汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)

1、第5章,交通運(yùn)輸,第5章 交通運(yùn)輸,2,,交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)具可分類(lèi)為航空、海運(yùn)以及陸運(yùn)的鐵路與公路運(yùn)輸?shù)热箢?lèi)。,第5章 交通運(yùn)輸,3,鐵路運(yùn)輸,臺(tái)灣本島的陸面運(yùn)輸包括鐵路以及公路運(yùn)輸兩類(lèi)。臺(tái)灣鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)由交通部臺(tái)灣鐵路管理局獨(dú)家提供。臺(tái)鐵現(xiàn)行的主要業(yè)務(wù)以服務(wù)旅客運(yùn)輸為主臺(tái)鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)權(quán)責(zé)則由三個(gè)臺(tái)鐵單位所共同經(jīng)營(yíng)。貨運(yùn)總所負(fù)責(zé)貨物的承攬與臺(tái)鐵行包業(yè)務(wù)；臺(tái)鐵貨搬公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸；而臺(tái)鐵運(yùn)務(wù)處則負(fù)責(zé)貨車(chē)班次的調(diào)度。,第5章 交通運(yùn)輸,

2、4,,臺(tái)鐵的貨源仍以大宗貨物為主，尤其是石灰石與水泥。平均運(yùn)送距離越短的貨源，越容易受公路貨物運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)而流失貨源。在面臨汽車(chē)公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，臺(tái)鐵如何維持主要貨物的運(yùn)量，是維繫臺(tái)鐵營(yíng)收重要的課題。,第5章 交通運(yùn)輸,5,公路汽車(chē)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)之分類(lèi)與特性,公路運(yùn)輸是臺(tái)灣貨物運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸運(yùn)具。臺(tái)灣貨物運(yùn)輸以中短程為主，加上最終的及戶里程必須使用公路運(yùn)輸，為減少運(yùn)具間轉(zhuǎn)運(yùn)站所設(shè)施購(gòu)置以及轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)運(yùn)成本，全程使用公路運(yùn)輸便成為臺(tái)灣貨物

3、運(yùn)輸?shù)奶厣?guó)內(nèi)公路汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)依公路法第三十四條之規(guī)定分類(lèi)為：汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)，路線貨運(yùn)業(yè)以及貨櫃運(yùn)輸業(yè)等三類(lèi)業(yè)態(tài)。,第5章 交通運(yùn)輸,6,,公路汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)按服務(wù)的對(duì)象以及收費(fèi)的方式，可區(qū)分為自用貨運(yùn)業(yè)(Private)以及受雇貨運(yùn)業(yè)(For-hired)等兩類(lèi)。自用貨運(yùn)業(yè)為企業(yè)自行購(gòu)置貨車(chē)，提供企業(yè)內(nèi)不同功能間或地區(qū)間，以及企業(yè)與其上下游廠商間貨物運(yùn)輸之需求。受雇貨運(yùn)業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)給社會(huì)大眾以及企業(yè)之運(yùn)輸需求，並按契約或法定費(fèi)率收取費(fèi)用。受

4、雇貨運(yùn)業(yè)又區(qū)分為大眾式 (Common Carrier) 與契約式(Contract Carrier) 的公路汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)。,第5章 交通運(yùn)輸,7,,國(guó)內(nèi)的大眾式公路汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)包括路線貨運(yùn)業(yè)、快遞業(yè)及宅配業(yè)等三業(yè)態(tài)。而契約式汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)者則包括汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)、汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè)、物流配送業(yè)以及搬家業(yè)等業(yè)態(tài)(表5-2)。,第5章 交通運(yùn)輸,8,表5-2 公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)分類(lèi),第5章 交通運(yùn)輸,9,汽車(chē)貨運(yùn)業(yè),汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)屬契約式公路汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)，汽車(chē)

