǎn)清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因無法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財物現(xiàn)狀，對全部財產(chǎn)進行清點、整理和查核，

60、為經(jīng)營決策（破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營）提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報廢而進行清理、拆除等的經(jīng)濟行為。在前述的三種經(jīng)濟行為中若有二手車進行評估，可適用清算價格法。使用清算價格法評估車輛價格，要具備三個前提條件：一是具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；二是車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；三是所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。</p><p>　　在二手車評估中，影響清算價格的主要因素有破產(chǎn)形式、債

61、權(quán)人處置車輛的方式、清理費用、拍賣時限、公平市價、參照物價格等。如果企業(yè)喪失車輛處置權(quán)，出售的一方無討價還價的可能，那么以買方出價決定車輛售價；如果企業(yè)未喪失處置權(quán)，出售車輛一方尚有討價還價余地，那么以雙方議價決定售價。因企業(yè)破產(chǎn)等原因評估車輛價格時應(yīng)對清理費用及其他費用給予充分的考慮。如果車輛的拍賣有時間上的限制,一般說時限長售價會高些，時限短售價會低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。公平市價是指車輛交易的過程中，能使成交雙方都能滿

62、意的價格，在清算價格法中賣方滿意的價格一般不易求得。參照價格是指在市場上出售相同或類似車輛的價格，一般市場參照物價格高，車輛出售的價格就會高，反之則低。</p><p>　　3.3.2評估清算價格的方法</p><p>　　二手車清算價格評估的方法主要有現(xiàn)行市價折扣法、模擬拍賣法和競價法等三種?，F(xiàn)行市價折扣法是針對被清理的二手車，首先在二手車市場上尋找一個與之相適應(yīng)的參照物,然后根據(jù)快速變

63、現(xiàn)原則估定一個折扣率,并據(jù)此確定其清算價格。模擬拍賣法根據(jù)被評估車輛潛在購買者詢價的辦法獲得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。競價法是由法院按照法定程序或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競價，誰出的高賣誰。</p><p><b>　　3.4 重置成本法</b></p><p>　　重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新

64、狀態(tài)的被評估車輛所需要的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價）減去被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法[10]。其基本計算公式為：</p><p>　　評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值 （3.4）</p><p><b>　　或：</b></p><p>　　評估值=重置成本×

65、;成新率 （3.5）</p><p>　　3.4.1重置成本的估算</p><p>　　重置成本的計算在資產(chǎn)評估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計分析法等。對于二手車鑒定評估，一般采用加合分析法計算重置成本。加合分析法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被評估車輛重置成本的一種方法。在二手車評估時，加合分析法將車輛按成本構(gòu)

66、成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后加總得出被評估二手車的重置成本。重置成本由直接成本和間接成本組成，其數(shù)學(xué)公式表達為：</p><p>　　重置成本＝直接成本＋間接成本 （3.6）</p><p>　　其中，直接成本指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，

67、如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。以加合分析法取得的重置成本全價，一般可以采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。</p><p>　　3.4.2車輛貶值因素的估算</p><p>　　在交易的現(xiàn)時條件下,完成對被評估車輛相同新車的

68、詢價,并將其最低市場價格作為重置成本。由于市場上汽車價格千變?nèi)f化,捕捉最低市場價格本身就具有相當(dāng)?shù)睦щy,因此可行的操作方法是,分別在本地區(qū)和全國汽車交易市場中確定若干個具有代表性的參照點,作為確定車輛價格的資源庫。此外,由于二手車評估過程中還會遇到新車價格難詢,甚至無價可詢的情況,所以有必要對各種類型車輛做出定義,并由此確定相關(guān)重置成本的計算方法。根據(jù)車價的特點,將評估所遇二手車分為:新車、現(xiàn)產(chǎn)車和停產(chǎn)車3種,其中新車特指那些尚無車價可

69、詢的二手待交易車輛;現(xiàn)產(chǎn)車定義為在公開市場條件下、評估行為發(fā)生時,市場上仍在正常銷售,有車價可詢的二手待交易車輛;停產(chǎn)車則定義為在公開市場條件下、評估行為發(fā)生時,市場上已沒有正常銷售的車型,即只具有以往車價,但無現(xiàn)價可詢的二手待交易車輛。如前所述處理現(xiàn)產(chǎn)車型時其重置成本價可如前所述,處理現(xiàn)產(chǎn)車型時,其重置成本價可按公式計算:</p><p>　　S=Sa+Sb+Sc+Sd

