產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的鐵路貨運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略機(jī)會識別.pdf

1、鐵路貨運(yùn)是我國國民經(jīng)濟(jì)中極為重要的骨干運(yùn)輸方式，特別在大宗物資的運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。近年來，我國鐵路事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但相對于水運(yùn)、公路等其他運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)在全社會整體貨運(yùn)量中的占比呈下滑的態(tài)勢，且其物流增加值與其在貨運(yùn)量中所占的比例相比顯得過低。這一方面與鐵路貨運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品構(gòu)成有著密切的聯(lián)系，另一方面也與其體制與運(yùn)作中的一些弊端息息相關(guān)。
　　作為曾經(jīng)的鐵路子弟，筆者長期以來一直關(guān)注著鐵路的改革與發(fā)展;同時

2、作為一個致力于搜尋改革帶來的商業(yè)機(jī)遇的創(chuàng)業(yè)人，筆者也相信鐵路的改革孕育著巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇。因此，筆者選擇了鐵路貨運(yùn)改革這一主題，在宏觀與微觀兩個層面上，分別就鐵路貨運(yùn)改革的方向與路徑選擇以及民營鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略這兩個的問題展開研究并提出筆者個人的見解。
　　首先，本文作者通過對國內(nèi)外大量文獻(xiàn)的研究并經(jīng)過與相當(dāng)數(shù)量業(yè)內(nèi)權(quán)威人士的訪談，對當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。在分析中，筆者運(yùn)用了經(jīng)典的波特五力模型，并通過研究得出結(jié)論:

3、當(dāng)前鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域存在著兩大基本矛盾，即(1)鐵路運(yùn)能閑置與巨大物流需求缺口之間的矛盾;(2)大宗貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式與零擔(dān)高效運(yùn)輸需求的矛盾。
　　緊接著，筆者對當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因以及狀態(tài)進(jìn)行了勾勒性的描述，運(yùn)用STP的方法對鐵路貨運(yùn)的目標(biāo)客戶進(jìn)行了鎖定，并重點(diǎn)針對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為什么給鐵路貨運(yùn)帶來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇以及鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀與戰(zhàn)略機(jī)遇的要求之間的差距進(jìn)行了闡述。
　　鐵路貨運(yùn)兩大基本矛盾以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略機(jī)遇均要求鐵路貨運(yùn)盡快實現(xiàn)向

4、現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。接下來，本文對鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的必要性與可行性進(jìn)行了闡述，并得出重要結(jié)論:鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型其實質(zhì)就是鐵路承運(yùn)人向第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。進(jìn)而分析得出結(jié)論:轉(zhuǎn)型的突破口是大力加強(qiáng)鐵路融入集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流鏈條的力度，通過這一先進(jìn)的物流承載模式促進(jìn)鐵路貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的改革與轉(zhuǎn)型。
　　最后，本文來到微觀的層面，運(yùn)用了創(chuàng)業(yè)機(jī)會識別理論、動態(tài)競爭理論等多種理論與方法，對民營鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的定位與競爭戰(zhàn)略演變進(jìn)行了探討