5、貨運(yùn)業(yè)之定義為：「以載貨汽車(chē)運(yùn)送貨物為營(yíng)業(yè)者?！狗?wù)對(duì)象以企業(yè)為主，提供戶對(duì)戶整車(chē)貨物之運(yùn)輸，並以整車(chē)載重收費(fèi)。,第5章 交通運(yùn)輸,10,5-3-1 營(yíng)運(yùn)特性,汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)服務(wù)對(duì)象以企業(yè)為主，營(yíng)業(yè)型態(tài)除與貨主簽訂結(jié)盟合約，提供定期的運(yùn)輸服務(wù)外，業(yè)者亦按企業(yè)或個(gè)人戶對(duì)戶不定期之運(yùn)輸需求，規(guī)劃車(chē)隊(duì)，提供載運(yùn)服務(wù)。,第5章 交通運(yùn)輸,11,5-3-2 進(jìn)入條件,依據(jù)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)審核細(xì)則第4條3款6目、4款1目以及4款2目，汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)的設(shè)立條件為：

6、 (1)汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)資本額新臺(tái)幣二千五百萬(wàn)元以上；(2)汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)應(yīng)具備全新卡車(chē)二十輛；以及(3)停車(chē)場(chǎng)地符合公路主管機(jī)關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。,第5章 交通運(yùn)輸,12,,完全符合公路法與公路法實(shí)施細(xì)則等法令設(shè)立，且實(shí)質(zhì)提供運(yùn)輸服務(wù)的業(yè)者，於實(shí)務(wù)界稱之為「實(shí)際運(yùn)輸業(yè)」?！笇?shí)際運(yùn)輸業(yè)」建立完整司機(jī)管理與訓(xùn)練制度，同時(shí)規(guī)劃完善的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)控制制度。為能符合法令進(jìn)入規(guī)範(fàn)，大貨車(chē)所有者或司機(jī)以聯(lián)盟的方式，依法設(shè)立有名無(wú)實(shí)之汽車(chē)貨運(yùn)公司，實(shí)務(wù)界俗稱「靠行運(yùn)輸業(yè)

7、」?！缚啃羞\(yùn)輸業(yè)」所屬的車(chē)輛均屬靠行的車(chē)輛所有者或司機(jī)所有，資產(chǎn)薄弱，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任能力不足，易造成社會(huì)負(fù)擔(dān)。,第5章 交通運(yùn)輸,13,5-3-3 費(fèi)率,國(guó)內(nèi)公路汽車(chē)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)收費(fèi)受政府公路法所管制。公路法擬定之汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目包括：運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與空駛費(fèi)，以及裝卸貨物的裝卸費(fèi)。臺(tái)灣本島多屬一級(jí)路面，因此一般業(yè)者皆以一級(jí)路面計(jì)算運(yùn)費(fèi)。,第5章 交通運(yùn)輸,14,,一級(jí)路面基本費(fèi)率制定方式說(shuō)明如下：1.延噸公里之基本運(yùn)價(jià)每噸公里基本運(yùn)價(jià)

8、＝ [每車(chē)公里合理成本× (1＋合理經(jīng)營(yíng)報(bào)酬率)] ÷平均每車(chē)公里載運(yùn)普通貨物噸數(shù)?！?.單位運(yùn)費(fèi)按運(yùn)送公里數(shù)調(diào)整3.每噸運(yùn)費(fèi)得徵收空駛費(fèi)汽車(chē)貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)實(shí)施細(xì)則第4條：「貨運(yùn)在起碼里程十二公里以內(nèi)依基本運(yùn)價(jià)加收百分之七十空駛費(fèi)?！?第5章 交通運(yùn)輸,15,5-3-4 市場(chǎng)規(guī)模,國(guó)前十大業(yè)者總市場(chǎng)佔(zhàn)有率亦僅5.069%，不到10%(交通部運(yùn)輸研究所，1999) 。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，趨近於完全競(jìng)爭(zhēng)的型態(tài)