70、 （3.7）</p><p>　　式中：S—重置成本價；Sa—新車平均現(xiàn)行銷售價；Sb—車輛增值費；Sc—車輛購置稅；Sd—車輛平均運費其中新車平均現(xiàn)行銷售價。</p><p>　　價格預(yù)測有許多理論和方法,如時間序列預(yù)測法、相關(guān)分析預(yù)測、類推預(yù)測法、趨勢延伸預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,它是以現(xiàn)有積累的歷年價格數(shù)據(jù)作為依據(jù),推測將來價格走向的一種方法,它要求具備的基本前提是必須積累足夠的歷年價格

71、作為價格推測的參照,這種推測方法難以反映出因市場因素做出的價格大幅調(diào)整,有其局限性。價格類比法則是選擇一種或幾種與待評估車輛的市場特征類似,且尚有現(xiàn)價可詢的參考車型,以它們的價格作為參照,按照等比關(guān)系推測被評估車輛的一種方法,其依據(jù)來自對市場新車銷售價格變動規(guī)律的相關(guān)分析。鑒于目前國內(nèi)車價波動的相關(guān)性明顯,可以在具有類比關(guān)系的車型之間對車價進行相關(guān)分析獲取參考車價,作為制定停產(chǎn)車的依據(jù)。即:</p><p>　　

72、停產(chǎn)車重置成本=參考車型重置成本×調(diào)整系數(shù) （3.8）</p><p>　　3.4.3二手車成新率的確定</p><p>　　成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)，它表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，也可理解為二手車的現(xiàn)實狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。成新率與有形損耗率一起反映了同一車輛的兩方面，兩車之間的關(guān)系為：</p>&l

73、t;p>　　成新率＝1－有形損耗率 （3.9）</p><p>　　在二手車鑒定評估中，重置成本法是首選的方法，因此成新率的確定是準(zhǔn)確評估車輛價值的關(guān)鍵。二手車鑒定評估成新率的確定通常有使用年限法、綜合分析法、行駛里程法、部件鑒定法、整車觀測法等方法。</p><p><b>　　（1）使用年限法</b></p>

74、<p>　　二手車在整個使用壽命期間，實體性損耗是線性遞增的，機動車價值的降低與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法的數(shù)學(xué)表達式為：</p><p><b>　?。?.10）</b></p><p>　　其中，車輛已使用年限是指車輛開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間。已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標(biāo)

75、時，應(yīng)特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時間的兩倍。</p><p><b>　?。?）綜合分析法</b></p><p>　　綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件

76、及工作性質(zhì)等多種因素對二手車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。綜合分析法的數(shù)學(xué)表達式為：</p><p><b>　?。?.11）</b></p><p>　　使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；車輛的原始制造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細地考慮

77、了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是二手車鑒定評估最常用的方法之一。</p><p><b>　?。?）行駛里程法</b></p><p>　　行駛里程法以行駛里程為基礎(chǔ)，結(jié)合二手車本身的車況來確定成新率。行駛里程法的數(shù)學(xué)表達式為：</p><p>&l

78、t;b>　?。?.12）</b></p><p>　　其中，車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合二手車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的二手車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少采用此方法。</p><p><b

79、>　?。?）部件鑒定法</b></p><p>　　部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。</p><p>　　部件鑒定法的基本步驟為：首先，將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。其次，要以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車

80、輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。再次，根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。最后,將各部分的加權(quán)成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車

81、輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。因此，這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。</p><p><b>　?。?）整車觀測法</b></p><p>　　整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；車輛的使用時間

82、及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。</p><p>　　對二手車技術(shù)狀況分級的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入不久的車輛和即將報廢處理的車輛，然后再根據(jù)車輛評估的精細程度要求，在剛投入使用不久與報廢車輛之間分成若干等級。其技術(shù)狀況分級由表3.1二手車成新率的參考表見下頁。</p><p>　　二手車成新率評估參考表是就一般車輛成新率判定的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，僅供參考。整

83、車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。</p><p>　　表3.1 二手車成新率評估參考表</p><p>　　第4章 二手車鑒定評估方法對比及案例分析</p>

