物流期末專題寶馬物流公司經(jīng)營成果發(fā)表

1、物流期末專題 寶馬物流公司經(jīng)營成果發(fā)表,組員：890801張凱翔 890806梁薰文 890812顏如敏 890843胡婉琪 890847謝幸真 900843楊雅雯,大綱,寶馬物流公司之營運(yùn)方式 資訊流作法 物流作法 客服作法經(jīng)營績效說明 訂單處理效率分析 配送效率分析 成本分析 轉(zhuǎn)運(yùn)效能分

2、析SWOT 分析結(jié)語,寶馬物流公司之營運(yùn)方式,客服中心,調(diào)度中心,配送部門,透過手機(jī)、email取得連繫,,資訊流作法,訂單資料建檔,每個(gè)小時(shí)透過E-mail回覆客戶的問題及到貨通知的服務(wù),客戶下單,各區(qū)司機(jī),透過手機(jī)將貨態(tài)告知客服中心,調(diào)度中心,,客服中心,,,,,,,客戶可以透過E-mail 向客服中心提出詢問,透過手機(jī)通知司機(jī)收、送貨,透過電話或E-mail下單,透過手機(jī)向調(diào)度中心/客服中心回報(bào)貨態(tài)及送達(dá)通知,,物流作法

3、,調(diào)度原則 --主要是依各區(qū)司機(jī)所提供的「可作業(yè)時(shí)間」來作調(diào)度。 --接獲訂單後，調(diào)度員以電話通知起點(diǎn)站負(fù)責(zé)司機(jī) 輸配送原則 將配送作業(yè)分成三種情形： 1.貨品運(yùn)送起點(diǎn)為南區(qū)(北區(qū))，終點(diǎn)為北區(qū)(南區(qū))2.貨品運(yùn)送起點(diǎn)為中區(qū)，終點(diǎn)為北區(qū)或南區(qū)3.貨品運(yùn)送起點(diǎn)為南區(qū)(北區(qū))，終點(diǎn)為中區(qū),客服作法,經(jīng)營績效說明,訂單處理效率分析 訂單平均處理時(shí)間10.4分 ….效率第一！ 第二名為40.68 分

4、---訂單反應(yīng)時(shí)間主要是和接單的方式以及調(diào)度員確認(rèn)有無訂單的頻率有關(guān)，我們這一組接單的方式只有電話以及E-mail，所以調(diào)度員查看E-mail的頻率是影響訂單反應(yīng)時(shí)間的主因；和其他組相比較，本組得訂單反應(yīng)時(shí)間較短，其原因是擔(dān)任調(diào)度員的同學(xué)經(jīng)常查看E-mail確認(rèn)有無訂單。 配送效率分析 Delay Time Best:0分 Worst:900分 Averate:242.33分 ---Delay Time主要是和訂單反應(yīng)

5、時(shí)間、司機(jī)效率有關(guān)，和其他組比較，僅次於G2公司，比G2公司差的原因可能是資訊技術(shù)較弱，導(dǎo)致資訊的傳遞速度較慢。,,成本分析 一般將執(zhí)行物流功能可能會(huì)引發(fā)的成本分為五項(xiàng)：人事成本 包含調(diào)度人員與客服人員，他們的費(fèi)用會(huì)屬於此部分的成本，除了每天的薪資還要加上有時(shí)加班的薪資。就人事成本而言包括客服水準(zhǔn)成本，同時(shí)與之相關(guān)的成本有訂單處理成本、客服服務(wù)支援等等成本。,,倉儲(chǔ)廠房費(fèi)用 倉儲(chǔ)成本就是各個(gè)區(qū)

6、域的櫃子，因?yàn)槟壳皼]有收取租金，所以此費(fèi)用不需詳細(xì)計(jì)算。 實(shí)體配送人事費(fèi) 四位司機(jī)所投入的時(shí)間與心力就是屬於運(yùn)輸成本。 車輛相關(guān)成本 包含司機(jī)送貨的油錢，以及運(yùn)送工具的折舊(腳踏車與機(jī)車)。 其他材料費(fèi)用 其他的費(fèi)用包含聯(lián)絡(luò)司機(jī)的電話費(fèi)用。因?yàn)楸竟緵]有簽單，一切都採用email方式來進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的工作，所以無額外的書面文件成本。,,以上五點(diǎn)可以屬於直接成本的部分，大部分是屬於可以量化的成本。

7、至於機(jī)會(huì)成本理論上只有一次：南區(qū)司機(jī)於上午8點(diǎn)送貨時(shí)順便去取顧客的另一個(gè)貨品，但是在同一天上午10點(diǎn)左右，顧客又通知另一個(gè)狀況題，而因?yàn)槿×嗽缟?點(diǎn)的貨品所以損失了此狀況題，因而引發(fā)了機(jī)會(huì)成本。至於無法量化的成本為下列：上課遲到，精神壓力大。須在整點(diǎn)時(shí)間收信，造成正常作息間斷。司機(jī)因手機(jī)無法正常通話，所引起的心理負(fù)擔(dān)。收信過於頻繁，有被停權(quán)的擔(dān)憂。司機(jī)有時(shí)須從打工的地點(diǎn)溜出來送貨、取貨或是上課中藉故出去，存在有被老闆罵與老師

8、抓包的風(fēng)險(xiǎn)?？头疁?zhǔn)所引發(fā)之成本不易量化計(jì)算。,,轉(zhuǎn)運(yùn)效能分析 本公司採取「固定轉(zhuǎn)運(yùn)配送」，幾乎全數(shù)實(shí)現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)運(yùn)程度不及徉暙公司，但乃因兩公司的轉(zhuǎn)運(yùn)作法有所不同所致。整體而言，本公司的轉(zhuǎn)運(yùn)、共配實(shí)現(xiàn)程度相當(dāng)良好。 此次專題中轉(zhuǎn)運(yùn)制對於運(yùn)送績效也有一定的幫助。由於各區(qū)司機(jī)只需將貨品於客戶端或各轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫取得，再送至目的地或下一轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)倉庫，司機(jī)與司機(jī)間並不需要聯(lián)繫，只需告知調(diào)度中心何時(shí)送至倉庫即可，調(diào)度中心更可依一定時(shí)間區(qū)塊(每六小時(shí)