9、。,第5章 交通運(yùn)輸,16,5-3-5 搬家業(yè),新進(jìn)的業(yè)種包括：物流配送業(yè)、快遞業(yè)、宅配業(yè)以及搬家業(yè)，均紛紛登記為屬汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)態(tài)。然而快遞業(yè)以及宅配業(yè)皆需要站所進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)或分類(lèi)併裝，以及運(yùn)費(fèi)的收取以零擔(dān)之件數(shù)為單位，因此實(shí)應(yīng)屬路線貨運(yùn)業(yè)。國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)亦提供企業(yè)或家戶的喬遷業(yè)務(wù)，實(shí)務(wù)界稱之為搬家業(yè)。搬家業(yè)者可區(qū)分為兩大類(lèi)，傳統(tǒng)搬家業(yè)者與專業(yè)搬家公司。,第5章 交通運(yùn)輸,17,汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè),汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè)屬契約式公路汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)

10、，依據(jù)公路法之定義係指「在核定區(qū)域內(nèi)，以聯(lián)結(jié)車(chē)運(yùn)送貨櫃貨物為營(yíng)業(yè)者?！?第5章 交通運(yùn)輸,18,5-4-1 營(yíng)運(yùn)特性,貨櫃是國(guó)際運(yùn)輸所最普遍使用的貨物裝載容器。貨櫃貨運(yùn)業(yè)態(tài)又可區(qū)分為三類(lèi)，即船邊運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸及整櫃 (CY) 運(yùn)輸。船邊運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)各港區(qū)碼頭與貨櫃中心貨櫃場(chǎng)間貨櫃之運(yùn)輸；轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)往來(lái)各貨櫃中心港貨櫃場(chǎng)之間；整櫃 (CY) 運(yùn)輸則經(jīng)營(yíng)往來(lái)貨櫃中心貨櫃場(chǎng)與貨櫃集散站或貨主之間。汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè)服務(wù)對(duì)象主要為船公司、進(jìn)出口廠

11、商與報(bào)關(guān)行。,第5章 交通運(yùn)輸,19,5-4-3 費(fèi)率,汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)以及裝卸費(fèi)，兩者皆受政府的公路法管制。,第5章 交通運(yùn)輸,20,5-4-4 市場(chǎng)規(guī)模,經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸與船邊運(yùn)輸業(yè)務(wù)之貨櫃貨運(yùn)業(yè)者必須與船商簽訂合約，提供簽訂合約固定合作對(duì)象之國(guó)內(nèi)路面貨櫃運(yùn)輸服務(wù)。民國(guó)86年，前三大業(yè)者長(zhǎng)榮、偉聯(lián)與山隆之市場(chǎng)佔(zhàn)有率各為22.1%、20.3%與18.0%，合計(jì)為60.4%，相當(dāng)集中 (交通部運(yùn)輸研究所，1999) 。,第

12、5章 交通運(yùn)輸,21,,服務(wù)船商進(jìn)出口廠商與報(bào)關(guān)行往返貨櫃場(chǎng)與貨櫃集散站或貨主間之CY貨櫃貨運(yùn)公司，則家數(shù)眾多 (七百餘家) ，在國(guó)內(nèi)貨櫃運(yùn)輸需求總量有限下，每一家的規(guī)模皆相當(dāng)有限，因此市場(chǎng)佔(zhàn)有率均不高,第5章 交通運(yùn)輸,22,汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè),依據(jù)公路法第三十四條之規(guī)定，汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)係指「在核定路線內(nèi)，以載貨汽車(chē)運(yùn)送貨物為營(yíng)業(yè)者?！挂嗉礃I(yè)者以定時(shí)發(fā)車(chē)方式，規(guī)劃城際間長(zhǎng)程班車(chē)，並行駛一定路線，沿途?？繕I(yè)者於各地區(qū)所設(shè)立之站所，將托運(yùn)之貨