84、<p>　　舊機動車評估是指由專門的鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運用科學(xué)的方法，對汽車進行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價格的過程。</p><p>　　舊機動車評估是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而在一定階段產(chǎn)生的市場經(jīng)濟產(chǎn)物，是適應(yīng)生產(chǎn)資料市場流轉(zhuǎn)的需要，由鑒定估價人員通過所掌握的市場資料，并在對市場進行預(yù)測的基礎(chǔ)上對舊機動車的現(xiàn)時價格做出預(yù)測估算，而舊車的交易必須通過相關(guān)的鑒定與評估。

85、</p><p>　　4.1二手車鑒定評估方法對比分析</p><p>　　表4.1 二手車鑒定評估方法對比分析</p><p><b>　　4.2評估案例分析</b></p><p>　?。?）現(xiàn)行市價法案例分析</p><p>　　在綜合考慮現(xiàn)行市價法應(yīng)用的前提下，對下面案例進行分析：<

86、/p><p>　　案例：某個人有1臺二手帕薩特二手待出售，此車行駛10萬公里，同時二手車市場當(dāng)中也有3臺同樣的二手帕薩特要出售，但是A車行駛已經(jīng)行駛11萬公里，售價5.5萬，B車行駛9萬公里，售價6.8萬，C車行駛12萬公里，售價4.8萬。請為個人帕薩特估價：</p><p>　　由第三章表3.1 可分別參考A、B、C車的成新率分別為65%、75%、60%，而被評估車輛的成新率為78%，現(xiàn)在我

87、們利用現(xiàn)行市價法當(dāng)中的成新率價格法可計算出被評估車輛的評估值。</p><p>　　評估值=參照物成交價格×成新率系數(shù)（成新率系數(shù)=被評估車輛成新率/參照車輛成新率）由于以B車與被評估車輛成新率較近，所以以B車為參照物：</p><p>　　評估值=68000×（78%÷75%）=70720元。</p><p>　　由于以上車輛與被評估

88、車輛型號，車輛制造廠商以及車輛實際技術(shù)狀況上基本一致，所以才能選擇為參照對象。</p><p>　?。?）收益現(xiàn)值法評估案例</p><p>　　案例：某人擬購置一輛較新的桑塔拉用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況。</p><p>　　車輛登記之日是2007年4月，已行駛里程18.3萬公里，目前車況良好，能夠正常運行。如用于出租使用，全年可出勤300

89、D，每天平均毛收入500元。評估基準(zhǔn)日是2009年2月。分析：</p><p>　　從車輛登記之日到評估基準(zhǔn)日，車輛已經(jīng)運行2年。根據(jù)行駛里程數(shù)、車輛外觀和發(fā)動機等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營運，屬于正常使用、維護之列。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余經(jīng)濟壽命為6年。預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費等，以計算其稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲蓄年利率、國家債

90、券、行政收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為10%，風(fēng)險報酬率5%。具體計算如下：</p><p>　　預(yù)計年收入：500×300=15萬元，預(yù)計年支出：每天油耗費用175元，年油耗費用為175×300=5.25萬元，日常維修1.2萬元，平均大修費用0.8萬元，牌照、養(yǎng)路費以及各種雜費2.5萬，人員勞務(wù)費1.5萬元，出租車標(biāo)付費0.6萬元。</p><p>　　故年毛收入為

91、：15.0-5.25-1.2-0.8-2.5-1.5-0.6=3.15萬元。</p><p>　　按個人所得稅法規(guī)定，該年毛收入應(yīng)繳所得稅率為0%。</p><p>　　故純收入為：3.15×（1-0%）=3.15萬元</p><p>　　該車剩余使用壽命為6年，預(yù)計資金收益率為10%，再加上風(fēng)險率5%，故折現(xiàn)率15%，假設(shè)每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法

92、公式求的收益現(xiàn)值，即評估值。</p><p>　　即，該車的評估值為11.92萬元。</p><p>　?。?）清算價格法案例分析</p><p>　　由于考慮到清算價格法的適用范圍，在一般二手車市場條件下是不會采用的，只有企業(yè)迫于停業(yè)或者破產(chǎn)，清算價格往往低于現(xiàn)行市場價格。</p><p>　　案例：一輛舊桑塔拉轎車，經(jīng)舊機動車市場上評估成

93、交價格為4萬元，根據(jù)目前的銷售狀況調(diào)查，折價20%可當(dāng)即出售，則：</p><p>　　該車輛的清算價格為4×（1-20%）=3.2萬元。</p><p>　?。?）重置成本法案例分析</p><p>　　一部剛使用半年的上海大眾帕薩特1.8T MT，購買時價格為20.38萬，這輛車在使用兩年以后，評估時新車售價為19.28萬，另外贈送價值1000元的車飾

