液壓混合動(dòng)力垃圾車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真研究.pdf

1、城市垃圾車工作路線較為固定，經(jīng)常在低速下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速階段的時(shí)間很長，且要求垃圾車的頻繁啟停，這樣的行駛工況必然造成垃圾車高油耗、高排放的特點(diǎn)。
　　本文對(duì)液壓混合動(dòng)力技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行了闡述，分析了不同形式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，確定了一種適用于城市垃圾車的混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案。其次，提出一種用于液壓混合動(dòng)力車輛的新型變量泵/馬達(dá)的結(jié)構(gòu)方案，對(duì)其主要零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)此類新型變量泵/馬達(dá)的效率

2、進(jìn)行了計(jì)算與分析。然后，本文分析了混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力垃圾車的典型行駛工況與各種驅(qū)動(dòng)工作模式，并在滿足車輛良好動(dòng)力性的前提下，以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，設(shè)計(jì)了一種基于邏輯門限值的能量控制策略。最后，對(duì)混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力垃圾車的主要部件進(jìn)行了選型與參數(shù)匹配，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變量泵/馬達(dá)、蓄能器、變速器等。在AMESim軟件中建立了混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力的駕駛員模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、變速器模型、車輛模型與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，在Simulink/State

3、flow軟件中建立了能量控制策略模型，應(yīng)用AMESim與Simulink/Stateflow聯(lián)合仿真的平臺(tái)，對(duì)液壓混合動(dòng)力車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性進(jìn)行了仿真分析，分析比較了混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力垃圾車與傳統(tǒng)垃圾車的燃油經(jīng)濟(jì)性；分析比較了新型變量泵/馬達(dá)對(duì)混合動(dòng)力垃圾車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升情況。結(jié)果表明：僅考慮垃圾車的行駛工況，采用新型變量泵/馬達(dá)的混合動(dòng)力垃圾車比傳統(tǒng)垃圾車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了37.2%，采用傳統(tǒng)變量泵/馬達(dá)的混合動(dòng)力垃圾車比傳統(tǒng)垃圾