13、品，按時(shí)送達(dá)目的地。依汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則第一○八條：「按車(chē)輛所載貨物之件數(shù)及每件重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)者，為零擔(dān)貨物。」實(shí)務(wù)界亦稱汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)為零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)。,第5章 交通運(yùn)輸,23,5-5-1 經(jīng)營(yíng)型態(tài),業(yè)者服務(wù)型態(tài)首先必須按政府核定的費(fèi)率公告並按貨件的材積、重量與距離收費(fèi)，且必須於承諾托運(yùn)者的時(shí)效性內(nèi)，提供全省以及離島的零擔(dān)貨物運(yùn)輸服務(wù)。路線貨運(yùn)業(yè)營(yíng)業(yè)範(fàn)疇主要為常溫與低溫之商品的全省公路運(yùn)送服務(wù)。,第5章 交通運(yùn)輸,24,,為有效收集

14、與配送零擔(dān)貨件，同時(shí)進(jìn)行併裝以減少未足整車(chē)之運(yùn)輸，提升經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，業(yè)者採(cǎi)用、設(shè)計(jì)與建構(gòu)一軸輻式營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路(Hub-and-Spoke Network, H/S)，進(jìn)行貨物運(yùn)輸與組裝營(yíng)運(yùn)作業(yè)。整體運(yùn)輸網(wǎng)路含外部服務(wù)網(wǎng)路(Service Network) 與內(nèi)部營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路(Line-haul Operations Network)。外部服務(wù)網(wǎng)路的站所包括集貨站(Dropoff)與營(yíng)業(yè)站所(Center)；而內(nèi)部營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路除營(yíng)業(yè)站所外，尚包括中繼

15、站所。,第5章 交通運(yùn)輸,25,,現(xiàn)行國(guó)內(nèi)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路可區(qū)分為兩類(lèi)，純軸輻式網(wǎng)路(Pure H/S)，以及沿途裝卸軸輻式網(wǎng)路 (H/S with stopovers and center directs)。,第5章 交通運(yùn)輸,26,圖5-2 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)純軸輻式網(wǎng)路營(yíng)運(yùn)作業(yè)方式,第5章 交通運(yùn)輸,27,5-5-2 進(jìn)入條件,依公路法第三十五條：「非中華民國(guó)國(guó)民或法人不得在中華民國(guó)境內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)。但經(jīng)中央公路主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)者，得申請(qǐng)投資

16、經(jīng)營(yíng)小客車(chē)租賃業(yè)、汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)、汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)及汽車(chē)貨櫃貨運(yùn)業(yè)?！?第5章 交通運(yùn)輸,28,,汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)審查細(xì)則第4條1項(xiàng)3款8目、4款1目、4款2目：「汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)資本額須達(dá)伍千萬(wàn)以上；汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)應(yīng)具備全新大貨車(chē)30輛以上。並得視營(yíng)業(yè)需要購(gòu)置聯(lián)結(jié)車(chē)併同貨車(chē)計(jì)算。營(yíng)業(yè)所、站之設(shè)備符合營(yíng)業(yè)需要。停車(chē)場(chǎng)地符合公路主管機(jī)關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?！?第5章 交通運(yùn)輸,29,5-5-3 費(fèi)率,汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)之長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)率，又包括運(yùn)輸費(fèi)以及空車(chē)費(fèi)等兩項(xiàng)。汽車(chē)

17、路線貨運(yùn)業(yè)的接送費(fèi)則依重量與距離計(jì)價(jià)。,第5章 交通運(yùn)輸,30,5-5-4 市場(chǎng)規(guī)模,路線貨運(yùn)業(yè)者需要設(shè)置站所，投資門(mén)檻高，故業(yè)者家數(shù)少，公司營(yíng)運(yùn)較具規(guī)模，按交通部公路總局的資料，92年底臺(tái)灣地區(qū)的路線貨運(yùn)業(yè)共25家。其中大榮貨運(yùn)、新竹貨運(yùn)除提供零擔(dān)路線公路運(yùn)輸服務(wù)外，尚兼營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。市場(chǎng)佔(zhàn)有率的定義為：各路線貨運(yùn)公司營(yíng)業(yè)收入佔(zhàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)路線貨運(yùn)業(yè)業(yè)態(tài)的總營(yíng)業(yè)收入。民國(guó)92年國(guó)內(nèi)路線貨運(yùn)業(yè)之市場(chǎng)佔(zhàn)有率，以大榮、新竹、中連三家公司之佔(zhàn)有率