94、精品， 則其重置成本為：19.28-0.1=19.18萬元。</p><p>　　評估值=重置成本×成新率=19.18×（15-2）/15=16.62萬元</p><p>　　以上僅僅是以重置成本法最簡單的方法舉例分析。</p><p><b>　　結(jié)論與展望</b></p><p>&

95、lt;b>　?。?）結(jié)論</b></p><p>　　本論文在參閱相關(guān)文獻資料，以及對二手車四種評估方法的研究之后，得出如下結(jié)論：</p><p>　　①通過對國內(nèi)外二手車市場交易狀況的對比，國內(nèi)的二手車市場發(fā)展還處于發(fā)展階段，整個二手車市場還沒有一套科學(xué)、嚴(yán)謹、統(tǒng)一的評估方法和評估理論。</p><p>　?、谕ㄟ^對二手車技術(shù)狀況的鑒定，分別對車

96、輛進行了動態(tài)和靜態(tài)的檢查，可以判斷車輛的成新率、事故率、以及車輛的技術(shù)狀況。</p><p>　　③通過對四種基本評估方法的研究，建立了四種評估方法的對比分析表，能夠更加清晰明了的選取適用的評估方法。</p><p><b>　　（2）展望</b></p><p>　　由于自身知識面不夠、經(jīng)驗不足以及對語言的組織與運用缺乏妥當(dāng)性等因素，論文還可

97、以有更進一步的深究：</p><p>　?、僬撐倪€應(yīng)該著手對二手車技術(shù)狀況進行數(shù)據(jù)庫的建立，以便用戶更方便快捷的查詢車輛的故障信息。</p><p>　?、趯λ姆N評估方法的評估案例建立信息平臺，以對應(yīng)每種評估方法，這樣使得評估方法更加清晰的被用戶掌握。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　賈

98、貝利. 我國二手車市場的經(jīng)營模式[J]. 市場展望, 2005.(04)：18-21</p><p>　　戴定一.國外二手車市場現(xiàn)狀.[N].北京青年報.2008.01：33-39</p><p>　　王海斌. 當(dāng)前二手乘用車置換業(yè)務(wù)存在的問題研究[J]. 當(dāng)代經(jīng)理人(下半月), 2005.(03)：14-16</p><p>　　楊江.國際舊機動車交易中心分析[N

99、].綜合報道.2011.3：23-29</p><p>　　王文山主編.汽車鑒定估價與回收北京 ：國防工業(yè)出版社，2012：115-125</p><p>　　楊萬福. 舊機動車估價[M]. 北京：人民交通出版社, 2000：103-125</p><p>　　胡寧.二手車價格評估方法研究[J].上海汽車，2005.(12)：24-26</p><

100、;p>　　李江天. 汽車銷售實務(wù) 北京: 人民交通出版社, 2008.6：142-149</p><p>　　劉仲國，魯植雄主編.舊機動車鑒定與評估.北京：人民交通出版社2007.8：8-74</p><p>　　王亞俊.二手車購買全攻略[J].使用汽車技術(shù)，2005.(23)：12-15</p><p>　　肖國普. 現(xiàn)代汽車營銷[M]. 上海: 同濟大學(xué)

101、出版社, 2002：84-98</p><p>　　張克明.汽車評估.北京:機械工業(yè)出版社，2002</p><p>　　王思齊.二手車評估體系將逐漸統(tǒng)一[J].中國保險報，2004.12.15：第四版</p><p>　　張金柱.汽車維修工程.北京：機械工業(yè)出版，2005.7：263-282</p><p><b>　　致 謝&

102、lt;/b></p><p>　　論文的結(jié)束也宣布著我大學(xué)學(xué)習(xí)生活的結(jié)束，在此我百感交集,四年來交通系的老師領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)槲覀儗W(xué)子的學(xué)習(xí)環(huán)境努力工作著，也激勵著我們不斷的前進。臨畢業(yè)之際對交通系所有辛勤工作的老師領(lǐng)導(dǎo)們道一句：老師，您辛苦了！</p><p>　　尤其我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師*老師，在日常繁忙的工作當(dāng)中，她不顧自身的辛勞，還能一絲不茍的指導(dǎo)我的論文，正是有了施老師這樣的