基于施工區(qū)布局參數(shù)的高速公路施工區(qū)事故費用模型研究

1、<p>　　基于施工區(qū)布局參數(shù)的高速公路施工區(qū)事故費用模型研究</p><p>　　摘要：高速公路施工區(qū)的布局設(shè)置對施工區(qū)事故發(fā)生風(fēng)險有重要的影響，設(shè)計調(diào)查問卷研究施工區(qū)10類共59個布局設(shè)置參數(shù)對施工作業(yè)區(qū)事故的影響，開發(fā)建立事故費用模型。研究可為優(yōu)化施工區(qū)布局設(shè)置提供理論基礎(chǔ)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路施工區(qū)；布局設(shè)置；事故費用 </p><

2、p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　0引言 </b></p><p>　　高速公路施工區(qū)路段是典型的交通瓶頸，極易發(fā)生安全事故，對車輛及施工人員安全產(chǎn)生潛在威脅。高速公路施工區(qū)事故費用是施工區(qū)總費用的重要組成部分。國內(nèi)外很多專家學(xué)者對施工區(qū)管理、交通運行及安全進行了研究[ ]-[ ]，但對高速公路施工

3、區(qū)布局設(shè)置參數(shù)對施工區(qū)事故費用的影響研究的不多且不深入。 </p><p>　　本文設(shè)計調(diào)查問卷研究施工區(qū)10類共59個布局設(shè)置參數(shù)對施工作業(yè)區(qū)事故的影響，建立基于施工區(qū)布局參數(shù)的高速公路施工區(qū)事故費用模型。 </p><p><b>　　1問卷設(shè)計 </b></p><p>　　結(jié)合我國公路養(yǎng)護維修施工作業(yè)區(qū)特征并結(jié)合相關(guān)研究文獻中的經(jīng)驗[4

4、][ ][ ]設(shè)計施工區(qū)調(diào)查。由施工區(qū)現(xiàn)場技術(shù)人員來確認施工區(qū)參數(shù)指標的事故風(fēng)險等級。所有參數(shù)指標被分為10類，具體見表1和表2。 </p><p>　　調(diào)查問卷，施工區(qū)現(xiàn)場技術(shù)人員用 “1”到“5”五個等級來評估與每一個施工區(qū)參數(shù)指標有關(guān)的事故發(fā)生風(fēng)險等級,“1”表示“風(fēng)險最低”、“5”表示“風(fēng)險最高”。 </p><p>　　2施工區(qū)布局參數(shù)對事故發(fā)生風(fēng)險的影響 </p>

5、<p>　　基于回收的120份問卷調(diào)查結(jié)果進行分析，采用肖維勒準則法識別和剔除觀測數(shù)據(jù)中異常值，并計算得到每一個施工區(qū)布局參數(shù)指標對應(yīng)5個風(fēng)險等級的平均風(fēng)險等級。表1和表2給出了標準化后的結(jié)果。 </p><p>　　表1 施工區(qū)布局參數(shù)平均風(fēng)險等級和相關(guān)的事故發(fā)生概率系數(shù)（βW） </p><p>　　3.量化施工區(qū)風(fēng)險等級和事故發(fā)生概率 </p><p&

6、gt;　　將施工區(qū)參數(shù)分為兩組：（1）增加施工區(qū)事故發(fā)生概率的危險參數(shù)指標，βW；（2）降低事故發(fā)生概率的臨時交通控制參數(shù)，βT。 </p><p>　　第一組有9類共49個參數(shù)，如表1所示。定義風(fēng)險影響系數(shù)為：1+平均風(fēng)險等級，表示危險參數(shù)對增加事故發(fā)生風(fēng)險的影響。然后用某類風(fēng)險影響系數(shù)值除以該類風(fēng)險影響系數(shù)的最小值，標準化每類風(fēng)險影響系數(shù)。標準化后風(fēng)險影響系數(shù)見表1（βW≥1）。第二組基于問卷調(diào)查結(jié)果計算臨時

7、交通控制措施的有效性系數(shù)；事故發(fā)生概率計算公式為：1－有效性值。 標準化值的計算結(jié)果見表2（βT≤1），表示了基于TTC措施有效性的施工區(qū)事故發(fā)生概率。βT計算與美國FHWA推薦的事故修正系數(shù)計算方法相同[ ]。 </p><p>　　表2 措施的有效性和相應(yīng)的事故相對發(fā)生概率（βT） </p><p>　　4施工區(qū)事故費用模型 </p><p>　　基于以下六個變

8、量給出了施工區(qū)事故費用新計算方法：○1βT，施工區(qū)臨時交通控制措施的有效性；○2βW，各種施工區(qū)參數(shù)影響下事故相對發(fā)生概率；（3）na，單位長度施工區(qū)事故數(shù)；○4va，施工區(qū)事故的平均損失費用；○5L，施工區(qū)長度；○6 ，項目施工設(shè)置施工區(qū)段個數(shù)。施工區(qū)的事故費用模型為： </p><p><b>　?。ㄊ?） </b></p><p><b>　　式中：

9、</b></p><p>　　βT—臨時交通控制措施的有效性修正系數(shù)，其取值參見表3； </p><p>　　βW—施工區(qū)參數(shù)的影響修正系數(shù)；計算方法見式2，式中與每個參數(shù)相關(guān)的事故發(fā)生概率見表2； </p><p>　　na—單位長度施工區(qū)事故數(shù)（次/km）； </p><p>　　va—施工區(qū)事故的平均損失費用（元/次）； &

10、lt;/p><p>　　L—施工區(qū)長度（km）； </p><p>　　—項目施工設(shè)置施工區(qū)段個數(shù)。 </p><p><b>　?。ㄊ?） </b></p><p>　　na根據(jù)具體地區(qū)施工區(qū)事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)采用式3計算。 </p><p>　　na=N/S （式3） </p><p

11、>　　式中：N—年施工區(qū)事故總數(shù)（起/年）； </p><p>　　S—年平均建設(shè)施工區(qū)長度（km/年）；其中，橋梁、涵洞按一定長度比例折合成基本路段施工區(qū)長度。 </p><p>　　va的計算方法為：施工區(qū)事故總費用除以統(tǒng)計得到的施工區(qū)事故總數(shù)。 </p><p>　　為了說明與施工區(qū)設(shè)置數(shù)量nZones有關(guān)的風(fēng)險等級，式1中事故費用函數(shù)為指數(shù)函數(shù)，以施工

12、區(qū)數(shù)量 為指數(shù)，以典型路面施工關(guān)于施工區(qū)設(shè)備安裝標準化后的值1.05為底。 </p><p><b>　　5結(jié)論 </b></p><p>　　本文在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，研究了施工區(qū)10類共59個布局設(shè)置參數(shù)對施工作業(yè)區(qū)事故的影響，建立了基于施工區(qū)布局參數(shù)的高速公路施工區(qū)事故費用模型。研究可為施工區(qū)事故分析、評估安全管理策略和進行備選改進方案選擇時費用效益經(jīng)濟分析提供借