18、為最高,第5章 交通運(yùn)輸,31,5-5-5 物流業(yè),物流業(yè)是透過(guò)運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、簡(jiǎn)易流通加工、資訊等整合性物流活動(dòng)的專業(yè)服務(wù)，以創(chuàng)造附加價(jià)值，滿足顧客需求。依據(jù)運(yùn)研所的調(diào)查報(bào)告(1997)，目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)以運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管，以及流通加工為主；其餘尚有代理採(cǎi)購(gòu)、諮詢輔導(dǎo)等。服務(wù)對(duì)象則以企業(yè)對(duì)企業(yè)以及企業(yè)對(duì)家戶為主。,第5章 交通運(yùn)輸,32,,物流業(yè)運(yùn)輸配送收費(fèi)方式部分，為配合商品供應(yīng)商運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等業(yè)務(wù)的整合

19、性需要，多依自行成本結(jié)構(gòu)，採(cǎi)契約式方式個(gè)別制定費(fèi)率。因此雖配送運(yùn)輸行為屬零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)，但收費(fèi)計(jì)價(jià)方式實(shí)屬於契約式運(yùn)輸業(yè)者。,第5章 交通運(yùn)輸,33,快遞業(yè),行政院主計(jì)處行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，快遞服務(wù)業(yè) (6162) 之定義「為從事貨物、包裹、文件等航空、陸運(yùn)快遞業(yè)務(wù)之行業(yè)均屬之?！箍爝f業(yè)屬大眾運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)其業(yè)務(wù)之特性與汽車(chē)路線業(yè)相類(lèi)似，以承攬配送零擔(dān)貨件為主，因此亦屬零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)之路線貨物運(yùn)輸業(yè)。,第5章 交通運(yùn)輸,34,5-6-1 經(jīng)營(yíng)型態(tài)

20、,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的服務(wù)型態(tài)分成當(dāng)日與翌日送達(dá)等兩類(lèi)，翌日送達(dá)的服務(wù)使用成本較低的公路運(yùn)輸，而當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)則按運(yùn)送距離，採(cǎi)公路運(yùn)輸或航空與公路複合運(yùn)送方式。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)可分都會(huì)區(qū)區(qū)域性，以及全省性快遞服務(wù)等兩類(lèi)。區(qū)域性快遞業(yè)，以汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)之運(yùn)輸執(zhí)照，在服務(wù)的區(qū)域內(nèi)，提供機(jī)動(dòng)性隨叫隨到，即時(shí)配送的快遞服務(wù)。,第5章 交通運(yùn)輸,35,,全省性快遞服務(wù)業(yè)者除長(zhǎng)途城際間航空運(yùn)輸，委外由航空公司承運(yùn)外，公路運(yùn)輸之營(yíng)運(yùn)作業(yè)方式與路線貨運(yùn)業(yè)相近，以固定運(yùn)

21、輸路線及班次提供貨件的收集、運(yùn)輸與配送服務(wù)?？爝f業(yè)者的全省快遞公路營(yíng)運(yùn)作業(yè)流程包括快遞服務(wù)網(wǎng)路(Service Network) 以及內(nèi)部營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路(Line-haul Operations Network),第5章 交通運(yùn)輸,36,5-6-2 費(fèi)率,快遞業(yè)之收費(fèi)包含運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)與收送費(fèi)等三類(lèi)。運(yùn)費(fèi)計(jì)算依據(jù)運(yùn)送距離與重量計(jì)算。,第5章 交通運(yùn)輸,37,5-6-3 市場(chǎng)規(guī)模,國(guó)內(nèi)全省性快遞服務(wù)之市場(chǎng)包括民間業(yè)者的大榮汽車(chē)貨運(yùn)公司、超峰速件